서대구고속버스터미널
Seodaegu Express Bus Terminal

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승차 차량 진입로. 교체 전 옛 간판. 참고로 서대구가 영어로 W.Daegu로 표기되어야 하는데 S.Daegu로 표기되어서 영어로 읽으면 옛 남대구터미널이다.
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교체된 현재 간판

대구광역시 북구 팔달로 103 (노원동3가) 만평네거리에 있는 고속버스 중간 승,하차용 터미널.

터미널 하차장 바로 앞에 대구 도시철도 3호선 만평역이 있다. 건물 외부 간판에는 본래 "고속버스서대구정류장"(아치형 차량 진입로는 제외)이라고 붙어 있었으나, 리모델링 후 서대구고속버스터미널로 변경되었다.하지만 착/발 노선도 없는 고속버스 전용 정류장이다.[1] 그러나 인가상으로는 서대구와 동대구는 다르게 인가되어 있으며, 명절과 주말에는 서대구발 임시 차량이 생기기도 한다. 매우 드물게 발생하는 것이 함정이고 대부분 협정차량이 들어온다

1982년에 중간 승하차장으로 개장했으며, 북부정류장과 900m 거리로 비교적 가깝다. 개장 당시 서대구IC가 터미널 북쪽의 팔달교에 있었기 때문에 터미널 명칭이 서대구고속버스터미널로 지어졌다. 지금은 서대구IC가 서구 상리동 가르뱅이 회차지 아래쪽의 중부내륙고속도로지선상으로 이설되긴 했지만, 그래도 비교적 가까운 위치에 있긴 하다.

대구 시민들 사이에서는 서대구터미널 또는 서대구고속터미널로도 불린다. 이름이 주는 느낌이 서부정류장과 비슷한데, 이 둘은 전혀 다른 시설로 무려 7km나 떨어져 있으므로 조심해야 한다. 서부정류장은 남구 대명11동 서부정류장역 앞이다.[2] 때문에 택시를 타고 서부정류장으로 갈 것을 뭣모르고 서대구터미널이라 말하면 거의 100% 이 곳으로 가기 때문에 택시비가 엄청 깨지는 것은 물론, 타려는 버스를 놓칠 수도 있다. 서부정류장행 시외버스를 대구광역시의 타 터미널행 주력 노선과 구분하기 위하여 일부 타지역 터미널 매표소나 차량에 서대구로 표시해서 이 둘을 헷갈리게 하기 때문인데, 이 곳에서는 그 어떤 시외버스도 출, 도착하지 않는다.

주로 칠곡(강북), 성서, 그리고 대구광역시 서북부 지역에 거주하는 사람들이 많이 이용한다.

이 곳은 동대구터미널에서 출발하는 고속버스 노선들 중 서대구IC(서울, 대전, 인천, 성남, 의정부, 청주, 선산휴게소행) 및 칠곡IC(춘천행), 남대구IC[3](광주, 순천, 전주, 마산, 진주행)으로 향하는 노선들의 중간 승·하차장이기 때문에 출발 시각을 잘 확인하고 와야 한다. 잘못하다간 1분 차이로 버스를 놓칠 수가 있다(...) 더구나 서대구고속버스터미널은 동대구에서 출발하는 시간으로 터미널의 시간표를 명기하고 있기 때문에 더더욱 주의해야 한다. 동대구에서 출발한 후 15~20분 뒤에 도착하며, 신천대로가 밀리면 그보다 더 늦게 도착할 수 있다.

한때 (주)한진에서 터미널을 운영해서인지 서대구고속버스터미널의 고속버스 승차권에는 (주)한진서대구사업소로 나왔으나, 2019년 자산 매각으로 코리아와이드터미널에서 운영하며[4] 사업자명이 서대구고속버스터미널로 나온다. 출발 후 곧바로 동대구분기점으로 향하는 노선인 경주, 울산, 부산행을 제외한 나머지 노선들이 정차한다. 코리아와이드 경북 계열에서 운행하는 노선들[5]도 이 터미널에 안 들어온다.[6] 따라서 이들은 침산교에서 노원네거리 대신 서변대교로 진입해 북대구IC를 이용한다. 월요일, 토요일 한정으로 동대구에서 아침 5시에 출발하는 서울경부행 우등고속 첫차는 서대구고속버스터미널을 무정차한다.

