광주광역시 서구 광천동에 있는 종합 버스 터미널.

금호고속의 본사 겸 메인 허브로, 금호고속[1]에서 운영한다.

광주 사람들에게는 주로 '광천터미널'로 불리고 있으나, 정식 명칭은 광주종합버스터미널이다. 예전에는 동구 대인동 현 롯데백화점 광주점 자리에 터미널이 있었기 때문에, 구분을 위해 지명을 붙여서 부르기 시작한 것이 현재까지도 통용되고 있다.

발매 전산상의 약호는 원래 광주였다가, 2017년 하반기부터는 고속 전산망, 시외 전산망 모두 '광주(유·스퀘어)'로 표시되고 있다. 동호인들 사이에서는 말굽광장이라는 별명으로도 불리고 있다.

현재의 광천동터미널이 생기기 전에 광주에는 시외터미널과 각 회사별 고속터미널이 따로 있었다. 참고로 더 이전에는 구 광주역(현.동부소방서)부터 광주천변에 이르는 지역에 터미널이 밀집해있었다. 당시에는 지금처럼 금호고속의 사실상 독무대가 아니라, 광주여객, 호남여객[2], 동방교통 등 여러 회사가 노선을 운영하고 있었다.

시외버스는 동구 대인동에 1976년 9월 16일부터 공용버스터미널에서 운영 중이었다. 이 자리에는 현재 광주은행 본점과 롯데백화점 광주점이 들어와 있다. 인근에 대인시장도 있어, 터미널 앞 대인교차로는 꽤 혼잡한 헬게이트다.[3]

고속버스는 두 개의 터미널이 있었는데 북구 중흥동, 지금의 NC백화점 광주역점 맞은편에 광주고속이 운영하는 광주고속 전용 고속버스터미널과 그 근처 지금의 광주해피뷰병원 자리에 광주고속을 제외한 고속버스 회사들이 이용하는 흔히 중앙고속터미널이라고 불렸던 호남공용터미널이 있었다. 이 두 고속버스터미널은 광주역 인근에 위치해 있었다. 현재도 위치를 보면 알겠지만, 여기서 고속도로까지 가는길은 혼잡하고 멀다.

이러한 여러 단점이 있는 상황을 해결하기 위해 새로운 터미널을 짓기로 결정하였다. 광주고속은 서구 광천동에 사업비 926억원을 들여 새로운 터미널을 건설하기로 했다. 마침 1988년에 전라남도 송정시와 광산군이 광주직할시로 편입되면서, 광천동은 광주 내에서 거의 중심에 맞았고, 고속도로로 나가는 교통도 예전 터미널에 비해 훨씬 좋은 환경을 가지고 있었다.[4]

1988년 11월 도시계획 결정이 내려지고, 1989년 4월 27일 사업시행인가를 받았다. 동년 6월에 착공하여 1991년 4월에 완공하려 했으나, 당시 편입 부지 일부에 대해 토지보상금 문제가 생겨 착공이 연기됐다. 1990년 4월 23일 오전 11시, 당시 최인기 광주직할시장과 박정구 금호그룹 부회장 등이 참석한 가운데 착공식을 열었다. 1992년 6월 29일 준공식을 열고, 7월 1일부터 정식 개장했다. 다만 고속버스는 당월 15일부터 운영에 들어갔다. 개장 당시 부지 면적 30,465평(100,711m²), 지하 1층, 지상 3층, 연면적 99,000m² 규모로 최대 95,000명을 수용할 수 있는 아시아 최대 규모의 버스 터미널 중 한 곳이었다.

하지만 무식하게 크고 넓은 시설에 비해 이용 인구가 계획했던 것에 절반밖에 못 미치는 바람에, 초반에는 적자에 시달렸다.
최초 계획에는 지금 광주신세계가 있는 자리도 원래 택시/방문객을 위한 주차장으로 사용하기로 했었다고 하니, 예상수요를 얼마나 뻥튀기했는지 알 수 있는 부분.

결국 소유주인 금호에서 적자로 인한 영업난을 벗어나기 위해 터미널 부지 일부에 판매시설을 짓기로 하고 처음에는 3층으로 허가받은 것을 나중에는 꼼수를 통해 6층, 9층까지 받아내서 세워진 게 지금의 광주신세계 건물이다.

수요 부족과 더불어 오랜 시간이 흐르면서 시설이 노후화되는 등의 문제가 발생하였고, 2005년 11월 14일에 250억여 원을 들여 현대화 사업을 추진한다고 금호산업이 밝혔다. 터미널 내 냉난방 시설을 보강하고 야외무대 등 편의시설을 확충하였으며, 부지 1,000여평에 대해 증축 공사를 실시하였다. 현재 영풍문고와 식당들이 있는곳은 기존에 하차장이었는데, 이 곳이 사라지며 시외버스 승차장 일부를 하차장으로 변경하였다. 그리고 이 자리에 함께 있던 식당가는 터미널 내부 푸드코트로 옮기게 되었다. 이러한 내용의 현대화 사업은 2006년 8월 10일에 완성되었다. 단, 6월 10일부터 일부 공간이 임시 오픈했다. 동년 9월 1일에는 영풍문고가 개점하였다. 이후 2009년 유스퀘어 문화관의 완공을 끝으로 지금의 모습을 갖추었다.

