1. 노선 정보
파일:시흥배경제거.png 시흥시 일반시내버스 63번
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[ 지도 노선도 보기 ] | |||||
기점
| 경기도 시흥시 정왕동(오이도차고지)
| 종점
| 경기도 시흥시 대야동(시흥대야역.영남아파트)
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종점행
| 첫차
| 05:20(평일)
05:40(토, 공휴일) | 기점행
| 첫차
| 06:00(평일)
06:30(토,공휴일) |
막차
| 23:00
| 막차
| 23:50(평일)
23:45(토, 공휴일) | ||
평일배차
| 10~15분
| 주말배차
| 15~25분
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운수사명
| 인가대수
| 15대[2]
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노선
| 오이도차고지 - 오이도빨간등대 - 오이도종합어시장 - 배곧지원시설 - 한울초교.이지더원2차 - 서울대시흥캠퍼스 - 생명공원 - 호반3차.한신아파트 - 시흥프리미엄아울렛 - 마린월드 - 풍림아파트상가 - 풍림2단지.소래포구입구 - 월곶역 - 장곡고등학교.숲속마을 - 진말초등학교·루벤시아1차 - 대동청구아파트 - 시흥시청역 - 경기도노인전문시흥병원 - 시흥국민체육센터 - 성원.동아아파트 - 신현역 - 신일초등학교.백제당약국 - 소래중고등학교 - (→ 은행초등학교 → 은계초등학교.사랑스러운교회 →/← 신명아파트.대우3차아파트 ←) - 시흥대야역.영남아파트
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2. 개요
3. 역사
- 이 노선이 계열사인 시흥교통으로 넘어가 월곶-소사역 노선으로 바뀌면서 번호도 63번으로 바뀌었다.
- 시흥교통 초창기에는 경쟁노선인 1-1번 마을버스가 있었는데 싼 요금을 무기로 63번과 유사한 코스[7] 로 소사역과 시흥시청 간을 운행했으며 이용객 또한 많았기에 그래서 시흥교통 측에서는 63번의 운행간격을 좁히는 등의 방법을 써서 어떻게든 이 1-1번을 죽이기에 혈안이 되어 있었다. 이후 시흥교통 때문은 아니었지만 1-1번 운행업체인 한사랑교통이 망하면서 1-1번 역시 자연스럽게 폐선되어 버리자[8] 시흥교통은 이 1-1번을 그대로 계승한 63-1번을 개통했다. 그런데 문제는 63-1번이 63번에서 분리되어 만들어진 탓에 63-1번은 63번에 다니던 차들 일부를 빼와 통합 배차로 운행하게 되어 63번은 63번대로 배차간격이 늘어났고 배차도 꼬인 데다 63-1번은 시흥시청까지만 가버리는 탓에 장곡동 주민들의 불만이 폭증하게 된다.
- 결국 2012년 3월 15일에 63-1번이 폐지되고 63번은 다시 10분 간격으로 정상 운행하게 된다.
- 일자 미상으로 소사역 회차 구간이 소사사거리→소사삼거리→경인로 유턴[10]으로 변경되었다. 대형차량, 저상차량을 투입하게 되면서, 소사사거리에서 경인옛길로 우회전이 어렵다보니 변경한 것으로 보인다.
- 2015년 7월 15일부터 배곧신도시 구간이 연장되어 다시 정왕동으로 들어갔다. 그런데 차가 증차된 게 아니라 오히려 감차 되었으며(15 → 13대) 배차간격은 기존에 비해 많이 늘어났다. 시흥교통 공지사항
- 2017년 4월 5일부터 시흥프리미엄아울렛을 경유한다. 시흥교통 공지사항
- 2018년 6월 16일에 서해선이 개통하면서 '포동삼거리.포동입구 - 미산동입구 - 신일초교 - 소래중.고교 - (→ 은행초교 → 은계초교 →/← 신명아파트.대우3차아파트 ←) - 벽산1차아파트 - 소사고 - 대보시장 - 소사삼거리 - 소사역.소사지구대' 구간이 '포동삼거리.포동입구 - 신현역 - 신현동주민센터 - 포동차고지'로 단축, 변경되었으며 '오이도차고지 - 오이도빨간등대 - 오이도종합어시장 - 배곧지원시설 - 한울초교.이지더원2차 - 서울대시흥캠퍼스 - 생명공원' 구간이 연장되었다. 시흥교통 공지사항
- 2019년 5월 31일에 '신현역 - 포동차고지' 구간이 '신현역 - 신일초교 - 소래고교 - (→ 은행초교 → 은계초교 →/← 신명아파트.대우3차아파트 ←) - 시흥대야역' 구간으로 변경, 연장되었다. 이로써 새터말부터 은행단지까지 서해선 개통 전 노선으로 환원되었다. 시흥교통 공지사항 동시에 그린시티 2대가 증차분으로 투입되었다.
