1. 개요
서울남부터미널의 운행 노선을 정리한 문서.
동서울터미널과 비슷하게 시외버스가 대부분이다. 한때는 고현행이 유일한 고속버스 노선이었다.
강원도로 가는 노선은 강릉(주문진)행 노선과 신고한행 노선 2개밖에 없다. 대신 강원도 노선은 동서울터미널과 상봉터미널이 거의 전담 하다시피 하고 있다. 특히 상봉터미널은 강원도 노선밖에 없다. 이는 서울고속버스터미널과 센트럴시티로 가는 고속버스가 워낙 발달해 있으며, 시외버스도 남부터미널보다 중부고속도로에서의 접근성이 좋은 동서울터미널 위주로 노선망이 발달해 있어서 그런 것으로 보인다. 특히 이 터미널의 주력 노선은 서울 남부 쪽 경기도 노선이 많았으나, 개발이 진행되면서 서울의 위성도시화됨에 따라 이 과정에서 시외버스가 광역버스로 대거 대체되어 버린 것도 노선 감소에 한 몫 했다. 그 예가 현재 수원역과 사당역을 왕복하는 경진여객 7770번. 이 노선은 원래 남부터미널과 수원역에 있던 구 시외버스터미널을 왕복하던 노선이였다.
특이사항으로는, 같은 방면의 노선을 이곳과 센트럴시티에서 같은 회사가 같이 운영하는 경우도 있다. 새서울고속의 청주시외, 북청주행과 충남고속, 한양고속의 충남 서해안방면이 대표적. 단, 서해안행의 경우 센트럴시티발은 전환고속이지만, 남부터미널발은 어지간한 읍면단위는 다 정차하는 시외버스다.
동서울터미널과 비슷하게 시외버스가 대부분이다. 한때는 고현행이 유일한 고속버스 노선이었다.
강원도로 가는 노선은 강릉(주문진)행 노선과 신고한행 노선 2개밖에 없다. 대신 강원도 노선은 동서울터미널과 상봉터미널이 거의 전담 하다시피 하고 있다. 특히 상봉터미널은 강원도 노선밖에 없다. 이는 서울고속버스터미널과 센트럴시티로 가는 고속버스가 워낙 발달해 있으며, 시외버스도 남부터미널보다 중부고속도로에서의 접근성이 좋은 동서울터미널 위주로 노선망이 발달해 있어서 그런 것으로 보인다. 특히 이 터미널의 주력 노선은 서울 남부 쪽 경기도 노선이 많았으나, 개발이 진행되면서 서울의 위성도시화됨에 따라 이 과정에서 시외버스가 광역버스로 대거 대체되어 버린 것도 노선 감소에 한 몫 했다. 그 예가 현재 수원역과 사당역을 왕복하는 경진여객 7770번. 이 노선은 원래 남부터미널과 수원역에 있던 구 시외버스터미널을 왕복하던 노선이였다.
특이사항으로는, 같은 방면의 노선을 이곳과 센트럴시티에서 같은 회사가 같이 운영하는 경우도 있다. 새서울고속의 청주시외, 북청주행과 충남고속, 한양고속의 충남 서해안방면이 대표적. 단, 서해안행의 경우 센트럴시티발은 전환고속이지만, 남부터미널발은 어지간한 읍면단위는 다 정차하는 시외버스다.
