분류
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노선 정보
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분류
| 일반철도선
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기점
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종점
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역 수
| 57
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개업일
| 1898년 8월 7일
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소유자
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운영자
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사용차량
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차량기지
| 사자 차량기지
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노선 제원
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노선연장
| 93.8km
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궤간
| 1067mm
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선로구성
| 전구간 단선
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사용전류
| 비전철화
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폐색방식
| 특수자동폐색식 (전자부호조사식)
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신호장비
| ATS
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최고속도
| 85km/h
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실측지도 상의 니시큐슈선
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사세보→이마리 구간 주행영상
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1. 개요
2. 운행 형태
전환 당시에는 전 구간을 운행하는 열차도 있었으나 현재는 전 구간을 운행하는 열차는 없고 이마리역을 경계로 운행구간이 나뉜다(사세보 방면의 역들-이마리/이마리-아리타). 또한 JR 큐슈 사세보선과 직통운전하는 열차가 하루에 1왕복 운전한다.[1] 다만, 사세보선으로 진입한 경우 IC카드 단말기는 꺼지며, 원래 요금함을 막아두고 JR 구간 운임 징수를 위한 별도의 요금함을 사용한다.
사세보역에 가까워질수록 운행편수가 늘어나는 경향이 있으며, 특히 사자역-사세보역 구간은 러시아워에 최대 시간당 5편까지 운행하기도 한다. 또한 사자역-사세보역 구간에서는 1일 4왕복 쾌속열차가 운행한다. 사세보발 1편성이 저녁시간대에 운행하는 것을 제외하고는 모두 아침시간대에 운행하며 사세보행 4편 중 2편은 이마리역 방면에서 보통열차로 내려오다가 사자역에서 12분간 정차 후 사세보까지 쾌속으로 운행한다.
사세보선과는 달리 2011년에 교통카드를 도입했는데 하필이면 전국 호환이 안되는 나가사키 스마트 카드[2]를 도입했으나, 2020년 3월 1일부터 nimoca 사용을 시작하며 전국 호환 카드를 쓸 수 있게 되었다. 기존 나가사키 스마트 카드의 사용은 2020년 5월 이후 중단되었다.
사세보역에 가까워질수록 운행편수가 늘어나는 경향이 있으며, 특히 사자역-사세보역 구간은 러시아워에 최대 시간당 5편까지 운행하기도 한다. 또한 사자역-사세보역 구간에서는 1일 4왕복 쾌속열차가 운행한다. 사세보발 1편성이 저녁시간대에 운행하는 것을 제외하고는 모두 아침시간대에 운행하며 사세보행 4편 중 2편은 이마리역 방면에서 보통열차로 내려오다가 사자역에서 12분간 정차 후 사세보까지 쾌속으로 운행한다.
사세보선과는 달리 2011년에 교통카드를 도입했는데 하필이면 전국 호환이 안되는 나가사키 스마트 카드[2]를 도입했으나, 2020년 3월 1일부터 nimoca 사용을 시작하며 전국 호환 카드를 쓸 수 있게 되었다. 기존 나가사키 스마트 카드의 사용은 2020년 5월 이후 중단되었다.
3. 역 목록
- 괄호 안은 역 애칭이다.
표기
| 이름
|
快
| 쾌속
(상행은 코우라에서 보통으로 전환) |
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.
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일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다.
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해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다.
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MR 니시큐슈선
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km
| 역명
| 승강장
| 우등
| 환승노선
| 소재지
