분류
特定地方交通線
1. 개요
2. 정의
전국에 널리고 널린 수 많은 로컬선들 중에, 1977년부터 1979년까지의 수송 실적이 하위권이면서 전체 구간에서의 수송 밀도가 일일 4000명 미만인 노선들이 세 번에 걸쳐 특정지방교통선으로 지정되었는데, 이 세 번의 조건들은 아래와 같았다.
차수
| 조건
|
1
| |
2
| 수송 밀도가 일일 2천명 미만인 노선
|
3
| 수송 밀도가 일일 4천명 미만인 노선
|
2.1. 폐지/이관 목록
2.1.1. 1차 폐지대상
노선명
| 영업거리(km)
| 폐지일
| 폐지 이후
|
33.1
| 1983 10 23
| 시라누카 정영 버스 노선으로 대체
| |
26.0
| 1984 04 01
| 산리쿠 철도 에 이관
| |
12.8
| |||
21.5
| |||
11.6
| 아이즈 승합자동차 버스 노선으로 대체
| ||
18.9
| 니가타 교통 관광버스 노선으로 대체
| ||
12.6
| 에치코 교통 노선으로 대체
| ||
8.3
| 시즈오카 철도 버스 로 대체
| ||
20.3
| 1984 10 01
| 카미오카 철도에 이관
2006 04 01 폐지 | |
24.0
| 1984 10 06
| 타루미 철도 에 이관
| |
6.6
| 1984 11 01
| 코난 철도 에 이관
1998 04 01 폐지 | |
6.3
| 1984 12 01
| 신키 버스노선으로 대체
| |
26.6
| 오이타 교통노선으로 대체
| ||
19.3
| 미야자키 교통 버스 노선으로 대체
| ||
1.9
| 1985 03 14
| 코마츠시마 시영 버스노선으로 대체
| |
36.8
| 1985 04 01
| 홋카이도 키타미 버스노선으로 대체
| |
34.3
| 호쿠몬 버스 노선으로 대체
| ||
23.8
| 홋카이도 츄오 버스 노선으로 대체
| ||
19.3
| 호조 철도에 이관
| ||
6.8
| 미키 철도로 이관
2008 04 01 폐지 | ||
20
| 츄테츠미마사카 버스 노선으로 대체
| ||
3.5
| 서일본 철도 버스 노선으로 대체
| ||
13.8
| 서일본 철도 버스 노선으로 대체
| ||
12.1
| 서일본 철도 버스 노선으로 대체
| ||
11.2
| 서일본 철도 버스 노선으로 대체
| ||
19.7
| 호리카와 버스 노선으로 대체
| ||
14.9
| 1985 07 01
| 니세코 버스노선으로 대체
| |
30.4
| 소야 버스 노선으로 대체
| ||
19.7
| 시모키타 교통으로 이관
2001 04 01 폐지 | ||
19.9
| 1985 07 15
| 호쿠몬 버스노선으로 대체
| |
21.2
| 1985 09 17
| 메이시 버스노선으로 대체
| |
23.0
| 1985 10 01
| 유리 고원철도 에 이관
| |
25.2
| 1985 11 16
| 아케치 철도 에 이관
| |
14.0
| 1986 04 01
| 아마기 철도 에 이관
| |
17.7
| 1986 04 01
| 미나미아소 철도 에 이관
| |
17.4
| 1986 07 01
| 아부쿠마 급행 에 이관
| |
19.2
| 1986 11 01
| 아키타내륙종관철도 에 이관
| |
14.8
| 1987 07 13
| 시가라키 고원철도 에 이관
| |
19.2
| 1987 10 14
| 와카사 철도 에 이관
| |
26.9
| 1988 03 24
| 이스미 철도 에 이관
|
2.1.2. 2차 폐지대상
노선명
| 영업거리(km)
| 폐지일
| 폐지 이후
|
7.9
| 1986 04 01
| 니시테츠 버스 노선으로 대체
| |
83.0
| 1986 11 01
| 도난 버스 노선으로 대체
| |
82.5
| 1986 11 01
| 도난 버스 노선으로 대체
| |
46.1
| 1986 11 01
| 아키타내륙종관철도에 이관
| |
72.2
| 1986 12 11
| 나가라가와 철도에 이관
| |
66.1
| 1987 01 10
| 이와사키 버스 노선으로 대체
| |
84
| 1987 02 02