- 광주광역시, 전라남도로 가는 노선이 매우 빈약하다. 진짜 전남과 유독 인연이 없는 곳인데 서울~전남 각지 노선은 대부분 KOBUS 창립멤버인 금호고속이 센트럴시티 착발로 운행하고 있고[5], 다른 전남 업체인 광신고속, 동광고속, 광우고속, 동방고속은 아직 서울 진출을 하지 않아서 남부터미널을 쓸 일이 없다.[6] 전남권에서 남서울행이 메인인 곳이 천사대교 개통 전까지만 해도 구례군 1곳 뿐이었는데, 부산교통의 남서울~구례~하동 노선이 있기 때문. 한참 나중에 금호고속에서 센트럴~구례~장흥이라는 괴노선을 뚫으면서 센트럴행이 생기긴 생겼으나 운행횟수는 적다. 광양시 지역은 금호고속이 운행했음에도 의외로 남서울 착발이었는데 이제 센트럴로 이전했고, 대신 이제는 남서울~나주혁신도시~나주~영암 노선이 있다. KOBUS 회원사인 금호고속의 노선들은 거의 다 KOBUS 전산망을 쓰지만 이 노선만큼은 남부터미널의 다른 노선들과 함께 시외버스통합예매 전산망을 사용한다. 그리고 천사대교 개통 이후 남서울~운남~압해중앙~암태 노선이 추가되어 신안군이 구례, 나주•영암에 이어 전남에서 센트럴시티행(서울호남~지도)과 남부터미널행이 동시에 존재하는 지역이 되었다. 특히 지도읍 권역을 제외한 지역의 경우, 나주혁신도시를 제외하면 전남에서 서울행이 남부터미널행만 존재하는 유일한 동네.
2. 시외버스와 고속버스의 경쟁
서울고속버스터미널·센트럴시티에서 발착하는 고속버스와 경쟁하는 노선은 가격을 인하한다거나[7][8], 고속버스보다 빠른 이동시간을 강조하는 식으로 승객을 유치하려 노력한다. 심지어 우등형 차량만 굴리는 노선도 보인다.[9]
이 터미널에서 경쟁으로 가장 유명한 노선은 단연 서울남부-진주시외 노선이다. 동양고속의 서울경부-진주고속 노선과 부산교통[10]의 서울남부-진주시외 노선의 경쟁은 전국에서 경쟁률이 제일 높다! 다른 곳에서는 이렇게까지는 심하지 않은 편. 비록 운행 횟수는 동양고속 고속버스가 더 많지만 이용객 수, 차급 수준은 시외버스가 훨씬 좋다. 소요시간 역시 대통패황답게 3시간 35분이라는 소요시간을 매우 강조하는 것으로 유명하다. 심지어 요금도 시외버스가 조금 더 저렴한 편. 단, 이것은 우등고속만 해당되고 일반, 프리미엄은 고속버스가 더 저렴하다.
이 터미널에서 경쟁으로 가장 유명한 노선은 단연 서울남부-진주시외 노선이다. 동양고속의 서울경부-진주고속 노선과 부산교통[10]의 서울남부-진주시외 노선의 경쟁은 전국에서 경쟁률이 제일 높다! 다른 곳에서는 이렇게까지는 심하지 않은 편. 비록 운행 횟수는 동양고속 고속버스가 더 많지만 이용객 수, 차급 수준은 시외버스가 훨씬 좋다. 소요시간 역시 대통패황답게 3시간 35분이라는 소요시간을 매우 강조하는 것으로 유명하다. 심지어 요금도 시외버스가 조금 더 저렴한 편. 단, 이것은 우등고속만 해당되고 일반, 프리미엄은 고속버스가 더 저렴하다.
3. 운임
심야우등도 소요 시간이 약간 더 걸리기는 하지만 저렴한 운임으로 승부를 보는 경우가 종종 있는데, 남부터미널-통영간 심야우등 노선의 경우 우등 할증을 적용하기 전에는 일반 운임 24600원에 2500원만 더한 27100원이라는 거의 특가 수준으로 운영하고 있었다. 우등할증이 적용되는 2019년 이후로는 정가가 33,000원으로 대폭 상승하였지만(...)
4. 노선 상세
※ 기준 코로나의 여파로 대다수 노선의 운행 시간 조정 및 감회가 시행 중입니다. 상세 시간표는 터미널 내부 시간표 혹은 예매 사이트를 확인하시기 바라며 잠정 운행중단 노선도 있으니 서울남부터미널 홈페이지의 공지사항도 확인하시기 바랍니다.
따라서 아래 내용은 "참고용"으로만 보시길 권장합니다.
따라서 아래 내용은 "참고용"으로만 보시길 권장합니다.
- 고속버스 예매 KOBUS
- 시외버스 예매 티머니시외버스통합예매
- 서울남부터미널 홈페이지 서울남부터미널
2019년 3월 1일 요금 인상, 우등할증 반영.