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0.0
| 아리타
有田 | 2면 3선
| 니시마츠우라군
아리타초 | |||
1.7
| 미다이바시
三代橋 | 단선
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世界炎博 | (임시역; 1996년에만 영업)
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2.8
| 쿠로고
黒川 | 단선
| ||||
3.8
| 조슈쿠
蔵宿 | 상대식
| ||||
4.8
| 니시아리타
西有田 | 단선
| ||||
6.1
| 오기
大木 | 단선
| ||||
7.0
| 단선
| |||||
7.9
| 메오토이시
夫婦石 | 상대식
| ||||
9.8
| 카나타케
金武 | 단선
| ||||
11.6
| 카와히가시
川東 | 단선
| ||||
13.0
| 이마리
伊万里 | 2면 3선
(두단식) | ||||
16.3
| 히가시야마시로
東山代 | 단선
| ||||
17.5
| 사토
里 | 단선
| ||||
18.6
| 쿠스쿠
楠久 | 상대식
| ||||
20.0
| 나루이시
鳴石 | 단선
| ||||
21.7
| 쿠바라
久原 | 상대식
| ||||
22.8
| 하제
波瀬 | 단선
| ||||
24.8
| 단선
| |||||
25.3
| 후쿠시마구치
福島口 | 단선
| ||||
27.5
| 상대식
| |||||
28.7
| 단선
| |||||
32.4
| 마에하마
前浜 | 단선
| ||||
33.5
| 단선
| |||||
35.6
| 마츠우라
松浦 | 2면 3선
| ||||
38.2
| 마츠우라하츠덴쇼마에
松浦発電所前 | 단선
| ||||
41.6
| 미쿠리야
御厨 | 섬식
| ||||
44.4
| 니시코바
西木場 | 단선
| ||||
46.3
| 히가시타비라
東田平 | 단선
| ||||
48.1
| 나카타비라
中田平 | 단선
| ||||
51.2
| 2면 3선
| |||||
53.8
| 단선
| |||||
58.1
| 스에타치바나
すえたちばな | 단선
| ||||
60.0
| 에무카에시카마치
江迎鹿町 | 섬식
| ||||
61.4
| 타카이와
高岩 | 단선
| ||||
64.9
| 이노츠키
いのつき | 단선
| ||||
66.5
| 센류가타키
潜竜ヶ滝 | 단선
| ||||
68.8
| 요시이
吉井 | 상대식
| ||||
70.3
| 코다
神田 | 단선
| 키타마츠우라군
사자초 | |||
猪立山信号場 | -
| (1944년 폐역)
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72.4
| 세이호코코마에
清峰高校前 | 단선
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野寄 | -
| (1944년 폐역)
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74.0
| 2면 3선
| 快
| ||||
四ツ井樋 | (1945년 폐역)
| |||||
75.8
| 코우라
小浦 | 단선
| 快
| |||
77.7
| 마사루
真申 | 섬식
| 快
| |||
78.3
| 타나가타
棚方 | 단선
| 快
| |||
79.7
| 섬식
| 快
| ||||
80.9
| 단선
| 快
| ||||
81.7
| 카미아이노우라
上相浦 | 상대식
| 快
| |||
実盛谷 | (1945년 폐역)
| |||||
83.5
| 모토야마
本山 | 단선
| 快
| |||
84.0
| 나카자토
中里 | 섬식
| 快
| |||
85.5
| 카이제
皆瀬 | 단선
| 快
| |||
86.2
| 노나카
野中 | 단선
| 快
| |||
87.4
| 히다리이시
左石 | 상대식
| 快
| |||
88.4
| 센푸쿠지
泉福寺 | 단선
| 快
| |||
89.5
| 야마노타
山の田 | 단선
| 快
| |||
90.6
| 키타사세보
北佐世保 | 섬식
| 快
| |||
92.6
| 나카사세보
中佐世保 | 단선
| 快
| |||
92.8
| 단선
| 快
| ||||
93.8
| 사세보
佐世保 | 3면 6선[12]
| 快
| |||
↓
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[1] 하이키발 사세보 경유 이마리행과 사자발 사세보 경유 하이키행으로 운행.[2] 나가사키 전기궤도 등 나가사키 일대에서만 쓰는 카드이다.[3] 치쿠히선 이마리역과 환승을 위해서는 역을 나가 길 건너편에 위치한 동쪽 JR 역사로 들어가야 된다.[4] 치쿠히선 이마리역과 환승을 위해서는 역을 나가 길 건너편에 위치한 동쪽 JR 역사로 들어가야 된다.[5] 일본 4대 섬(홋카이도, 혼슈, 시코쿠, 큐슈) 최서단 철도역이다.[6] 일본 4대 섬(홋카이도, 혼슈, 시코쿠, 큐슈) 최서단 철도역이다.[7] 정말 한자 그대로 역 근처에 대학교가 있다. 그 이름 덕분(?)에 마츠우라 철도가 관련상품으로 '대학행 차표, 대학 입장권'을 판매하고 있다;; 링크[8] 정말 한자 그대로 역 근처에 대학교가 있다. 그 이름 덕분(?)에 마츠우라 철도가 관련상품으로 '대학행 차표, 대학 입장권'을 판매하고 있다;; 링크[9] 나카사세보~사세보츄오 구간은 일본 철도(궤도교통 제외)에서 역 간 거리가 가장 가까운 구간이다.[10] 나카사세보~사세보츄오 구간은 일본 철도(궤도교통 제외)에서 역 간 거리가 가장 가까운 구간이다.[11] 1/2번 승강장을 마츠우라 철도와 JR 큐슈가 공용 사용한다. 단 1번 승강장은 선로가 이어져있지 않고 2번 승강장만 선로가 이어져있어 2번 승강장을 통해 직통운전을 하며 중간에 개찰구가 있다.[12] 1/2번 승강장을 마츠우라 철도와 JR 큐슈가 공용 사용한다. 단 1번 승강장은 선로가 이어져있지 않고 2번 승강장만 선로가 이어져있어 2번 승강장을 통해 직통운전을 하며 중간에 개찰구가 있다.