"유·스퀘어"라는 명칭은 2006년 리모델링 후 재개장하면서 금호아시아나그룹에서 만든 일종의 브랜드이며, '당신의 광장', '젊음(youth)의 광장'이라는 뜻이라고 한다.

소유주는 금호고속의 자회사로 설립되었다가, 대한통운에 넘어갔다가, 2011년에 도로 금호아시아나그룹의 아시아나항공 자회사로 돌아온 '금호터미널'이다. 또한 금호고속 본사도 여기에 있다. 2016년 8월 12일에 금호기업과 금호터미널이 합병하여 터미널 운영사 명칭이 금호터미널에서 금호홀딩스로 변경되었다. 이 금호홀딩스라는 회사는 금호고속과 합병되어 현재는 금호고속이다.

리모델링을 기점으로 이용인구가 폭발적으로 늘기 시작했는데 정말 쓸데없이 넓던 공간을 서점, 식당가, 영화관, 상가 등등 편의시설로 채우면서 단순한 터미널보다는 여가를 즐길 수 있는 공간으로 바꾼 것이 통했던 것이다. 또한 화정동 이마트 광주점이 개점하면서 일명 광주신세계타운이 형성된 것도 한몫했다. 마지막으로 완공된 유스퀘어문화관과 신세계백화점, 이마트까지 이어지는 구역은 광주광역시의 주요 번화가로 급부상하게 되며, 현재는 광주광역시의 랜드마크 중 하나로 꼽히고 있다. 실제로 운암동이나 화정동, 농성동같이 터미널과 가까운 곳에 사는 사람들이나 전라남도 지역에서 버스 타고 올라온 사람들이 '유스퀘어-광주신세계-이마트' 구역에 잘 놀러 온다. 상술했듯이 교통의 요지일 뿐만 아니라 번화가로서의 기능도 완벽히 갖춘 셈.

그리고 2019년에 광주에서 가장 높은 건축물이자 방송국 겸 아파트인 호반써밋이 무진대로 건너편에 들어서면서 kbc 광주방송이 광천동으로 이전했다. 또란 유스퀘어 뒷편에 8백세대 규모의 광주 화정 아이파크도 착공하는 등, 터미널 주변으로 고층 주상복합까지 밀집하면서 앞으로도 번화가의 위치를 잃지 않을 것으로 보인다.

10년안에 터미널 신축사업(오피스텔, 아파트, 복합문화시설, 호텔)이 있을 예정이다.[5]
단, 유스퀘어 사각형 건물(문화관)은 존치하여 신축된 건물과 연결한다.[6]

2020년에 HDC현대산업개발의 아시아나항공 인수가 무산되고 그룹 전체가 경영난에 처하면서 자금 확보를 위해 유스퀘어 매각을 검토한다는 설이 떠오르고 있다. 신세계백화점 건물 분리 매각, 전체 매각, 복합 개발후 매각 등등 여러가지 설이 나오고 있는데 특히 최근 복합 개발에 대한 소문과 일치해서 추후 유스퀘어의 귀추가 주목된다.

2018년 일일 버스터미널 이용객수 21,900명으로 2018년 일일 평균 이용객수 20,776명의 광주송정역과 더불어 광주의 양대 관문 역할을 맡고 있다.

일단 매우 크다. 일단 현 시점에서 대한민국 최대의 버스터미널이고, 개장 당시에는 무려 아시아 최대였으며[7] 건물 개보수를 끝낸 지금도 아시아에서 손꼽히는 규모를 자랑한다.[8][9] 광주광역시가 철도보다 버스 교통이 발달했을 뿐만 아니라, 전라남도 교통의 중심지이기 때문에 수많은 시외버스들이 이 곳을 이용하기 때문. 다만 대부분의 시외버스는 역시 호남권 대표 운수사인 금호고속이 운행하는 노선. 전남행 시외버스들의 집결지이므로 서울이나 다른 호남 외 지방자치단체에서 전라남도의 시, 군으로 바로 가는 노선이 없는 경우 훌륭한 환승센터 역할을 한다.[10] 비교적 근래에 리모델링된 만큼 대기시간 동안 이용할 수 있는 휴식 공간도 충분한 편이다. 서울 ↔ 광주 고속버스는 월요일 한정 첫차가 새벽 3시 화~금요일 3시 30분 주말 새벽 4시에, 배차 간격 또한 새벽 4시부터 밤 8시까지 5~15분이라는 미친 간격을 자랑하며, 동서울 ↔ 광주 고속버스는 월요일에 한하여 첫차가 3시 55분에 출발한다.[11]

