오래 전부터 삼성여객에서 '수원 - 사당 - 강남 - 잠실 - 구리' 구간을 운행하던 시외버스 노선이 전신이다.

신화여객에서 이를 인수하여 강남으로 단축하고 일반좌석버스 노선으로 전환해서 운행했다.

신화여객 부도로 인해 경일여객에서 위탁 운행하게 되었다.

1995년에 용남고속(당시 용남여객)으로 양도되었다.

1996년에 삼경운수가, 1997년 6월에 경진여객이 인수하였다.

1999년에 일반시내버스 노선으로 전환했다. 경진여객 서둔동차고지에 가스충전소가 설치되면서 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG 좌석형 신차가 대량 투입되었다. 그러면서 기존에 있던 디젤차량들이 상당수 대차되었다. 이 때 38번에도 비슷한 차량들이 많이 투입되었다. 그런데 다시 디젤차량을 2대 투입하였다.

2016년 1월 기종점의 막차가 1시간씩 단축되어 수원역 기준 23:00, 사당역 기준 0:00가 되었다.

2016년 2월에 34번, 34-1번, 42번과 함께 화성시 면허 노선에서 수원시 면허 노선으로 전환됐다.

2017년 7월 3일에 787번이 신설될때 5대가 감차되었다. 이후 감차분 일부가 증차되어 다시 운행되고 있다.

2019년 들어 기사 구인 문제 등으로 인해 26대 중 2/3에 해당하는 18대 가량만 운행하고 있다.

2021년 1월 1일부로 용남고속으로 이관되었다. 용남고속이 삼경운수에 이 노선을 양도한 지 26년 만에 다시 복귀한 셈이다.

상위 호환 격 노선인 7770번은 봉담과천로를 이용해 사당으로 직행하는 반면, 이 노선은 의왕(고천), 안양(평촌), 과천을 거치기 때문에 '수원 - 사당'간 소요시간이 7770번에 비해서 오래 걸리는 편이다. 이로 인해 '수원 - 사당'간 수요는 사실상 7770번이 전담하고 있고, 이 노선은 시내 이동 및 구간 이동 수요가 대다수다.

그럼에도 '수원~사당'간 요금이 현금 기준 1,900원[3]으로 7770번의 현금 기준 2,900원[4]에 비해 1,000원이나 저렴하며, 사당역에서 좌석 경쟁이 상대적으로 덜하면서 소요 시간은 10~20분 차이에 불과하다는 장점이 있어 간혹 수원에서 사당까지 이용하는 수요도 있긴 하다.

2016년 1월까지는 화성시 구간을 단 1mm도 거치지 않음에도 노선 인가는 물론 차량 면허까지 '화성시' 노선이었다. 하지만 2016년 1월, 34번, 34-1번, 42번과 함께 노선 면허 관청이 수원시로 전환되었으며, 차량 면허도 같이 수원시로 전환되면서 더이상 아웃 화성 노선이 아니게 되었다. 그리고 34번, 34-1번이 용남고속으로 이관되고, 42번 공동배차에서 빠지게 되면서 경진여객에서 유일한 수원시 면허의 일반시내버스 노선이 되었다.

'사당 - 과천' 구간의 경우 사당 이남의 4호선 배차 간격을 고려하면 오히려 지하철을 이용하는 것보다도 시간이 적게 걸리기도 한다. 남태령 고개가 정체가 없다면 사당에서 정부과천청사까지 10분밖에 소요되지 않는다.

과거에는 사당역~수원역을 한시간 안에 끊은 적도 있었다. 요즘은 그럴일이 없다.[6]

의외로 의왕시 각 지역으로 들어가는 데 도움이 되는 노선이다. 내손동과 오전동, 고천은 직접 커버를 하고, 사당역에서 호계사거리까지 35~40분, 고천까지 45~50분에 끊어준다. 그리고 고천에서 의왕역까지 다른 노선들로 약 10분. 지하철로 사당역~의왕역은 약 40분이지만, 4호선이나 1호선이나 RH에 콩나물 시루가 되는데다 금정역에서 환승을 해야한다. 시간 좀 더 걸리고 편하게 가느냐, 아니면 불편함으로 시간을 지키느냐의 문제이니 본인이 알아서 선택할 것.