수도권행 노선은 교통카드 승차가 가능했으나 이 역시 2019년 초 부터는 지정석으로 바뀌면서 불가능해졌다. 대신 C-Pass를 이용한 예매가 가능하다.
4.1. 고속버스
현재 서울남부터미널에서 출발하는 고속버스 노선은 2개이며, 모두 전환고속 노선이다.
4.1.1. 충청권
충청권(고속)
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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세종
| 일 17회
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4.1.2. 영남권
영남권(고속)
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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거제(고현동)
| 일 27회
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4.2. 시외버스
4.2.1. 수도권
수도권(용인)
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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용인
(양지, 좌전, 백암) 죽산(안성) | 일 44회[12]
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수도권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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안성
동아방송예술대학교 | 일 56회
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평택
안중 | 일 23회
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송탄
국제대학교 | 일 16회
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- R8154 송탄, 서정리, 청북, 해군기지, 평택항
4.2.2. 강원권
강원권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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주문진
| 일 6회
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고한(강원랜드)
| 일 5회
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4.2.3. 충청권
충청권(시외)
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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충주
| 일 1회
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광혜원
진천 | 일 36회[14]
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충북혁신도시
진천 | 일 13회
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음성
| 일 11회
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대전
| 일 6회
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청주
| 일 46회[16]
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보은
적암 상주(완행) | 일 6회
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보은
속리산 | 일 2회
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북청주
| 일 33회[22]
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성환
남서울대학교 | 일 15회
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천안
| 일 38회
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계룡(신도안)
| 일 12회
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청양
| 일 1회
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4.2.4. 영남권
영남권(시외)
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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김천
| 일 2회
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남해
| 일 11회
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상주(완행)
| 일 6회
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진주
| 일 38회[40]
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거창
함양 | 일 5회
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거창
| 일 2회
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함양
백무동(지리산) | 일 3회
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현풍
창녕/부곡 | 일 5회
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중산리(산청)
| 일 1회[58]
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서부산(사상)
| 일 12회
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해운대
| 일 6회
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구례
하동 | 일 11회
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전도
| 일 2회
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진해
용원 | 일 13회
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마산남부
| 일 7회
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함안
군북(39사단) | 일 2회
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성주/고령/합천
| 일 6회
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성주/고령
합천/의령 | 일 2회
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사천/사남
사천시청/삼천포 | 일 17회(월~목, 토)
일 18회(금) 일 23회(일요일) | |||||||||||||||||||||||||||||||
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진주/사천
삼천포 | 일 3회
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고성(경남)
통영 | 일 25회
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고성(경남)/통영
거제(고현동)/장승포 | 일 9회
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4.2.5. 호남권
호남권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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영암
| 일 1회
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암태
| 일 2회
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전주
| 일 39회
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전주
한일장신대학교 | 일 25회
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전주
임실 | 일 14회
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전북혁신도시
전주대학교 | 일 12회
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익산
삼례 | 일 10회
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삼례
우석대학교 | 일 12회
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무주/구천동
| 일 2회
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무주/장수
| 일 4회
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- 구례 노선은 위의 영남권 노선 문단을 참고 바람.