다만 모든 지방 도시들이 그렇지만, 차가 끊겼다면 망했어요. 그런데 시외버스나 시내버스들이 끊기는 밤이 되면 몇몇 택시 기사들이 터미널 외부에서 터미널을 나오는 승객들한테 'XX가요~', 'YY가요~ YY', 'AA BB CC DD'(이상 전부 광주 시외 지명들)[12] 등을 외치면서 호객 행위를 하는 것을 볼 수 있다. 다른 곳도 사정은 마찬가지겠지만.[13]

전국 대부분 지역으로 가는 버스 노선이 있기 때문에 수도권 외의 타 권역 노선, 혹은 수도권 노선마저도 이용하기 힘든 인근 촌락 지역 주민들이 이 곳까지 시외버스를 타고 와서 노선을 갈아타기도 한다. 예를 들어 완도군에서 울산을 버스로 가 보자고 하자. 여기를 거쳐 가는 것 말고는 답이 없다. 그래도 위치가 위치인지라 강원, 충북, 경북 일부 노선은 부실하다. 그래도 버스의 천국인 만큼 아주 나쁜 편은 아니니, 걱정할 필요는 절대 없다. 아무리 멀다는 강원도도 주요 도시(춘천시, 원주시, 강릉시)는 직통으로 갈 수 있다. 그리고 특별시, 광역시 노선은 탄탄하다. 서울에서는 상봉 ↔ 광주 노선도 있으며, 부산에서도 부산 ↔ 광주, 서부산 ↔ 광주 2개 노선을 운영 중이다. 뿐만 아니라 대구에서도 동대구와 서부정류장 둘 다 가며, 대전도 대전복합터미널(대전청사 경유), 유성 두 군데 다 들어간다. 이외에도 한 도시 안에서 두 개 이상의 터미널에 노선이 있는 경우는 전주시(전주고속버스터미널, 전주시외버스공용터미널)가 있다.

터미널 내부 중앙에 거대한 매표소가 있는데 과거 고속과 시외 노선을 별도로 구분했지만, 현재는 창구가 완전 통합되어 어디서나 모든 노선 발권 가능하다. 또한 창구 위에 붙어있는 안내판도 과거 LED였던 것을 LCD로 바꾸어서 뭔가 코레일 따라가는 느낌이 강렬하게 느껴지는건 기분탓... 심지어 표출되는 색감도 비슷... 더 좋아졌다. 무인발권기는 고속버스는 매표소 왼쪽에 시외버스는 매표소 오른쪽에 모두 있으며, 시외버스는 당일 승차권만 구입할 수 있다. 고속버스는 코버스에서 예매한 승차권만 카드로 발권할 수 있는 기계가 매표창구 양 끝에 설치되어 있고, 서울 ↔ 광주 탑승구 바로 앞에도 있다. 시외버스는 매표소 옆에 현금, 카드로 모두 발권 가능한 기계가 설치되어 있으며, 여수행 탑승구 옆에도 카드 전용 발매기가 있다. 일반 요금으로만 발매되므로 학생 등 할인 대상자는 창구를 이용해야 한다.

2020년 현재는 환불 및 장애인용 통합창구 한 칸을 제외한 모든 매표소가 무인화되었으며, 매표소가 있던 자리엔 고속버스와 시외버스가 모두 통합된 키오스크(자동발매기)가 설치되었다.[14] 이에 따라 각종 할인 승차권도 자동발매기에서 구입할 수 있다.

2016년 1월 11일부터 심야할증 중 새벽 2시 정각부터 3시 59분 출발 버스까지는 20% 할증이 되므로, 여기서도 서울 ↔ 광주, 인천국제공항 ↔ 광주 노선에 20% 할증요금을 볼 수 있다.

호남고속도로 하행선을 타고 내려오는 고속버스 노선이 비아정류소에서 중간 하차한 후 유스퀘어에 들어온다.

타 지역에서 프리미엄 고속버스가 제일 먼저 개통되는 지역이다. 서울행도 지방 광역시 중에 제일 배차가 많으며[15], 인천과 성남, 울산, 동서울에도 프리미엄 고속버스가 제일 먼저 개통된 노선이 바로 광주행이다.이게 다 호남권 가는 여객열차편이 상대적으로 적어서 그렇다[16]

1~15번은 고속버스 노선, 17~32번은 시외직행 노선이다. 14번과 16번은 결번인데, 실질적으로는 13, 15번 승차장을 2개로 만든 것이다. 서울 가는 차가 시내버스급으로 많다 보니 원활한 대기를 위해 늘린 것으로, 늘 서울행 2대가 대기 중이다.[17]

일부 승차장을 버스 회사별로 나눈 것도 특징이라 할 수 있다. 예를 들면 22번은 동광고속 위주이고, 25번은 전부 광신고속 노선이며, 23번은 KD 운송그룹 전용이다. KD 같은 경우는 아예 터미널 내부와 승차장 사이의 부스에 '경기/대원고속'이라고 써놓고 사무실 구색을 갖춰 놓았다. 광우고속 노선은 영암 경유 목포행과 3사 공동배차인 녹동행을 제외하면 다 21번에서 출발하며, 전북고속 노선은 주로 24번에서 출발한다. 또 21번 출발 노선 중 광우고속을 제외한 노선은 전부 동광고속에서 운행하고 있다. 고속부에서도 11, 12번은 중앙고속이 쓰고 있으며 역시 사무실 같은 게 딸려있다. "NN시(출발시각) OO XX(행선지 이름) 승차하세요" 같은 식의 승차 안내도 각 승차장을 배정받은 운수사의 직원들이 하고 있다.

