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역 안내도

서울 지하철 2호선과 수도권 전철 5호선의 환승역이며, 인근에 영등포구청이 있어서 붙여진 이름이다.[3]

환승은 유모차 한정 막장환승이다. 환승 거리가 짧지만 환승 통로에 에스컬레이터 휠체어 리프트는 있지만 엘리베이터가 없어서 유모차를 가지고 온 환승객은 외부로 나가는 엘리베이터를 이용하면 되니까 어렵진 않다.

환승역 지하주차장이 위치해 있다. 주차장을 이용한다면 역무실에 들러서 도장을 받자.

또한 5호선 영등포구청역의 경우 근처에 영등포승무사업소가 위치하고 있어 승무 교대가 이 역에서 이루어진다.

이 역에서 당산역까지의 구배(경사)가 35퍼밀에 달한다고 한다.

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용둥포쿠총
1984년 영업 개시 직전의 2호선 영등포구청역 승강장의 모습.

서울 지하철 9호선 개통 전에는 강서구나 양천구에서 강남으로 가는 사람들이 이 역에서 환승을 많이 해서 러시아워때에는 매우 혼잡했지만, 9호선 개통 이후에는 강서구 주민들이 9호선을 이용하면서 환승 승객이 줄어들었다. 그래도 많이 있는 편이다. 또한 5호선이 생기기 이전엔 목동 주민들이 2호선을 타려고 버스타고 이 역까지 온 경우도 많았고[4] 이는 당산역도 비슷했다.

영등포구 서부지역 중심에 위치해 있는 역으로 주변의 영등포역이나 오목교역에 비해서는 약하지만 영등포구 상업지역의 중심을 맡고 있는 역이다. 약간 거리가 있지만 코스트코 양평점이나 롯데마트 양평점도 여기에서 찾아갈 수 있다.[5] 또 구청에서 길 건너 맞은편에는 음식점들이 많이 몰려 있다.

영등포구청역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다.

영등포구청역 승하차 이용객 수는 하루 평균 52,092명이다. 그러나 이 숫자는 두 노선을 모두 합한 것으로서, 실제로는 2호선쪽이 압도적으로 이용객이 많다.

5호선쪽 게이트는 동대문역사문화공원, 신길역과 더불어 승하차객이 손꼽을 정도로 적다. 도심 구간이지만 하루 7,474명이 고작으로 승하차하는 사람을 찾기가 쉽지 않다. 위의 두 역과의 공통점은 주요 간선들과의 환승역이라는 점이지만 뚜렷하게 다른점 역시 찾아볼 수 있다. 위의 두 역은 골목길, 주차장 등등 굉장히 외진 곳에 출구가 있어 사람들이 찾기가 어려운 반면, 영등포구청역은 2호선이 지나가는 대로변에 출구가 두 개나 나있어 상대적으로 찾기 쉽다는 것이다.

반면에 2호선쪽은 이용객이 많이 잡히는데, 영등포구청을 비롯한 각종 관공서와 사무실이 2호선 게이트쪽에 밀집한 이유도 있고 실제 5호선과 수요가 겹치는 부분이 많아서[6] 접근성이 뛰어난 2호선을 선호하는 사람이 많다. 두 노선 모두 사대문안 도심지를 지나가지만 5호선은 이 역이나 도심에서나 지하 5층의 깊은 심도에 있어 오르내리기 매우 불편하다. 반면에 2호선은 상대적으로 깊이가 얕아 이용하기가 편리하다는 점이 사람들을 몰리게 하는 원인이다. 추가로 2호선은 신도림, 구로디지털단지, 신림, 사당, 강남, 잠실 등등 5호선이 커버하지 못하는 강남권까지 꽉 쥐고 있어 이용객 수가 압도적으로 차이날 수밖에 없다.

실제로 두 노선의 환승역은 대체로 나중에 개통한 역의 이용객이 늘어나고 기존에 있었던 역의 수요가 줄어드는 것이 보통인데, 영등포구청만큼은 오히려 기존에 있었던 2호선의 수요가 늘고 나중에 생긴 5호선이 정체를 보인다! 2000년 당시에는 2호선 35,519명, 5호선 6,476명으로 약 5.5배의 차이가 났지만, 2017년 기준으로는 2호선 43,371명, 5호선 7,474명에 5.8배로 차이가 더 벌어졌다. 결론은 2호선에 대한 선호도가 훨씬 압도적이라는 것이 이 역에서 간접적으로 드러난다는 것이다.

영등포구청역은 두 노선 역시 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 5호선 편의 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

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서울 지하철 2호선 승강장 크게보기

대합실 석면 제거 및 전기 배선 공사가 완료되었다.

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수도권 전철 5호선 승강장(서울남산체 교체전) 크게보기

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역명판(서울남산체 교체 후)