[1] 대신 부산사상, 해운대로 가는 시외버스 노선이 있다.[2] 심지어 인가가 시외버스로 난 노선들도 다 센트럴 시티로 들어간다. 예를 들면 센트럴~장성~문장~함평이나 센트럴~무안~해제~지도 같은 노선.[3] 특히 광우, 동방은 진짜 장거리 노선에 관심이 없다. 광신고속은 서울에만 안 들어왔지 이미 광주~인천공항, 광주~강릉, 광주~이천, 광주~안양, 광주~증평~충주 등 다양하게 공동배차 중이고, 동광고속은 광주~대구서부를 만들었다가 금호고속에 팔았다. 하지만 광우는 목포~보성~양산~울산 1회, 동방은 고흥~순천~부산사상 2회로 끝. 동방고속은 1995년 이전에 서울~고흥 노선을 운행하긴 했는데 폐선했고 지금은 금호고속만 다닌다.[4] 대신 부산사상, 해운대로 가는 시외버스 노선이 있다.[5] 심지어 인가가 시외버스로 난 노선들도 다 센트럴 시티로 들어간다. 예를 들면 센트럴~장성~문장~함평이나 센트럴~무안~해제~지도 같은 노선.[6] 특히 광우, 동방은 진짜 장거리 노선에 관심이 없다. 광신고속은 서울에만 안 들어왔지 이미 광주~인천공항, 광주~강릉, 광주~이천, 광주~안양, 광주~증평~충주 등 다양하게 공동배차 중이고, 동광고속은 광주~대구서부를 만들었다가 금호고속에 팔았다. 하지만 광우는 목포~보성~양산~울산 1회, 동방은 고흥~순천~부산사상 2회로 끝. 동방고속은 1995년 이전에 서울~고흥 노선을 운행하긴 했는데 폐선했고 지금은 금호고속만 다닌다.[7] 천일여객에서 운행하는 서울남부 - 남지/장유 - 사상 노선이 해당된다. 이 노선이 생기기 전에는 경남고속에서 운행하는 서울남부 - 양산 노선이 해당되었는데, 요금이 저렴하고 학생할인이 되며, 지하철 2호선과 연계된다고 홍보를 하고 다녔을 정도이다. 하지만 서울남부 - 사상 노선이 개통되자 양산행 노선 일부를 감회했다.[8] 지금은 우등할증을 받긴 하지만 30% 할증을 받은 것이 아니므로 아직도 고속버스 대비 경쟁력이 있으며, 특히 이 노선을 타려는 사람들은 일찍 예매하기 마련이므로 탑승 2일 전에만 예약하면 일반과 비슷한 가격으로 이용할 수 있기에 빨리 매진이 된다. 당일 출발 표를 사려는 사람들에게만 실질적인 할증요금을 먹이려는 속셈이라 볼 수 있다.[9] 예로 부산사상, 익산, 계룡(신도안)/동학사, 진주, 진해, 진교/남해, 양산, 함안 노선은 우등고속밖에 없다. 하지만 명절에는 수요가 많기 때문에 임시차로 일반형 차량을 투입한다. 하지만 거제고현행 노선은 전환고속 노선이라 우등운임 다 받으므로 주의.[10] 계열사인 대한여객, 영화여객 포함[11] 20~30분 간격. 2018년 12월 19일부터 주 52시간 근무제로 인하여 두원공대행 8회, 광혜원행 14회, 진천행 22회로 변경되었다.[12] 20~30분 간격. 2018년 12월 19일부터 주 52시간 근무제로 인하여 두원공대행 8회, 광혜원행 14회, 진천행 22회로 변경되었다.[13] 20~60분 간격 운행.[14] 20~60분 간격 운행.[15] 10~30분 간격. 주말에는 임시차량을 대량 투입하여 1일 77회라는 어마무시한 운행횟수를 보여주기도 한다.[16] 10~30분 간격. 주말에는 임시차량을 대량 투입하여 1일 77회라는 어마무시한 운행횟수를 보여주기도 한다.[17] 동서울로 가도 되나 이쪽도 일부시간대에는 매진이 된다.[18] 동서울로 가도 되나 이쪽도 일부시간대에는 매진이 된다.[19] 동서울로 가도 되나 이쪽도 일부시간대에는 매진이 된다.[20] 동서울로 가도 되나 이쪽도 일부시간대에는 매진이 된다.[21] 일 23회 오창산단 경유. 일부 시간대 오창산단 종착.[22] 일 23회 오창산단 경유. 일부 시간대 오창산단 종착.