2018년 들어 32번 이후 승차장이 공사에 들어가며 승차장 위치가 변하였으며, 일부 시외노선은 아예 고속노선과 승차장을 같이 쓰게 되었다. 해당 승차장 자리는 영풍문고 별관이 되었으며, 따라서 승차장도 영구소멸하였다.

표는 일단 유스퀘어 탑승구에 실제로 표시된 것을 기준으로 작성하였으나, 실존하지 않지만 표시만 되어있는 곳은 일단 취소선으로 처리하고(즉 취소선으로 처리된 곳은 갈 수 없는 곳이다), 필요한 곳은 각주로 설명을 붙였다.

터미널 통합 전까지 방면별로 터미널이 여기저기 흩어져 있었던 대구광역시와 반대로, 광주광역시에서는 유스퀘어가 광주로 들어오는 모든 노선을 수용하다 보니, 중심부에 도달하기는 쉽지만 도심 바깥쪽 지역과의 연계가 비교적 약하다. 그래서 유스퀘어를 오고 가는 시외버스들은 전통적으로 방향에 따라 광주 시내 여러 곳에 설치된 별도의 중간 정류소에 정차한다. 유스퀘어까지 가는 것보다 자신이 가는 방면의 중간 정류소에서 내리는 게 거리, 시간 상으로 더 이득이라면 해당 중간 정류소를 이용하면 된다.

정규 운행버스 외에 관광버스 협정차량의 경우 일부 중간 하차장 정류소를 들르지 않는 경우가 있다. 그러므로 해당 버스를 탑승 했을 경우, 사전에 하차 의사를 밝히는 것을 권유한다.

그야말로 문화 및 소비의 복합 시설이다. 주말마다 충장로에 버금갈 정도로 유동인구가 엄청나다. 여기 오면 그 날 놀 것, 할 것 모두 해결된다고 보면 된다. 유스퀘어로 리모델링하면서 가장 크게 강조된 기능이다. 리모델링 이후 수많은 외식공간과 무대공간이 들어섰으며, CGV 광주터미널을 위시로 하는 유스퀘어 문화관까지 완공되면서 그 규모가 어마어마해졌다.

개장 당시부터 광주신세계가 입점했으며[72], 터미널부터 이마트 광주점까지 내부 통로가 지상 및 지하로 연결되어 있다. 2008년에는 영풍문고 광주점, 2009년 5월에는 CGV 광주터미널이 입점했다. 안 그래도 신세계백화점과 연동되어 유동인구가 많았던 유스퀘어에 영화관과 패밀리 레스토랑이 입점하면서 명동 저리가라 하는 수준으로 사람들로 북적북적거려, 썰렁하기 그지없는 또 다른 광주광역시의 관문 중 하나인 광주역 혹은 광주송정역과 비교된다.(...)[73]

유스퀘어와 광주신세계를 필두로 광천사거리 인근의 상권도 많이 발전하여 예식장, 연합 개인의원, 패밀리레스토랑, 카페 등이 들어섰다. 덕분에 1km 반경에 위치한 무등야구장, 광주-KIA 챔피언스 필드 관람객들의 쇼핑 및 식사 공간으로도 활용되고 있다. 하지만 그 덕분에 역설적으로 전대후문 상권과 유스퀘어 상권 사이에 샌드위치로 어정쩡하게 끼어 있는 챔피언스 필드 야구장에 들어올 만한 수익시설이 없다는 것(...).

여담으로 터미널 및 터미널 건너편에 보이는 아파트나 상업시설들로 광천동이 상권이 발달한 동네로 보일수도 있지만, 의외로 길 건너편 고층건물들 뒷편은 개발이 되지 않은 옛 동네 모습을 그대로 간직한 노후 주거지역이다. 재개발 논의는 과거부터 있었으나, 보상금이나 주민 협의 등 해결할 문제가 산더미라서 언제 개발에 들어갈지 미지수.[74] 만약 재개발이 성공적으로 진행된다면 광천동 주택가는 5600세대의 초대형 아파트 단지로 변모하게 되며, 2010년에 먼저 들어온 광천 e편한세상과 최근 개발중인 인근 화정동과 농성동을 포함한 약 1만 가구의 수요를 담당하기 위해 터미널 부근 상권은 지금보다 더 커질 것으로 보인다. 광주판 반포

