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도쿄도 시부야구[1] 신주쿠역 남측에 위치한 버스 터미널이다. 정식명칭은 新宿南口交通ターミナル(신주쿠 미나미구치 교통 터미널)이며 공모로 선정된 애칭은 バスタ新宿 (바스타 신주쿠). 신주쿠 일대의 버스, 택시승강장 등을 집약한 시설로, 2016년 4월 4일에 개장하였다. 이전 신주쿠역 신미나미구치 위치의 선상역사 기능을 겸한다.

도쿄를 대표하는 버스터미널이다. 우리나라로 치면 서울고속버스터미널과 같은 포지션이다. 도쿄에는 이외에도 도쿄역 야에스구치와 시부야역 인근 시부야 마크시티에도 버스터미널이 있는데 여기는 신주쿠 다음으로 큰 규모이다. 도쿄역에서 출발한 버스 중 간사이 등 서쪽 방향으로 향하는 장거리 노선 대부분이 바스타 신주쿠를 경유하며, 거꾸로 바스타 신주쿠에서 출발하는 간토, 도호쿠 방향 노선 중에서도 일부는 도쿄역에 중간 정차한다.

개장 후 신주쿠에서 출발하는 대부분의 장거리버스가 터미널로 집약되었으나, 야간편 위주로 기존의 신주쿠역 서쪽 정류장을 사용하는 노선이 상당수 남아 있다. (대표적으로 나리타 공항 노선. 공항버스는 서쪽 노상 정류장을 출발한 다음 바스타를 다시 경유하는 노선도 있다) 또한 하차만 노상 정류장을 사용하는 노선도 있다.

터미널은 3층 규모로(선상시설로서 층수는 2~4층으로 센다) 건물만 놓고 보면 일본 수도의 대표 터미널 치고는 작은 느낌이다.[2] 이는 한국과 달리 터미널에 차고지 기능을 부여하지 않고 정류장 기능에 집중하기 때문이며, 실제 저 규모로도 시간당 50회 이상의 출발편을 받아내며 광주광역시 유스퀘어에 맞먹는 하루 2만명의 이용객이 드나들고 있다.[3] 정차 취급 시간이 기껏해야 5~10분 정도밖에 안되고 주박도 공간 여유가 부족하기 때문에 기존 노상 정류장을 병용하는 이유가 되기도 한다.

승차장은 A구역 1~3번부터 D구역 10~12번까지 있으며, B구역이 터미널과 바로 면해있고 북쪽 끝과 남쪽 끝에 C구역과 A구역이 직각으로 붙어 있고, D구역은 터미널 정반대편에 위치해 C구역이나 A구역을 가로질러 가는 ㅁ자 형태이다. 일본의 버스터미널이 통상 그렇듯이 한국과 달리 차량을 터미널과 평행하게 대어 승하차를 취급한다.

이 터미널이 만들어지기 전에는 신주쿠역 주변은 고속버스 정류장이 무려 19곳이나 산재한 막장의 경지였다. 또 몇몇 정류장은 역에서 엄청나게 떨어져 있었다. 특히나 규제완화로 2000년대 들어와 급증한 정기 관광버스는 니시신주쿠 일대의 고층빌딩이 주무대였다. 가령 윌러 익스프레스가 터미널을 차린 스미토모 빌딩은 1km 정도 떨어져 있다. 바꿔 말해 이 동네는 버스는 엄청 많은데 정작 한국에서 볼 수 있는 형태의 버스 터미널이 존재하지 않았다.

한편 택시는 별도의 광장이 없이 신주쿠역 남쪽 출구 쪽 고가도로(국도 20호선) 상에 승강장이 있었고, 노상 승하차로 교통을 방해하게 되어 정체나 접촉사고등이 일어나기 쉬운 상황이었다.

이러한 막장을 해결하기 위해 국토교통성 주도로 역, 고속버스, 택시승강장을 하나의 건물로 집약시키게 되었다. 비용은 국토교통성이 부담하고 건설은 JR 히가시니혼에 위탁, 2006년 4월 8일에 착공해서 2016년 4월 4일에 완공되었다.