고천~과천 구간에서는 441번과, 고천~사당역 구간에서는 502번과 완전히 겹치며, 호계사거리~사당역 구간은 540번과도 겹친다. 그러나 배차간격에서는 절대우세.[8] 최근들어 배차가 심각하게 벌어지면서 옛말이 되었다.

이 노선과 900번이 거치는 장안구청사거리-월계사거리-장안문사거리 구간은 경수대로의 수원시 동부 순환구간이 개통되기 전 수원시의 구도심 지역으로 연결하기 위해 임시로 연결해놓은 도로#였다는게 눈여겨볼 점이다.

한때 비슷한 노선으로 888번이 있었다. 차이점이라면 사당으로 향하는 이 노선과는 달리 888번은 양재역까지 운행하는 노선이었다. 2000년 2월 수원여객이 노선을 인수해 경희대학교까지 연장하고 회차지를 과천으로 단축하는 등 변화를 시도했음에도 수요 부족 개막장운행으로 아는 사람도 별로 없이 유령노선으로 가끔 다니다가 결국 폐선됐다.(888이 양재까지 운행하던 당시 고천 이북 구간에서 888과 97-2가 같이 오면 동일 구간을 운행함에도 97-2로만 손님이 몰리고 888은 자리가 널널했었다. 수원여객 종특상 97-2나 777이나 대충 비슷하게 운행하는 노선이 보이면 888은 정류장에 서지도 않고 통과하기 일쑤였으니... 존재감 자체가 없었다. 좌석버스 시절에는 좌석버스라고 골라타는 수요라도 있었지...)

대부분 뉴 슈퍼 에어로시티 가스차량이지만 2015년~2016년식 유로6 디젤차량을 2대 투입하였다. (1556호, 1584호는 2015년식 좌석형, 1567호와 1587호는 2016년식 일반형) 그리고 42번이 수원여객 단독으로 변경되면서 42번에 있던 저상버스들이 넘어왔다. 반대급부로 이 노선 차량 3대와 예비차 1대가 수원여객으로 이관되었다.

787번 개통으로 5대가 감차되면서 배차간격이 상당히 늘었다. 출퇴근시간에 남태령 정체까지 겹쳐 해당 구간이 20분을 넘어가기도 한다. 정작 787번은 5대를 전부 운행하지도 않는다. 결국 787번은 폐선되었고 감차분 일부가 다시 돌아왔다.

한일타운~수원역 구간을 경합하는 310번 증차, 900번 형간전환 이후로 운영이 영 신통치 않아 보인다. 인가대수는 전성기의 34대에서 8대나 줄은 26대로 감차, 승객 수는 2만명을 넘기다가 1만명을 겨우 유지하는 상태로 반토막 났다.

향후 인덕원동탄선이 개통되면 적지 않은 타격을 받을 것으로 예상된다. 인덕원역~장안지하차도까지 거의 겹친다. 7770번이야 인덕원역에서의 환승저항 때문에 타격이 크지 않을 가능성도 있지만, 북수원~고천~인덕원 구간수요로 먹고사는 이 노선은 타격이 적지 않을듯 하다.

2016년경까지만 해도 34대, 평일 기준 10분 이내의 배차간격으로 다녔지만, 900번의 형간전환 후 900번으로의 승객 유출, 광역버스로의 승무원 차출 등으로 감차가 조금씩 시작되더니, 2019년에는 15~20분 간격, 2020년에는 코로나19까지 겹치면서 30분 내외까지 배차간격이 늘어났다. 게다가 2020년 11월 경진여객 대부분 직행좌석 노선이 공공버스로 전환되면서 평일에도 5~6대만 굴리는 수준으로 전락했다.

2021년 1월 1일부로 드디어 26년 만에 용남고속으로 이관되었다. 그런데 용남고속으로 이관되었음에도 불구하고 아직 경진여객의 흔적이 남아있다. (경진의 늪...)

거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.

수도권 전철 1호선: 수원역

서울 지하철 2호선: 사당역

수도권 전철 4호선: 인덕원역, 정부과천청사역, 과천역, 남태령역, 사당역

수도권 전철 수인·분당선: 수원역

일반 철도역: 수원역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)