2층에 유스퀘어에서 직접 운영하는 동산 아트홀, 금호 아트홀, 금호 갤러리 등이 있다. 실내악 및 클래식 연주 등은 금호 아트홀에서 공연을 하고 일부 연예인 팬 사인회 장소로도 사용된 바 있다. 그 외에 뮤지컬이나 연극, 밴드 등은 음향 장비가 갖추어진 동산 아트홀에서 공연을 한다. 금호 갤러리는 사진이나 미술작품 등이 전시되는 전시회장으로 운영되고 있다. 야외 공연장도 역시 유스퀘어에서 관리한다. 전시 및 공연 등 문화 행사 관련 스케쥴은 유스퀘어 문화관 홈페이지나 광장 및 터미널 내외에 게시되어 안내를 하고 있기도 한다. http://www.usquareculture.co.kr/Pages/Main/Main.aspx 해당 주소는 유스퀘어 문화관 홈페이지 주소이다.

리모델링 이전부터 터미널 부지에 들어와 있었던 교통혼잡 주범 0순위. 전술했지만 광주신세계는 신세계그룹에서 출자한 광주광역시 지역 법인 형태며, 대구신세계도 같은 형태로 운영한다. 터미널과 별도의 건물을 사용하지만, 백화점 건물 자체가 금호터미널 소유의 부지에 위치해 있는 형태다. 터미널 본관과 신세계백화점 건물을 잇는 실내 통로에 수많은 음식점(프랜차이즈 식당 포함)이 들어서 있다. 이후 신세계백화점 건물과는 별도로 맞은편(남쪽)에 이마트 광주점까지 들어서면서 혼잡도가 커졌다.[75]

2015년부터 신세계에서 지금의 이마트 부지에 백화점 신관을 신축하고 바로 옆 신세계 소유 빈 부지에 이마트를 신축해 매장 확장을 계획하면서 광주시와 협약도 맺는 등 순로롭게 진행되는가 했는데 엄청난 지역 단체와 소상공인들의 반대와 당시 문재인 대통령후보의 반대 의사에 부딪치면서 현재는 사업이 중단된 상황이다. 신관 건립이 무산되면서 2018년에 개점 23주년을 맞아 명품관을 확장하는 등 한차례 리뉴얼이 있었으며 2019년에는 VIP 라운지를 개편하고 지하 푸드코트를 완전히 갈아 엎고 새로 '푸드플라자'를 개장했다. 바로 옆 이마트 광주점 역시 인테리어 변경과 신선식품 냉장 시설을 새로 교체하는 등 변화가 있었다.

2006년 7월 1일 영업을 시작하였으며, 터미널 본관 동쪽 끝자락(도착홈 옆)에 위치해 있다. 광주광역시에 들어온 최초의 외부 대형 서점 업체며, 지역 대형 서점들이 사업규모를 줄이거나 폐업하면서 실질적으로 광주광역시 관내 유일한 대형 서점이 되고 말았다. 대형 서점인지라 책 말고 음반 CD도 있도 팬시점(아트박스)도 겸비되어 있다.[76] 심지어는 안경이나 렌즈(!)도 팔고 있다. 매장 구석에는 건프라 판매점인 건담존 광주점(반다이의 직영점인 건담베이스의 마이너 버전)이 따로 있었으나, 이쪽은 2018년 건담베이스 광주점이 NC웨이브에 입점한 이후 사라졌다.

2018년 9월에 문화관을 중축하면서 본관 매장 확장도 함께 이루어졌는데, 도착 홈과 시외 출발 홈 사이 승하차장 4곳을 없애고 그 자리에 서점을 확장하여 별관이 생겼다! 별관에서는 서적보다는 프라모델이나 완구 위주로 판매하고 있으며, 건프라를 비롯한 반다이제 프라모델 역시 판매하고 있다. 다만 한때 본관 구석에 있었던 건프라 판매점인 건담존 광주점과는 달리 반다이의 직영점인 건담베이스와는 아무런 관련이 없으므로 이 점에는 주의할 것.

원래는 명칭이 영풍문고 광주점이었으나, 아무도 모르게 영풍문고 광주터미널점으로 바뀌었다. 2호점이 생기는 건가

사실 영풍문고가 들어오기 이전부터 교보문고에서 광주 진출을 꾀했으나, 이 당시에는 지역 대형 서점들이 건재했고 교보문고의 진출에 부정적인 여론이 많았기 때문에 매번 무산되었다.