| 토카치 버스 노선으로 대체
| |
98.3
| 1987 03 14
| 가고시마 교통 버스 노선으로 대체
| |
82.5
| 1986 11 01
| 텐류하마나코 철도에 이관
| |
48.4
| 1987 03 16
| 하코다테 버스 노선으로 대체
| |
89.8
| 1987 03 20
| 아바시리 버스 노선으로 대체
| |
98.3
| 1987 03 23
| 토카치 버스 노선으로 대체
| |
22.3
| 1986 11 01
| 이세 철도에 이관
| |
24.1
| 1987 03 28
| 사가 시영 버스 노선으로 대체
| |
38.6
| 1987 03 28
| 가고시마 교통 버스 노선으로 대체
| |
141.1
| 1987 03 30
| 엔간 버스 노선으로 대체
| |
20.8
| 1987 07 13
| 홋카이도 츄오 버스 노선으로 대체
| |
50.8
| 1988 02 01
| 하코다테 버스 노선으로 대체
| |
14.5
| 1988 04 25
| 홋카이도 츄오 버스 노선으로 대체
| |
본선 69.4
지선 47.5 | 1989 04 30
| 네무로 교통 버스 노선으로 대체
| |
148.9
| 1989 05 01
| 소야 버스 노선으로 대체
| |
143
| 1989 05 01
| 키타미 버스 노선으로 대체
| |
140
| 1987 07 13
| 홋카이도 치호쿠 고원철도에 이관
2006 04 21 폐지 | |
57.4
| 1987 07 16
| 아이즈 철도로 이관
| |
42.0
| 1988 04 11
| 모오카 철도로 이관
| |
46
| 1989 03 29
| ||
32.7
| 1987 07 25
| 니시키가와 철도로 이관
| |
55.7
| 1988 02 01
| 난코쿠 교통 버스 노선으로 대체
| |
93.9
| 1988 04 01
| 마츠우라 철도로 이관
| |
25.9
| 1988 09 01
| 니시테츠 버스 노선으로 대체
| |
50.1
| 1989 04 28
|
2.1.3. 3차 폐지대상 노선
노선명
| 영업거리(km)
| 폐지일
| 폐지 이후
|
30.6
| 1988 10 25
| 야마가타 철도로 이관
| |
19.5
| 1988 01 31
| 아이치 환상철도로 이관
| |
61.1
| 1988 03 25
| 노토 철도로 이관
2005 04 01 폐지 | |
83.6
| 1990 04 01
| 교토 탄고 철도로 이관
| |
13.2
| 신키 버스 노선으로 대체
| ||
7.5
| 이치바타 전차 버스로 대체
| ||
43.4
| 1988 04 01
| 토사 쿠로시오 철도로 이관
| |
16.2
| 1989 10 01
| 헤이세이 치쿠호 철도로 이관
| |
6.9
| 헤이세이 치쿠호 철도로 이관
| ||
26.3
| 헤이세이 치쿠호 철도로 이관
| ||
24.9
| 쿠마가와 철도로 이관
| ||
5.3
| 1989 12 23
| 니시테츠 버스로 대체
|
2.1.4. 특정지방교통선 정책 실시로 건설 또는 계획이 중단된 노선
노선명
| 영업거리 (km)[8]
| 개통일
| 이관 업체
|
51.2
| 무산
| ||
?
| |||
약 35
| |||
?
| |||
47.6
| |||
?
| |||
?
| |||
약 54
| |||
41.0
| |||
43.1
| |||
22.9
| |||
30.4
| 1988.07.16
| ||
29.0
| 1989.04.01
| ||
10.9
| 1989.03.25
| ||
41.7
| 1999.01.11
| ||
54.8
| 무산
| ||
23.6
| 1997.10.01
| ||
42.7
| 2002.07.01
| ||
50.2
| 무산
| ||
8.5
| 1992.03.26
| ||
32.2
| 1984.04.01
| ||
15.0
| |||
30.7
| 1986.10.09
| ||
56.1
| 1994.12.03
| ||
59.5
| 1997.03.02
| ||
37.5
| 1997.03.22
| ||
?