4. 특징
4.1. 서해선 개통 이전
- 시흥에서 여우고개를 넘어 부천으로 오는 노선과는 정차장소가 달랐는데, 이 노선은 소사역사거리 인근 쪽의 정류장에 정차했다. 그나마 31-7번이 이 노선 서는 정류장 앞을 지나가기는 하지만 정차하지 않는다.
4.2. 서해선 개통 이후
- 시흥병원에서는 방향에 따라 타는 곳이 크게 다르다. 39번 국도에 정차하는 것이 포동차고지 방향이므로 헷갈리지 말자.
- 은행단지를 오는 다른 노선들과는 달리 순환하지 않으며 일방통행인 도로 특성상 시흥대야역 방향은 성원아파트 → 은계초교로, 배곧신도시 방향은 벽산아파트 → 신명아파트로 편도 운행한다. 은행단지 순환도로의 반절은 대야역 방향만, 나머지 반절은 배곧신도시 방향만 오는 것. 이는 소사역까지 운행하던 시절에도 마찬가지였으며, 대야역 연장 이후 다시 해당된다.
- 포동차고지까지 운행하던 시절에 막차가 0시 15분이었는데, 대야역으로 연장되면서 대야역 출발 차량 2대가 생기면서 막차가 23시 50분(평)/45분(토,공)으로 앞당겨졌다. 사실상 심야운행이 폐지된 셈인데 월곶까지는 510번이 있지만 연성동, 장곡동은 택시 확정.
그마저도 510 없어졌다
- 루벤시아,영무예다음,유승한내들 등 입주에 따라서 본노선은 루벤시아1차는 미경유 되며, 네이처뷰,루벤시아2차~장곡중 사거리간 도로가 개통되면 26-1번과 같이 노선이 변경될 예정이다. 루벤시아1,2차카페 #
가입필요
- 이전에는 거리비례제 적용 노선이었으나 현재는 기본요금제 노선이다.
4.3. 시간표
5. 연계 철도역
[1] 토요일, 공휴일 10대 운행[2] 토요일, 공휴일 10대 운행[3] 장곡고에서 소사구청까지 경로가 동일했었다.[4] 장곡고에서 소사구청까지 경로가 동일했었다.[5] 마을버스는 시흥시청이 기점이었고, 63번과 달리 소사삼거리를 경유했었다.[6] 여담으로 시흥시청에서 장곡고등학교 넘어가는 길에 두일부락이라는 곳이 있다. 거기를 지나 장곡고등학교 쪽으로 조금만 가면 1-1번 차고지가 있었는데 노선이 폐선되고도 한동안 그곳에 주차된 차량들을 볼 수 있었다. 이후 중고차로 매각.[7] 마을버스는 시흥시청이 기점이었고, 63번과 달리 소사삼거리를 경유했었다.[8] 여담으로 시흥시청에서 장곡고등학교 넘어가는 길에 두일부락이라는 곳이 있다. 거기를 지나 장곡고등학교 쪽으로 조금만 가면 1-1번 차고지가 있었는데 노선이 폐선되고도 한동안 그곳에 주차된 차량들을 볼 수 있었다. 이후 중고차로 매각.[9] 1번, 1-1번 마을버스와 동일한 경로.[10] 1번, 1-1번 마을버스와 동일한 경로.[11] 61번을 타고 가면 시흥등기소 안동네인 시흥고등학교 인근을 한 바퀴 돌아야 했다.[12] 중간에 월곶을 거치면 정왕동과 장곡동으로도 갈 수 있었다. 비록 한번에 가는 노선으로 26번과 26-1번도 있지만 배차간격이 길다.[13] 61번을 타고 가면 시흥등기소 안동네인 시흥고등학교 인근을 한 바퀴 돌아야 했다.[14] 중간에 월곶을 거치면 정왕동과 장곡동으로도 갈 수 있었다. 