그런데 2018년에 드디어 상무지구에 첫번째 교보문고가 들어왔다![77]

크고 아름다운 터미널과, 광주에서 엄청난 문화 및 쇼핑시설이 밀집된 곳에 걸맞게 이곳에 지리적 특성과 여러 교통수단으로 접근하는데도 엄청나다. 일단 터미널 바로 앞 도로는 순수 차로 수로만 전국에서 가장 넓은 무진대로가 있다. 그럼에도 불구하고 이 도로는 항상 헬게이트이고, 엄청난 교통량을 보여준다. 무엇보다 광주에서 거의 중앙에 위치한지라 광주 시내 어디서 오더라도 한쪽에 치우치지 않는다. 덕분에 자가용은 자가용대로 넘치고, 대기하는 택시는 광주에서 가장 많은 곳이고, 시내버스 또한 어마어마하게 지나간다. 그래서 이곳의 시내버스, 택시, 자가용 하차로는 서울역버스환승센터 일부분을 만들어 놓은 느낌을 받는다. 여러모로 안습한 광주송정역, 광주역과는 상반되게 고속도로에 가깝고 시내 어디에서나 접근성도 좋고, 내부 시설까지 갖출 것을 다 갖춰 터미널 자체의 조건은 완벽에 가깝지만 현재 이 곳의 가장 큰 문제점은 교통 혼잡인데, 사람 사는 곳이 다 그렇지만 이 곳은 특히 문제가 되고 있다. 앞에 왕복 16차로 도로가 있지만, 이 도로 자체가 광주 서부, 무안광주고속도로에서 시내로 들어오기 위해서 거쳐가는 관문같은 곳이기에 안 그래도 차량이 많은데다가 터미널이다 보니 항상 앞에는 택시와 마중나온 차량들이 섞여서 아비규환.(...) 사실 터미널 주변 인도를 포위하다시피 빙 둘러싸고 있는 택시 탓이 큰데, 터미널 내부 도로로 택시 승강장이 있다. 그런데 위치상의 문제인지, 눈에 잘 띄지 않는 탓인지, 아니면 그냥 귀찮은 건지 대다수의 기사분들은 바깥 인도에 정차하고 사람들은 당연한 듯 승강장보다 건물 바깥으로 나와서 택시를 잡는다. 그 덕에 터미널 관리 인력뿐만 아니라 수시로 교통의경이 배치되어 터미널을 관리하는 상황도 빈번하다.

한 마디로 표현하면 헬게이트다. 항상 차들이 분주하게 다니는 곳인데다가 평일 출퇴근 시간, 주말(특히 오후), 명절, 연휴 때는 극심한 교통 정체를 보여주며 고속버스, 시외버스까지 큰 영향을 미친다.

이 터미널을 이용하는 고속버스, 시외버스는 다음 경로를 이용한다. (단, 특수한 상황시 예외가 있다.)

1. 수도권, 충청, 강원 등 북부지역에서 접근하는 고속버스와 시외버스

2. 영남권 및 호남동부권 등 동부 지역에서 접근하는 고속버스와 시외버스

3. 위 내용에 없는 시외버스들

그렇게 터미널 인근까지 온 버스들은 터미널 후면, 즉 화정동 방향으로만 나 있는 진출입로를 이용해 들어온다. 때문에 대부분 노선은 터미널사거리에서 우회전 혹은 좌회전한 후 바로 다시 좌회전해서 터미널로 진입하는데, 이쪽에서 차가 많이 밀린다. (하차장으로 들어올 때 강변역에서 U턴하면 바로 들어갈 수 있는 동서울터미널보다 더 좋지 않다.) 대남대로 이용 노선은 농성교차로에서 좌회전해서 새우리병원 앞을 거쳐 온다.

설상가상으로 터미널 인근 진입 도로는 좁다. 이 도로들은 터미널 버스들만 이용하는 게 아니라 화정동 등의 주민들이 무진대로를 이용하는데도 이용하기 때문에 매우 복잡하다. 그리고 대남대로 이용 노선이 이용하는 새우리병원 앞길도 아파트 입구 쪽이 불법주차가 쩔어서(...) 전남 남부에서 출발해 광주에서 다른 버스로 환승하려고 하는 사람들을 괴롭힌다. 더구나 들어올때 터미널 내부도로도 좁고 복잡하게 정비고와 주유소 옆을 쭉 돌아 유스퀘어문화관을 지나 하차장에 도착한다.[178] 그래서 목적지에 다 와서 터미널 들어가는데만, 혹은 터미널을 빠져나가는 데만 10분 이상 걸릴 때도 있다.

자가용을 이용해 여기 주차해놓고 버스를 이용할 생각은 별로 안하는게 좋다. 택시를 탑시다! 주로 자가용을 가지고 여기 오는 사람은 백화점, 마트, 문화관 이용자가 대부분이며, 그마저도 한바탕 헬게이트 경험을 하고 도착한다. 원래 터미널 주차장이 없는거나 마찬가지로 무방비 상태였는데, 문화관이 들어오면서 주차장이 생기고 이후 터미널사거리 쪽에 주차장을 따로 만들었다. 그래도 차 가지고 오는건 정신건강에 해롭다... 차라리 유스퀘어 앞까지 오지 말고 바로 이마트 주차장으로 들어와서 주차하고 지하통로로 유스퀘어로 가는게 조금이라도 더 빨리 주차할 수 있지만 대형마트 의무휴업 일요일에 걸리면... 답이 없다.

