화성시 반송동(동탄)에서 수원시 권선구 금곡동(호매실)을 잇는 노선. 전체 정류장 목록

출처 및 참고자료

원래 이 노선은 62번(신영통-부곡)이 수지타산에 안 맞는 노선을 알게된 수원여객이 62번에서 몇 대 감차시키면서 신설한 것이 그 시초다.

본래노선은 신영통~ 율전동 삼성A였으나 동탄신도시로 입성하면서 기점이 신영통에서 동탄신도시로 연장하게 되었고 그러다가 율전동삼성아파트 회차였던것을 서수원터미널 편의성을 목적으로 서수원터미널로 기점을 연장하게 된다.

그리고 2007년 8월말에 본선인 62번과 통합하면서 더욱 더 배차간격을 줄이게 되고.. 이때부터 62-1번의 잠재력이 폭발하기 시작한다. 아니 거의 모든것을 커버해야하는 부담스러운 노선으로 발전하기 시작하는 시점.

여기까지는 현대 에어로시티와 대우 로얄시티 디젤이 투입되었으나 2008년 9월에 전차량 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 가스차로 몽땅 바뀌게 된다. 수원여객 최초의 저상 플라스틱 시트 투입노선 이었다. 그때 서수원터미널이 기점이고, 가스차량이다 보니 수원북부공영차고지까지 가서 원정충전을 하느라 기사들 사이에서 약간의 불만이 있었으나, 또 다른 새차가 투입된 지금은 계열사인 남양여객이나 타 노선에 트레이드 되었다. 그리고 동탄차고지를 쓰게 되면서 기점과 종점이 바뀌면서 옛날의 가스충전 문제는 해결된지 오래.

2009년 2월 2일에 월드메르디앙 회차에서 '동탄중앙로 → 우리은행 → 우림필유 → 반송고 → 월드메르디앙 → 동탄중앙로' 회차로 변경되었다. 수원여객 공지사항

권선구 국회의원과 수원여객이 협의함에 따라 2010년 1월 14일부터 '서수원터미널 - 칠보' 구간이 연장되었다. 수원여객 공지사항 가뜩이나 장거리인 노선이 더 길어진 셈이다. 호매실지구 수요가 무시무시한 데다가 99번이 생기기 전까지는[3] 칠보에서 유일하게 성균관대역으로 가는 시내버스였기에 헬게이트가 자주 열린다. 첨두시간에 도로사정이 안 좋아 배차간격이 10분 이상으로 벌어지면 헬게이트가 제대로 열려 호매실지구에서 성균관대역까지 내리는 승객이 있는 정류장을 제외한 모든 정류장을 무정차 통과[4]하기도 한다. 대신 이런 경우에는 보통 뒤차가 금방 온다.

2010년 2월 18일부터 금곡동강남(거산)아파트를 경유하게 되었다. 수원여객 공지사항

62-1번에 저상투입 썰이 올라왔을 때는 설마설마하는 반응이었으나, 실제로 저상이 투입되었다. 현대 블루시티도 투입되었으나 83-1번으로 트레이드되었다.애초에 빗자루 배차하는 노선에 블루시티 투입하는게 더 이상

댓수가 30대를 넘어가는 빗자루 답게 저상을 빼오는 자체도 대규모 트레이드급으로 5번, 98번(수원여객 한정), 64번의 저상과 무려 블루시티를 빼왔다. 64번에겐 상태 좋은 차가 넘어갔고, 5번과 98번은 62-1번에서 빼온 일반차가 넘어갔다.(5번, 98번, 64번 저상 수는 62-1번 인가댓수)

2016년 10월이 되면서 동탄신도시 7-1번, 92-1번, 98번 등 여러 노선들이 증차되고 나서 이 노선도 드디어 증차되었다. 이게 얼마나 대단한 일이냐면, 2010년 초반부터 계속해서 증차요구가 있어왔지만 단 한 번 밖에 이루어지지 않았던 증차이다. 그래서 61번 등 편법까지 써가면서 애쓰던 결과가 이렇게 나타난 것이다. 이제 증차가 되면서 비슷한 규모의 노선인 301번보다 2대 적고, 777번, 66번보다 2대 많게 되었다.

서수원터미널 - 서수원홈플러스 간 도로가 완공되면서 2016년 10월 4일에 칠보 방향은 서수원터미널에서 구운동하이마트로 가지 않고 바로 이 도로로 빠져 금곡동강남아파트로 가게 되었다. 수원여객 공지사항