[23] 실제로 계룡이 철도 강세지역이다 보니 그쪽으로 가려면 버스보다 철도가 훨씬 낫다.[24] 동학사행 이용객은 학봉삼거리에서 승하차하게 되며 버스는 학봉삼거리 로터리를 돌아서 계룡대쪽으로 오가게 된다.[25] 실제로 계룡이 철도 강세지역이다 보니 그쪽으로 가려면 버스보다 철도가 훨씬 낫다.[26] 동학사행 이용객은 학봉삼거리에서 승하차하게 되며 버스는 학봉삼거리 로터리를 돌아서 계룡대쪽으로 오가게 된다.[27] 실제로 계룡이 철도 강세지역이다 보니 그쪽으로 가려면 버스보다 철도가 훨씬 낫다.[28] 동학사행 이용객은 학봉삼거리에서 승하차하게 되며 버스는 학봉삼거리 로터리를 돌아서 계룡대쪽으로 오가게 된다.[29] 실제로 계룡이 철도 강세지역이다 보니 그쪽으로 가려면 버스보다 철도가 훨씬 낫다.[30] 동학사행 이용객은 학봉삼거리에서 승하차하게 되며 버스는 학봉삼거리 로터리를 돌아서 계룡대쪽으로 오가게 된다.[31] 계룡시로 가는 노선이 아니다.[32] 공주행 직행 양방향 C-Pass 사용 가능. 천안 경유 완행의 경우 공주발은 예매가 불가능하고 서울남부발만 가능하다. 완행은 예매를 하더라도 C-Pass 사용 불가.[33] 계룡시로 가는 노선이 아니다.[34] 공주행 직행 양방향 C-Pass 사용 가능. 천안 경유 완행의 경우 공주발은 예매가 불가능하고 서울남부발만 가능하다. 완행은 예매를 하더라도 C-Pass 사용 불가.[35] 대전 경유 시에는 5시간 소요.[36] 대전 경유 시에는 5시간 소요.[37] 대전 경유 시에는 5시간 소요.[38] 대전 경유 시에는 5시간 소요.[39] 20~50분 간격.[40] 20~50분 간격.[41] 무정차 3:20 소요, 진주혁신도시 경유 3:40 소요.[42] 무정차 3:20 소요, 진주혁신도시 경유 3:40 소요.[43] 동서울 행을 이용해도 되는데 그쪽은 1일 5회 밖에 안되므로 시간이 안 맞다면 철도가 더 낫다.[44] 동서울 행을 이용해도 되는데 그쪽은 1일 5회 밖에 안되므로 시간이 안 맞다면 철도가 더 낫다.[45] 무정차 3:20 소요, 진주혁신도시 경유 3:40 소요.[46] 무정차 3:20 소요, 진주혁신도시 경유 3:40 소요.[47] 동서울 행을 이용해도 되는데 그쪽은 1일 5회 밖에 안되므로 시간이 안 맞다면 철도가 더 낫다.[48] 동서울 행을 이용해도 되는데 그쪽은 1일 5회 밖에 안되므로 시간이 안 맞다면 철도가 더 낫다.[49] 대구에 속해 있긴 한데... 시내에서 굉장히 멀고, 완전 동떨어진 동네다.[50] 참고로 2015년 9월부터 대구서부행 노선이 1일 8회 운행 예정이었으나, 잠정보류되었다.[51] 대구에 속해 있긴 한데... 시내에서 굉장히 멀고, 완전 동떨어진 동네다.[52] 참고로 2015년 9월부터 대구서부행 노선이 1일 8회 운행 예정이었으나, 잠정보류되었다.[53] 대구에 속해 있긴 한데... 시내에서 굉장히 멀고, 완전 동떨어진 동네다.[54] 참고로 2015년 9월부터 대구서부행 노선이 1일 8회 운행 예정이었으나, 잠정보류되었다.[55] 대구에 속해 있긴 한데... 시내에서 굉장히 멀고, 완전 동떨어진 동네다.[56] 참고로 2015년 9월부터 대구서부행 노선이 1일 8회 운행 예정이었으나, 잠정보류되었다.[57] 금요일 및 토요일 한정으로 심야우등만 운행한다.[58] 금요일 및 토요일 한정으로 심야우등만 운행한다.[59] 감차된 차량은 모두 서울 - 김해 고속버스 노선으로 이동했다.[60] 감차된 차량은 모두 서울 - 김해 고속버스 노선으로 이동했다.[61] 감차된 차량은 모두 서울 - 김해 고속버스 노선으로 이동했다.[62] 감차된 차량은 모두 서울 - 김해 고속버스 노선으로 이동했다.