교통 시설에 대해 설명하자면 계수교차로에서 광천사거리 방면으로 터미널사거리를 지나자 마자 오른쪽 젤 끝으로 터미널 주차장 진입로가 있고, 거기서 왼쪽 2차로는 터미널 안쪽으로 들어가게 되는데, 그 중 1차로는 택시 전용이고, 2차로는 하차 전용과 문화관 주차장 진입 차로이다. 이 2개의 차로는 진입 후 중앙분리대가 있는 상태로 터미널 광장 아래의 지하도(!)를 이용하여 빠져나오면 문화관 주차장 진입로와 문화관 택시 승강장으로 나뉘고 이후 무진대로와 합류한다. 다시 돌아가 문화관 차로 왼쪽에는 1차로는 시내버스 전용차로, 2/3차로(합류됨)는 하차 전용, 4차로는 터미널 택시 승강장이다. 이 차로들 중 버스 차로만 본선과 붙어있고 나머지는 한참 지나서 문화관 차로들 바로 직전에 합류한다. 한편 터미널 건너편은 이러한 시설들과는 다른 모습을 보이는데 시내버스 정류장을 가운데 두고 앞 뒤로 택시들이 무자비하게 있다.[179] 이로 인해 버스들도 승강장에 완전히 붙어서 정차하지 못하고, 또 다른 이유는 시내버스가 들어오기 시작하면 사람들이 도로로 우르르 몰려가버린다... 결론적으로 양방향 합쳐 하차로가 2군데(터미널/문화관), 택시승차장이 3군데(터미널/문화관/터미널 건너편)있다. 2019년 5월 11일부로 새로운 정류장이 완공되면서 건너편 정류장과 비슷하게 교통 수단 별로 차로가 분리되어, 더이상 혼잡한 모습은 보이지 않는다.

유스퀘어의 가장 큰 약점이자, 광주 1호선이 부진하는 이유.

광주송정역은 외곽에 자리잡았음에도 도시철도가 있어서 접근성이 크게 나쁘진 않지만, 유스퀘어는 정반대로 유동인구가 현재 광주 전체 1, 2위를 다투는데도 터미널과 연결된 지하철역이 없다. 광주 시민들은 지하철이 없는 것도 아니고 터미널이 지하철보다 늦게 자리잡은 것도 아닌데 지하철을 터미널로 보내지 않은건 도저히 이해할 수 없다는 반응이다.[180] 시청에 이러한 불편한 건을 민원을 넣어도, 노선선정 미스를 인정하는듯, 시간이 많이 소요되더라도 2호선 지선1 추진 노력중이라고만 답변만 나올정도로 심각하다.

터미널 남쪽으로 1호선 농성역과 화정역이 있지만 둘 다 1km 정도 떨어져 있어 걸어서 20분 정도 걸린다. 그렇다고 지하철역에서 택시를 타기에는 너무 짧은 거리이고, 시내버스를 타기에도 한두 정거장밖에 안 돼서 매우 애매한 위치에 있다.(...) 그래서 역세권에 사는 사람들도 집앞에 지하철을 놔두고 처음부터 택시나 버스를 이용하는 웃픈 상황이 일어난다.

참고로 지하철 안내방송에서는 유스퀘어로 가려면 화정역에서 내리라고 한다. 하지만 화정역에서 내려서 터미널까지 가는 길은 매우 좁은 인도와 꽤 급한 언덕길이기 때문에 캐리어나 큰 짐을 갖고 있다면 매우 힘들 수 있다. 그리고 터미널로 향하는 시내버스 노선의 배차간격도 20분 정도로 매우 길다. 지하철을 이용해야 한다면 길도 넓고 평지이면서 시내버스 배차간격도 짧은 농성역에서 내리는 것이 훨씬 낫다.

광주 도시철도 2호선 계획 중 지선을 통해 터미널 앞 지하보도와 연계될 종합버스터미널역(가칭)으로 지나갈 예정이었으나 2015년 지선 계획이 취소되었다. 광주 도시철도 1호선이 유스퀘어를 지나가지 않았지만 1km를 더 위로 올렸었으면 1호선이 지금처럼 망작까지는 아니었을 것이다.[181] 그나마 광주 도시철도 2호선 지선 1에 포함되어 있는 종합버스터미널역이 계획되어 있지만, 2호선 본선이 착공 한후에 지선건설을 추진한다고 밝혀 지하철역 개통까진 상당한 세월이 지나야겠다.