고속버스 전산망의 규칙에 따라 서대구고속버스터미널에서 구입한 승차권을 동대구터미널에서 환불 및 교환하거나 그러한 승차권으로 상호 터미널에서 승차할 수 없다. 그 반대의 경우도 마찬가지다. 비슷한 경우가 구미-황간, 마산-내서. 하지만 내릴때는 동대구표를 끊어도 서대구에서 내리는 것이 가능하다. 또한 서대구표를 끊어도 동대구에서 내릴수 있다.

이 터미널에서 고속버스가 출발하고 시내 구간을 벗어나는 순서는 과거에는 만평네거리→평리네거리→서대구IC 순서였으나, 2015년 8월 기준으로 춘천 ↔ 대구 노선처럼 터미널에서 우회전한 후 팔달교 북단 굴다리로 들어가서 P턴하고 다시 팔달교를 건너서 신천대로에 재진입한 후 가르뱅이 입구로 내려와서 서대구IC로 운행하는 경우가 많아지고 있다. 즉, 양쪽 모두 팔달교 ↔ 서대구IC라고 생각하면 되겠다. 물론 기존 경로로 운행하는 경우도 있다.[7] 고속도로를 이용한 고속버스가 대구에 도착할 때도 남대구IC(광주, 전주, 진주 노선) 또는 서대구IC(수도권 방향)에서 내려서 가르뱅이 입구를 통해 도시고속도로와 신천대로, 팔달교를 경유하여 서대구고속버스터미널에 승객을 하차시킨 후, 다시 팔달교로 올라가 신천대로를 경유하여 신천교를 통해 동대구터미널로 향한다. 춘천발은 칠곡IC에서 하차한 후 태전고가, 매천대교를 지나 팔달교를 건너 서대구에 들어오며, 대구발 춘천행은 팔달교에서 칠곡IC로 올라간다. 따라서 승객들은 선택적으로 하차할 수 있다. 대신 동대구와 서대구가 따로 있기 때문에, 발권시 반드시 이야기해야 한다. 예전에는 구분하지 않았지만 현재는 E-Pass 모니터에 중간 승하차 현황까지 다 뜨기 때문에, 목적지를 정확하게 지정해서 발권해야 한다.

서대구고속버스터미널 아치형 간판이 있는 진입로는 동대구터미널에서 출발한 버스들이 중간 승차를 위해 진입하는 곳이고, 하차하는 버스들은 터미널 입구 정면 보도의 간이 하차장에서 하차한다. 간이 하차장 옆에는 주차장이 있었지만, 3호선을 올리면서 폐쇄됐다.

인근에 있는 북부정류장과 통합할 계획이 있다. 물론 통합이 언제쯤 이루어질지는 미지수(...). 일단 서구청에서는 서대구역에 서대구복합환승센터를 조성해 북부정류장과 서대구고속버스터미널을 통합 이전할 계획을 세우고 있다.

참고로 이 터미널에는 무인발권기가 없다. 그저 낡은 공동망CD기 하나만 딸랑 있다.

본래 코버스에서 서대구에는 일반 8석, 우등 5석만 배정했으나, 현재는 모든 좌석을 선택하여 예약할 수 있다.

코버스 터미널 코드는 805번. 선산 환승휴게소도 이용할 수 있다.

다만 동대구에서 매진시 뜨는 임시차량이 서대구 중간 승차로 등록되지 않는 듯하다. 이는 노포동터미널로 가는 용계역 매표소도 그렇다.

2017년 6월 30일부터 운행을 개시한 서울 ↔ 대구 프리미엄 고속버스는 운행 초기에는 삼화고속과 동양고속만 서대구에서 중간 승하차하고 나머지 회사들은 무정차하는 대신 북대구IC를 통해 오고갔으나, 2017년 11월 6일부터 모든 회사들의 프리미엄형이 서대구에서 중간 승하차한다.

2018년 3월 1일부터 서울 ↔ 대구 고속버스 노선이 1일 2회 동구 신서동 대구혁신고속버스정류소에서 중간 승하차하게 되어 서대구 경유편이 2회 감회된다. 한국부동산원 옆에 설치되며, 우등고속만 1일 2회 들어온다.

2019년 10월 22일부터 코리아와이드 경북에서 운행하는 용인 ↔ 동대구 노선이 서대구에서 중간 승하차하는 것으로 변경되었지만, 2021년 2월 1일에 전환시외로 변경되고 서대구에서 철수한다.