비록 한번에 가는 노선으로 26번과 26-1번도 있지만 배차간격이 길다.[15] 만약에 이 버스를 타고 삼미시장 인근으로 가야 하는데 놓쳤다면 막차를 타고 은행단지 일대에서 내린 후 510번으로 환승하면 삼미시장 근방으로 가는 막차 시간대가 거의 새벽1시 직전이기 때문에 가능하다.[16] 시화에서 안산 쪽으로 넘어가는 노선들은 다른 노선들에 치여 독점 수요를 가질 수 없었고 2012년까지 나름 장사가 되는 23번도 이 때는 단원구청까지만 가던 시절이라 벌이가 시원찮았다. 그리고 나머지 노선들은 그야말로 적자투성이였다. 현재는 3200번이나 5602번도 운행하고 31-3번도 이관받고 해서 그나마 숨통이 트인 상태지만 그 노선들이 생기기 전에는 정말 안습의 극치를 달렸다. 63번 하나가 시흥교통을 먹여살렸다고 해도 과언이 아니다.[17] 사실 저상버스를 여러 대 구입을 해 놓고도 소수만, 그것도 안산 나가는 노선에만 투입해 운행시킨 것이 시흥저널 등에 적발되어 까이는 바람에(9대 중 딱 2대만 한 노선에 몰아주기해서 운행) 울며 겨자먹기(?)로 이 노선에 저상버스가 다니게 된 것이다. 문제의 저상버스들은 다행히 지금도 잘 운행 중이다.[18] 만약에 이 버스를 타고 삼미시장 인근으로 가야 하는데 놓쳤다면 막차를 타고 은행단지 일대에서 내린 후 510번으로 환승하면 삼미시장 근방으로 가는 막차 시간대가 거의 새벽1시 직전이기 때문에 가능하다.[19] 시화에서 안산 쪽으로 넘어가는 노선들은 다른 노선들에 치여 독점 수요를 가질 수 없었고 2012년까지 나름 장사가 되는 23번도 이 때는 단원구청까지만 가던 시절이라 벌이가 시원찮았다. 그리고 나머지 노선들은 그야말로 적자투성이였다. 현재는 3200번이나 5602번도 운행하고 31-3번도 이관받고 해서 그나마 숨통이 트인 상태지만 그 노선들이 생기기 전에는 정말 안습의 극치를 달렸다. 63번 하나가 시흥교통을 먹여살렸다고 해도 과언이 아니다.[20] 사실 저상버스를 여러 대 구입을 해 놓고도 소수만, 그것도 안산 나가는 노선에만 투입해 운행시킨 것이 시흥저널 등에 적발되어 까이는 바람에(9대 중 딱 2대만 한 노선에 몰아주기해서 운행) 울며 겨자먹기(?)로 이 노선에 저상버스가 다니게 된 것이다. 문제의 저상버스들은 다행히 지금도 잘 운행 중이다.[21] 범박,소사동 학생들 한정. 주로 소사중, 일신중에서 많이 오는 편이다.[22] 서해선 개통 이후엔 얄짤없이 서해선 행. 최근 12번이 소래고 근처로 노선이 변경되긴 했지만 기본 20~30분, 심하겐 40분 이상 벌어지는 배차 때문에 학생들이 이용하기 부담스러워 한다. 그냥 안전빵으로 서해선 타는게 대부분이고 12번은 오면 타는 정도.[23] 범박,소사동 학생들 한정. 주로 소사중, 일신중에서 많이 오는 편이다.[24] 서해선 개통 이후엔 얄짤없이 서해선 행. 최근 12번이 소래고 근처로 노선이 변경되긴 했지만 기본 20~30분, 심하겐 40분 이상 벌어지는 배차 때문에 학생들이 이용하기 부담스러워 한다. 그냥 안전빵으로 서해선 타는게 대부분이고 12번은 오면 타는 정도.