[63] 마산남부 경유 시 4시간 30분, 현풍 경유 시 4시간 35분.[64] 현풍/마산남부 경유는 32,400원이다.[65] 마산남부 경유 시 4시간 30분, 현풍 경유 시 4시간 35분.[66] 현풍/마산남부 경유는 32,400원이다.[67] 마산남부 경유 시 4시간 35분, 현풍 경유 시 4시간 40분.[68] 현풍/마산남부 경유는 33,200원이다.[69] 마산남부 경유 시 4시간 35분, 현풍 경유 시 4시간 40분.[70] 현풍/마산남부 경유는 33,200원이다.[71] 마산남부 경유 시 5시간, 현풍 경유시 5시간 5분.[72] 현풍/마산남부 경유는 35,800원이다.[73] 마산남부 경유 시 5시간, 현풍 경유시 5시간 5분.[74] 현풍/마산남부 경유는 35,800원이다.[75] 예를 들어 09:50 시간대가 천일인 경우에는 해당 시간대는 우등이다. 이렇게 되면 11:30 시간대가 경전.동일이 되며, 이 시간대는 프리미엄이다.[76] 예를 들어 09:50 시간대가 천일인 경우에는 해당 시간대는 우등이다. 이렇게 되면 11:30 시간대가 경전.동일이 되며, 이 시간대는 프리미엄이다.[77] 마산남부 경유 시 4시간 30분, 현풍 경유 시 4시간 35분.[78] 현풍/마산남부 경유는 32,400원이다.[79] 마산남부 경유 시 4시간 30분, 현풍 경유 시 4시간 35분.[80] 현풍/마산남부 경유는 32,400원이다.[81] 마산남부 경유 시 4시간 35분, 현풍 경유 시 4시간 40분.[82] 현풍/마산남부 경유는 33,200원이다.[83] 마산남부 경유 시 4시간 35분, 현풍 경유 시 4시간 40분.[84] 현풍/마산남부 경유는 33,200원이다.[85] 마산남부 경유 시 5시간, 현풍 경유시 5시간 5분.[86] 현풍/마산남부 경유는 35,800원이다.[87] 마산남부 경유 시 5시간, 현풍 경유시 5시간 5분.[88] 현풍/마산남부 경유는 35,800원이다.[89] 예를 들어 09:50 시간대가 천일인 경우에는 해당 시간대는 우등이다. 이렇게 되면 11:30 시간대가 경전.동일이 되며, 이 시간대는 프리미엄이다.[90] 예를 들어 09:50 시간대가 천일인 경우에는 해당 시간대는 우등이다. 이렇게 되면 11:30 시간대가 경전.동일이 되며, 이 시간대는 프리미엄이다.[91] 칠원읍, 창녕 경유 시 4시간 20분.[92] 칠원읍, 창녕 경유 시 4시간 20분.[93] 칠원읍, 창녕 경유 시 4시간 20분.[94] 칠원읍, 창녕 경유 시 4시간 20분.[95] 승차홈 안내에도 이 노선은 고현시외, 전환고속은 고현고속이라고 적어놓았다.[96] 승차홈 안내에도 이 노선은 고현시외, 전환고속은 고현고속이라고 적어놓았다.[97] 승차홈 안내에도 이 노선은 고현시외, 전환고속은 고현고속이라고 적어놓았다.[98] 승차홈 안내에도 이 노선은 고현시외, 전환고속은 고현고속이라고 적어놓았다.[99] 방법에는 여러 가지가 있는데, (1) 센트럴시티에서 광주행 버스를 타고 광주종합버스터미널에서 광주 버스 좌석02로 환승, (2) 센트럴시티에서 나주행 버스를 타고 나주버스터미널이나 가까운 중앙로 정류장에서 나주 버스 7001, 7002, 나주 버스 7003, 나주 버스 999로 환승, (3) 철도 광주송정역에서 광주 버스 좌석02나 나주 버스 1160으로 환승, (4) 혹은 나주역에서 나주 버스 7001, 7002, 나주 버스 7003, 7004, 나주 버스 701, 나주 버스 999, 혹은 나주 버스 1160으로 환승하여 혁신도시로 들어가면 된다. 단, 경유지에 따라 다른 노선을 타야 할 수 있다. 