코로나19의 여파로 2020년 9월 21일부터 이 터미널에서 소화물 접수를 중단하고, 매표소는 아침 9시부터 저녁 6시까지 감축 운영한다. 따라서 매표소가 닫은 후에는 고속버스티머니 앱 등을 이용해야 한다.

2016년 12월 12일 부로 모든 고속버스는 동대구터미널에서 출발한다. 아래 시간표는 동대구에서 출발하는 시간이며, 동대구에서 10~20분 후에 도착한다. 가장 큰 변수는 신천대로다.

이 터미널 자체가 동대구터미널의 중간 승하차장이기 때문에 그런 거 없다.

전철 이용시 3호선 만평역 1번 출구를 이용하면 터미널 하차장 앞으로 바로 나올 수 있다. 여기로 나오면 시내버스 정류장보다 터미널에 더 가까이 들어갈 수 있다.

이 노선 외에도 팔달신시장(00-276)[36], 팔달신시장2(02-548)[37], 서대구초등학교입구(01-237)[38], 비산7동우체국앞1(02-330)[39], 비산7동우체국앞2(02-329)[40] 정류장에 정차하는 노선도 이용할 수는 있다. 대신 다른 정류소에 비해 버스에서 내려도 꽤 많이 걸어야 하니 감안할 것.

한편 서구청은 신세계 동대구 복합환승센터 사업에 힘을 입어서인지, 아직 미개통된 서대구역에 서대구고속버스터미널과 북부정류장을 이전해 서대구복합환승센터를 추진하고 있다. 비산염색산단 현대화 사업과 함께 현재 서구청에서 밀고 있는 대표 주력 사업 중 하나로, 이 곳은 과거 12호 광장으로 부도심 중 하나로 개발할 계획이 있었다. 하지만 비산염색산단이 들어서면서 대구의 밥줄이 되었다가 1990년대 말 들어 섬유산업이 몰락하면서 지금은 슬럼가로 변해 가고 있다. 특히 동대구역과 달리 서대구역의 위치가 애매하다. 동대구역은 대구역을 대체하는 역으로 만들어졌지만 주변에 번화가가 있었고 대중교통도 상당히 좋은 반면 서대구역은 애초에 화물역으로 계획됐던 만큼 주변에 수요가 없고, 주변 대중교통도 극히 부실하다. 때문에 과연 민자 유치를 할 수 있을지, 언제 설계가 가능할지 미지수다. 거기다가 가망이 없어졌는지 이후 용역을 잠재적으로 중단했다.

권영진 대구광역시장이 서대구역을 대구권 광역철도 정차역 겸 SRT 정차역으로 만들려고 추진해 왔다. 뭐? 실제로 대구광역시 교통국의 2014년도 업무보고에 따르면 국비를 지원받아 서대구역을 SRT가 정차하는 역으로 조성 추진 중에 있다. 이 업무 보고에 의하면 2015년 착공, 2017년 완공하도록 계획하고 있다. 참조

2015년 2월 롯데쇼핑의 고위 임원이 최근 대구시 관계자를 만나 서대구역 건립 사업과 관련, 정확한 사업 규모와 방향 등을 확인한 것으로 알려졌다. 서대구역 건립 사업은 2015년 국토교통부 타당성 용역 조사가 시작된다고 하는데 향후 사업이 본격적으로 추진되면 롯데가 정식으로 사업 참여 의사를 밝힐 것으로 보인다. 아마 동대구터미널에 진출한 대구신세계를 의식한 것으로 보인다. 다만 신세계 동대구 복합환승센터나 대구역처럼 민자로 지어 준다는 건 아니고, 백화점이나 쇼핑몰 진출을 계획하고 있는 듯하다.

서대구의 문제는 이미 완공된 동대구터미널처럼 발주처와 시행사와 시공사까지 나설 곳이 없다는 것. 이처럼 이미 대구광역시의 메인 허브인 동대구터미널의 중간 승/하차 정류장인 서대구고속버스터미널이나 환경시설 정비를 끝낸 북부정류장, 관문시장과 성당못역의 서부정류장의 터미널 입지가 매우 좋아서 바꾸기가 어렵다. 게다가 이 일대에는 최근에 (이현삼거리 쪽으로) 시내버스가 꽤 늘어나긴 했지만, 도시철도같은 궤도교통이 없어서 접근성이 좋은 편이 아니다.