물론 2호선 터미널을 지나는 구간 지선이 취소된 이유는 정부에서 지선은 본선과 동시 착공이 들어갈 수 없는 법률상, 예비타당성 조사를 따로 받으라고 했기 때문이다. 그렇다고 광주광역시청과 광주광역시도시철도공사를 비판과 논란을 일으키지 말자. 나쁜 X은 광주를 안좋은 도시로 만들라고 작정한 국토교통부니까. 광주시가 의지가 없어서가 아니며, 빠른 사업 진행을 위해 우선 본선부터 착공 후, 지선을 추진할 것으로 보인다. 에초에 터미널과 챔피언스필드[182]라는 대수요처를 지나기에 본선에 맞먹을 만한 많은 수요를 보여줄 것으로 예측된다. 광주시의 재정악화로 이미 무산된 계획 노선인 광주 도시철도 3호선도 아쉽게도 유스퀘어 일대는 관통하지 않는다. 근데 애초에 목적지가 수도권(특히 서울,경기남부)는 KTX하고 SRT가 연계되는 광주송정역에 가는 사람도 상상치 못하게 이용객이 많다. 실제로 광주송정역은 광주 도시철도 1호선이 지나가서 이용객이 꽤 있는 편이다.

이러한 것 때문에 유스퀘어를 참고[183]해서 만든 신세계 동대구 복합환승센터는 애초에 대구의 교통 중심인 동대구역과 동대구고속버스터미널이 이미 수십년 간 자리잡아 있었고 대구 도시철도 1호선 동대구역이 이미 1998년 개통 당시부터 위치하고 있었기 때문에 유스퀘어의 지하철 미경유는 엄청난 단점이 되고 있다. 현재의 동대구터미널도 옛 금호-천일 터미널 및 주변 지역을 철거 및 정비하고 그 자리에 올린 것이다.

한마디로 정리하면 여기서 광주 어딜 가든 간에 환승 없이 한번에 다 갈수 있을 정도로 버스가 정말 많이 다닌다. 동부와 서부의 연결점이자 환승센터 역할을 하는 곳. 멀지 않은 곳에 광주시청과 상무지구가 있고, 그쪽으로 드나드는 차량도 무진대로를 거쳐 가는 경우가 많다. 또 근처에는 기아자동차 공장이 있는데다가 CGV, 신세계백화점 및 이마트 이용객도 많다. 게다가 그 교차로도 있고 하니 위치상 버스가 많을 수 밖에 없다. 버스 터미널 근처라는 이유 빼고 본다해도 차량소통이 적을 이유 따윈 없는 셈.

터미널 바로 앞 정류장은 정말 크고 아름답다. 길이가 100m에 달하고 사실상 주출입구라고 할 수 있는 게이트 3을 나와서, 작은 횡단보도(하차 및 택시 전용 도로)를 건너서, 노선에 따라 좌우로 갈라져서 버스를 타는 구조. 터미널 승차장이 매우 길다 보니 승차위치 잘못 찾아서 뛰어다니는 사람이 꼭 있다. 근데 기껏 하차장 따로 만들어 줬더니 꼭 버스 정류장에서 하차시켜 주는 택시나 배웅 차량들도 꼭 있다. 광주 시내버스가 농어촌버스와의 경쟁에 꽤나 민감하다 보니, 광주시내 이동을 할 사람이 농어촌버스로 분산되기 어렵게 농어촌버스 정류장을 방면 상관없이 따로 빼둔 게 특징. 그리고 승차위치는 여러 곳으로 나뉘어 있지만, BIS에서는 승차위치가 다르면 다른 정류장 취급을 하는 타 도시와 달리 전부 하나의 정류장으로 간주한다.

길 건너 승강장은 편의점과 식당 등이 있는 길가에 있는데, 이것도 위치에 따라 승차 위치가 둘로 나뉘어 있다. 이곳 길 건너 승강장으로는 매표소 양 옆의 계단으로 내려가거나 바깥에서 광장 양 옆으로 계단을 따라 내려가서 지하도를 건너면 갈 수 있다.

2018년 하반기에 호반써밋 건설 과정에서 그 앞에 새로운 버스 정류장을 건설하기 위해 부지를 잡아놓았고, 2019년 1월 21일 부터 공사에 들어갔으며 2019년 5월 11일에 새로운 버스정류장이 운영에 들어갔다! 총 80m 길이의 정류장으로 건너편 정류소와 형태는 동일하지만, 눈 부실만큼 밝은 조명과 첨단 시설을 구비하고 있다. 무료 광대역 와이파이, 발열 대기 의자, 스마트폰 무선충전시스템 및 USB 단자가 구비되었으며, 정류장 앞 뒤에는 광주은행 ATM기가 총 2대 설치되어 있다. ATM기가 있는곳에서는 버스카드 충전도 가능하다. 그리고 6월초에 버스도착안내 안내기를 새로운 것으로 교체하였는데, 이것은 양면형으로 기존 광주에서는 볼 수 없었던 새로운 안내기다. 버스번호 몇 전, 몇 분, 도착예정 등으로 표시되며, 현재시각도 표시된다. 이곳을 정차하는 버스가 많은 특성상 한번에 안내되는 버스 개수가 많아 건너편 정류장의 버스단말기보다 낫다.

상술한 터미널 앞, 건너편 정류장에 서지 않는 버스 중 몇몇은 근처 신세계백화점 정류장에서 이용할 수 있으며, 수완12와 봉선37이 대표적이다.