예전에는 수원여객과 신원여객이 공동 배차로 운행했으며, 당시에는 '화서동 구.종점(현 벽산블루밍 인근) - 화서오거리 - 화서시장 - 화서문 - 장안문 - 팔달문 - 성빈센트병원 - 동수원병원 - 아주대입구 - 법원사거리 - 수원남부경찰서 - 원천유원지입구 - 태평양화학' 구간을 운행했다.

이후 영통지구가 개발되면서 영통까지 연장되었다.

화서2동 쪽 도로(화서동 구.종점 - KT&G)가 완공되면서 화서역과 천천아파트까지 연장되었다.

정자2지구와 일월지구가 개발되면서 구운동삼환아파트와 일월지구까지 연장되었다.

신원여객이 부도처리되면서 용남고속이 대신 공동 배차에 참여하게 되었다.

남부공영차고지가 완공되면서 2015년 7월 4일부터 '살구골 - 풍림아파트 - 영통차고지' 구간을 '살구골 - 망포역 - 삼성래미안아파트 - 남부공영차고지' 구간으로 변경, 영통로 200번길을 경유하지 않게 되었다. 수원여객 공지사항

기존 영통로200번길 연선에서 민원을 제기해 2015년 7월 22일부터 다시 '소문리사거리.블루밍후문 - 당암사거리 - 망포역 - 래미안영통마크원 - 남부차고' 구간을 경유하게 되었다. 수원여객 공지사항

영통e편한세상2차1단지 교통 연계를 위해 2017년 4월 21일에 영통뜨란채아파트 정문 대신 후문과 대선초교, 예현마을현대홈타운 경유로 변경되었다. 용남고속 공지사항

2020년 3월 26일부로 수원여객 단독배차로 변경되었다.

흔히들 말하는 영통에서 팔달문가면 자동으로 타게 된다는 그 노선. 법원사거리에서 장안문까지는 62-1번, 65번, 66번, 66-4번 등 5~10분 내외 배차로 운행하는 노선들이 많다보니 입지가 독보적이지는 않다. 다만 오래된 노선이기도 하고 영통에서는 독보적이기 때문에 인지도가 높은 편이라 경쟁에서 밀리지 않고 꾸준히 수요가 높다. 영통-팔달문이 3번 외에는 4-1번 이 있는데 두 노선 모두 배차간격이 매우 안좋기 때문에 별다른 선택지가 없는 상황이다.

영통~아주대삼거리 구간을 이용하는 승객도 많다. 본래 이 구간은 720-1번을 더 선호하지만 720-1번이 감차로 인해 배차간격이 안좋아지고 이를 보조해주던 11-1번이 매탄동으로 변경되며 영통을 더이상 경유하지 않다보니 3번의 수요가 늘어났다.

화서동에서도 이 노선을 굉장히 많이 이용하는 편으로 장안문, 팔달문, 성빈센트병원, 아주대 등 주요지역을 모두 연결하는 유일한 노선이기 때문이다.

용남입장에선 남부차고 생기기 전만 해도 2-1, 2-2, 3번을 영통회차장에서 운행종료한 후 오목천동 본사까지 그대로 공차회송을 한 전력이 있기 때문에 남부차고가 생기면서 나아진 편이라고 생각할 수 있다. 그리고 누가 용남전용 남부차고가 아니랄까봐 휴차하는 직행좌석들도 거기서 쉰다고 카터라(ex.5100), 그리고 용남과 공배하는 수원여객 일부노선과 성우운수 영통회차장 전용노선도 같이 남부차고에 들어갔다 그 덕분에 영통회차장가보면 반 이상 텅 비어있다고...

전 차량 뉴 슈퍼 에어로시티 저상으로 운행한다. 다만 한때 용남고속은 뉴 슈퍼 에어로 시티로 운행했다. 어째서인지 다른 공동배차노선인 92, 92-1번에서도 수원여객은 저상 용남고속은 일반으로 굴리는 모습을 보인다.

이 버스도 37번과 똑같이 일부차량이 동부차고지에서 주박한다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 : 화서역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 영통역, 청명역, 망포역