남쪽 그린로 지역은 7001, 1160번, 가운데 빛가람로 지역은 좌석02, 999, 1160, 7003, 7004번, 북쪽 우정로 지역은 7002, 701번이 커버한다. 만약 목적지와 다른 곳으로 가는 버스를 탔을 경우 혁신도시 내로 일단 들어가서 나주 버스 셔틀1, 셔틀2, 나주 버스 그린1, 그린2, 나주 버스 우정1, 우정2로 환승하자.[100] 방법에는 여러 가지가 있는데, (1) 센트럴시티에서 광주행 버스를 타고 광주종합버스터미널에서 광주 버스 좌석02로 환승, (2) 센트럴시티에서 나주행 버스를 타고 나주버스터미널이나 가까운 중앙로 정류장에서 나주 버스 7001, 7002, 나주 버스 7003, 나주 버스 999로 환승, (3) 철도 광주송정역에서 광주 버스 좌석02나 나주 버스 1160으로 환승, (4) 혹은 나주역에서 나주 버스 7001, 7002, 나주 버스 7003, 7004, 나주 버스 701, 나주 버스 999, 혹은 나주 버스 1160으로 환승하여 혁신도시로 들어가면 된다. 단, 경유지에 따라 다른 노선을 타야 할 수 있다. 남쪽 그린로 지역은 7001, 1160번, 가운데 빛가람로 지역은 좌석02, 999, 1160, 7003, 7004번, 북쪽 우정로 지역은 7002, 701번이 커버한다. 만약 목적지와 다른 곳으로 가는 버스를 탔을 경우 혁신도시 내로 일단 들어가서 나주 버스 셔틀1, 셔틀2, 나주 버스 그린1, 그린2, 나주 버스 우정1, 우정2로 환승하자.[101] 방법에는 여러 가지가 있는데, (1) 센트럴시티에서 광주행 버스를 타고 광주종합버스터미널에서 광주 버스 좌석02로 환승, (2) 센트럴시티에서 나주행 버스를 타고 나주버스터미널이나 가까운 중앙로 정류장에서 나주 버스 7001, 7002, 나주 버스 7003, 나주 버스 999로 환승, (3) 철도 광주송정역에서 광주 버스 좌석02나 나주 버스 1160으로 환승, (4) 혹은 나주역에서 나주 버스 7001, 7002, 나주 버스 7003, 7004, 나주 버스 701, 나주 버스 999, 혹은 나주 버스 1160으로 환승하여 혁신도시로 들어가면 된다. 단, 경유지에 따라 다른 노선을 타야 할 수 있다. 남쪽 그린로 지역은 7001, 1160번, 가운데 빛가람로 지역은 좌석02, 999, 1160, 7003, 7004번, 북쪽 우정로 지역은 7002, 701번이 커버한다. 만약 목적지와 다른 곳으로 가는 버스를 탔을 경우 혁신도시 내로 일단 들어가서 나주 버스 셔틀1, 셔틀2, 나주 버스 그린1, 그린2, 나주 버스 우정1, 우정2로 환승하자.[102] 방법에는 여러 가지가 있는데, (1) 센트럴시티에서 광주행 버스를 타고 광주종합버스터미널에서 광주 버스 좌석02로 환승, (2) 센트럴시티에서 나주행 버스를 타고 나주버스터미널이나 가까운 중앙로 정류장에서 나주 버스 7001, 7002, 나주 버스 7003, 나주 버스 999로 환승, (3) 철도 광주송정역에서 광주 버스 좌석02나 나주 버스 1160으로 환승, (4) 혹은 나주역에서 나주 버스 7001, 7002, 나주 버스 7003, 7004, 나주 버스 701, 나주 버스 999, 혹은 나주 버스 1160으로 환승하여 혁신도시로 들어가면 된다. 단, 경유지에 따라 다른 노선을 타야 할 수 있다. 남쪽 그린로 지역은 7001, 1160번, 가운데 빛가람로 지역은 좌석02, 999, 1160, 7003, 7004번, 북쪽 우정로 지역은 7002, 701번이 커버한다. 만약 목적지와 다른 곳으로 가는 버스를 탔을 경우 혁신도시 내로 일단 들어가서 나주 버스 셔틀1, 셔틀2, 나주 버스 그린1, 그린2, 나주 버스 우정1, 우정2로 환승하자.