경상남도 진주시 동진로 16 (칠암동)에 있는 고속버스 터미널. 고속터미널 본 건물은 장대동에 있는 진주시외버스터미널과 같은 시기인 1973년에 준공되었다.

환승은 충청남도 금산군 군북면 외부리의 통영대전고속도로 금산인삼랜드 환승휴게소에서, 원주행은 경상북도 구미시 옥성면 대원리의 중부내륙고속도로 선산 환승휴게소에서 환승이 가능하다. 하지만 진주 - 광주 노선은 섬진강 환승휴게소를 이용하지 않는다.

동대구 노선에 들어가는 천일고속, 용인(신갈 경유) 노선에 들어가는 대원고속을 제외하면, 대부분 중앙고속과 동양고속이 많다. 서울방면은 중앙고속과 동양고속이 번갈아 운행한다. 부산교통 계열과의 경쟁으로 인해 양 회사 모두 제한 속도를 다른 노선보다 높은 108km/h에다가 놓고 운행한다. 경쟁으로 인하여 중앙고속은 서울 ↔ 진주 노선에 15~17년식 유니버스 노블 차량을 투입 중이고, 동양고속은 15년식, 20년식 유니버스 노블 차량을 투입 중이다. 프리미엄 차량의 경우, 양사 모두 실크로드를 투입 중이다.

부산교통에서 운행 중인 서울남부 - 진주(시외) 노선과의 경쟁 때문에 서울 ↔ 진주 노선보다 거리가 살짝 짧은 성남행의 운임이 더 비싸다. 부산교통과 피터지게 경쟁 중인 서울 ↔ 진주 노선과 인천 ↔ 진주 노선은 우등고속 운임이 똑같다.

2015년 5월 18일부터 2018년 12월 17일까지 동부고속이 이 터미널에 들어온 적이 있었다. 중앙고속 단독인 용인(신갈)행의 공동 배차에 참여하며, 세종 - (서)부산/마산/창원 노선과 문산/운정 - 창원 노선에서 철수한 동부고속 유일의 경남 노선이었다. 그러나 2018년 12월 18일 부로,용인발 고속버스 노선을 대거 정리한 동부고속이 철수하며 3년 7개월의 진주 노선 정리와 함께 경남권(부산/서부산과 광주광역시 노선도 매각)에서 아예 철수하게 되었다. 참고로 인수업체는 KD 운송그룹 계열사 중 하나인 대원고속이다.

2015년 11월 4일에는 서부 경남 지역에서 보기 드문 강원도 방면 노선인 원주 ↔ 진주 노선이 신설된다. 남해 - 중부내륙지선 - 중앙고속도로를 이용하며, 중간 승하차장으로 개양정류장을 이용하지 않고 충무공동에 신설한 경남진주혁신도시 정류장인 한국남동발전, LH1단지 정류장에서 중간 승, 하차한다. 따라서 진주IC 대신 문산IC를 이용하며, 초기에는 고속버스 노선들 중에서 유일하게 남원주IC로 오갔다. 서부 경남권에서 강원도로 가는 노선이 없어서 대부분은 100% 동서울 및 건대입구역 - 서울경부 환승 확정이기 때문에, 군인들의 출타/귀대 이동 수요를 우선 순위로 하고 있다고 한다. 원주고속버스터미널에서 내린 후 바로 옆에 있는 원주시외버스터미널을 통해 춘천, 홍천, 원통, 인제, 속초방면으로 이동할 수 있으며, 강릉(고속/시외) 행은 원주(고속/시외)에서 모두 이용이 가능하다.

하지만 원주 ↔ 진주 노선이 이용률이 낮은 모양인지 1일 2회로 감축됐으며, 문막정류장 중간 승, 하차가 추가되어 남원주IC 대신 문막IC를 이용하게 됨에 따라 여주 쪽으로 돌아서 오는 노선이 됐다. 이에 따라 자연히 중앙고속도로에 가지 않게 됐으며, 선산 환승휴게소에 정차한다.

2016년 6월 27일부터는 서울 ↔ 진주 노선이 1일 3회 경남진주혁신도시에서 중간 승하차한다.

수원 ↔ 진주 노선은 본래 공동 배차였다가 2017년 3월 20일에 맞바꿔서 수원행을 동양고속이 단독으로 운행하며, 대신 의정부 ↔ 광주 노선을 금호고속이 단독으로 운행하는 것으로 변경됐다. 이에 따라 동양고속은 의정부에서, 금호고속은 진주에서 각각 철수했다.[5]

2018년 7월 1일부터는 동서울, 인천, 성남, 용인, 고양(백석) 행이 첫 차와 막 차 한정 및 수원행이 1일 3회 경남진주혁신도시에서 중간 승하차한다.

2019년 5월 1일부터는 대전행이 프리미엄 고속버스를 월~목/토 1회, 금/일 2회 씩 운행한다. 전환고속이기 때문에, 티머니 E-Pass를 이용할 수 없다.