| 무산
| ||
19.6
| 1988.01.31
| ||
6.2
| |||
2.1.5. 특정지방교통선으로 분류되지 않았지만, 철도 민영화 이후 수익 감소로 폐지된 노선
노선명
| 영업거리(km)
| 폐지일
| 폐지 이후
|
53.5
| 1991 09 01
| ||
121.8
| 1995 09 04
| JR 홋카이도 버스 노선으로 대체
| |
2.8
| 1997 04 01
| 후나키 철도 버스 노선으로 대체
| |
46.2
| 2003 11 30
| 히로덴 버스로 대체
2017 03 04 카베-아키카메야마 연장개업 | |
8.0
| 2006 03 01
| ||
42.1
| 2014 05 21
| 하코다테 버스 노선으로 대체
| |
38.4
| (2010 07 30)[16]
2014 08 01 | 동일본 교통 버스 노선으로 대체
| |
16.7
| 2016 12 05
| 엔간 버스 노선으로 대체
| |
108.1
| 2018 04 01
| ||
16.1
| 2019 04 01
| 유바리 철도 버스 노선으로 대체
| |
55.3
| (2011 03 11)[18]
2020 04 01 | 자사 BRT 노선으로 대체
| |
43.7
| (2011 03 11)[20]
2020 04 01 | 자사 BRT 노선으로 대체
| |
47.6
| (2020 04 18)[22]
2020 05 07 | 시모단 모터스, 비바이 자동차학교,
홋카이도 추오 버스 노선으로 대체 | |
2021 04 01 | 미정
|
2.2. 예외 조건
다만 무턱대고 선정하지는 않았으며, 아래와 같이 예외 조건을 두었다.
1. 피크 타임 때 시간당 1천 명 이상이 이용
2. 연선에 철도를 대체할 도로가 없는 경우
3. 도로가 있더라도 폭설 때문에 연간 10일 이상 통행할수 없는 경우
4. 수송 밀도가 일일 천 명을 넘으면서 승객들의 평균 승차 거리가 30km를 초과한 경우
3. 당근과 채찍
4. 노선들의 운명
5. 예외 사례
6. 전체 노선 목록
[1] 기종점 중 한쪽이 다른 노선으로의 환승 없이 막다른 곳에서 끊겨 있는 노선.[2] 단, 석탄 수송 밀도가 72만 톤 이상이면 예외.[3] 기종점 중 한쪽이 다른 노선으로의 환승 없이 막다른 곳에서 끊겨 있는 노선.[4] 단, 석탄 수송 밀도가 72만 톤 이상이면 예외.[5] 마토역~아시오혼잔역 구간은 이관과 동시에 폐선[6] 마토역~아시오혼잔역 구간은 이관과 동시에 폐선[7] 제3섹터 이관후 건설이 재개된 구간들의 경우 현재 영업거리를 기준으로 하며, 관련 자료가 없는 경우 ?로 표기한다.[8] 제3섹터 이관후 건설이 재개된 구간들의 경우 현재 영업거리를 기준으로 하며, 관련 자료가 없는 경우 ?로 표기한다.[9] 니지노마츠바라역 ~ 카라츠역 구간은 치쿠히선의 일부로 편입되어 1983년 3월 22일에 개통되었다.[10] 니지노마츠바라역 ~ 카라츠역 구간은 치쿠히선의 일부로 편입되어 1983년 3월 22일에 개통되었다.[11] 츄오 본선과 중첩되는 코조지역 ~ 카치가와역 구간의 복복선화는 무산되었으며, 카치가와역 ~ 비와지마역 구간은 민영화 과정에서 무산되지 않고 JR 도카이가 노선을 임대하게 되었다. 다만 운영권은 자회사인 도카이 교통사업으로 이관시켰다.[12] 츄오 본선과 중첩되는 코조지역 ~ 카치가와역 구간의 복복선화는 무산되었으며, 카치가와역 ~ 비와지마역 구간은 민영화 과정에서 무산되지 않고 JR 도카이가 노선을 임대하게 되었다. 다만 운영권은 자회사인 도카이 교통사업으로 이관시켰다.[13] 소유는 JR 니시니혼 그대로[14] 소유는 JR 니시니혼 그대로[15] 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일[16] 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일[17] 동일본 대지진으로 운행중지. 실질적 폐지일[18] 동일본 대지진으로 운행중지. 실질적 폐지일[19] 동일본 대지진으로 운행중지. 실질적 폐지일[20] 동일본 대지진으로 운행중지. 실질적 폐지일[21] 코로나바이러스-19로 운행중지. 실질적 폐지일[22] 코로나바이러스-19로 운행중지. 실질적 폐지일[23] 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일[24] 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일