7번, 37번, 66번과 더불어 옛날부터 수원시와 용인시를 이어 준 역사깊은 간선노선이다. 용인시가 과거 용인군이었던 시절에는 여느 촌동네에서 볼 수 있듯 지선노선이 상당히 많았던 노선이었다.[2]

2013년 12월 29일에 '수지중 - 동천현대아파트' 구간이 단축되었으며, '한성아파트 → 풍덕천1동 → 우성그린빌 → 수지중 → 한성아파트' 로 회차하게 되었다. 수원여객 공지사항 사실 3분요리(버스)가 횡행하던 1990년대 말~2000년대 초반에 기사들이 배차시간을 맞추기 위해 수지지구 구간에서 몇몇 정거장을 생략하고 수지중학교 쪽에서 회차하던 스킬이었는데 그것이 정식 노선으로 굳어진 케이스다.

2018년 1월 30일부터 구성삼거리 정류장에 정차하지 않고 바로 신갈로 간다. 수원여객 공지사항

상당히 운행거리가 긴 노선이지만 수지지구의 일부 굴곡을 제외하면 전체적으로 굴곡 구간이 적은 노선인지라 구간수요가 매우 많은 노선이다. 2013년 11월에 분당선 보정 이남 연장구간 개통 이전에는 출근시간이면 죽전역이나 보정역에서 분당선으로 환승하려는 사람들이 꽉꽉 들어차던 노선이었고 또 수지-신갈을 직접 잇는 유일한 노선이라는 특징도 가지고 있었기 때문에 옛날 문정중, 수지중·고생 학생들의 통학수요도 매우 많았다.[4]

하지만 분당선 연장 개통 이후에는 예전에 비해선 그 역할이 많이 축소되며 수요도 상당히 감소하여 운행 대수도 많이 줄었다. 하지만 여전히 수원 북부(장안구청 주변)와 구도심(수원화성 주변), 아주대 인근에서 구성-보정-죽전을 잇는 유일한 버스 노선 역할을 맡고 있기 때문에 배차간격이 나빠도 꾸준하게 수요가 있는 편이다. 분당선이 수원의 신시가지인 영통-매탄-인계동을 거쳐가지만, 27번은 중부대로 법원사거리-아주대-성빈센트병원-2001아울렛-팔달문 등 수원의 주요 지역을 지나가기 때문이다. 그렇다보니 배차간격이 나쁜 노선들을 야금야금 감차하며 1대운행까지 파행해버리는 수원여객 노선중에서도 특이하게 몇년 째 일정한 운행 대수를 유지하고 있는 노선이기도 하다. 다만 NH나 주말에는 운행 대수가 2~3대까지 줄어드는 시간대가 있으므로 이용하기가 어려울 수 있다.

한일타운~법원사거리 구간은 62-1번, 장안문~상미마을(수원신갈IC) 구간은 66번/66-4번 등, 신갈오거리~죽전역 구간은 용인교통 30번 마을버스, 죽전역~수지 구간은 수많은 마을버스들과 노선이 겹치는데다가 경쟁 노선들의 배차간격이 훨씬 좋기 때문에 27번이 힘을 쓰기가 힘들며, 아주대~수지, 한일타운~아주대 등의 중장거리 이동 수요 역시 소요시간이 더 빠르거나 배차간격이 좋은 99번/99-2번(한일타운~아주대), 720-2번(죽전/수지~아주대), 720-3번(죽전/수지~원천/구 법원사거리), 60번(북문/화성행궁-수지/죽전), 700-2번(북문/화성행궁-수지) 등 여러 버스들이 운행하기 때문에 대체가 불가능한 구성~아주대 수요나 만성공급부족인 죽전역~구성, 남문~한일타운 등 중ㆍ단거리 수요를 보고 운행하고 있는 노선이다. 와이파이가 떠서 이 점은 66번보다 경쟁력 있다.

차량은 모두 뉴 슈퍼 에어로시티로 운행했으나 2020년 2월에 모두 New e-화이버드 전기버스로 교체되었다. 과거에는 AC540이나 슈퍼 에어로시티가 운행되기도 했다.

수도권 전철 수인·분당선 : 신갈역[7], 구성역, 보정역, 죽전역

신분당선 : 수지구청역[8]