2017년 5월 13일에 신설되었다.[2] 개통 초기 차량은 하루 전에 폐선된 90번에서 6대를 모두 가지고 왔다. 관련 게시물 수원 버스 인허가정보 당시 운행구간은 수원여자대학교~화서역~장안구청~경기대후문~광교중앙역~아주대병원~법원사거리~경기도문화의전당~곡반정동이었다.

2017년 8월 25일에 '광교중앙역 - 광교호수공원 - 국토지리정보원 - 아주대학교 - 법원사거리 - 매탄주공4단지 - 경기도문화의전당 - 평생교육학습관 - 곡반정동차고지' 구간이 '광교중앙역 - 수원컨벤션센터 - 광교센트럴타운60단지 → 광교센트럴타운62단지 → 광교호수공원 → 새빛초교.광교상록자이 →상현역 → 광교호수마을 → 광교센트럴타운60단지'로 변경되었다. 관련 게시물[4] 이로써 완벽한 90번의 대체노선이 됐다. 성균관대역으로 돌아가던 기존 90번과 달리 호매실~정자시장의 굴곡을 없애고 바로 화서역으로 직행한다.

2017년 8월 29일에 1대를 증차했다.

2019년 2월 25일에 1대를 더 증차해 8대가 되었다.

2019년 8월 14일에 예비차량 출신 그린시티 2대를 추가로 투입해 10대로 증차했다.

2020년 6월 4일에 예비차량 출신 디젤차량들이 19번 정규차로 승격되었고 일부 가스차량이 34번이나 34-1번으로 이동되거나 예비차로 격하되었다.

2020년 7월 28일에 저상버스가 투입되었다. 총 5대가 투입되었으며, 차번은 5751~5755호이다. 또한 기존 차량 3대를 타 노선으로 이동시켜 총 2대 증차해 12대로 운행한다.

꽤 실험적인 노선으로 최초로 일월지하차도를 지나가는 노선이며, 구운동강남아파트에서 화서역까지 율현중학교를 들려가지 않고 곧장 직진해 화서역으로 가는 유일한 일반 시내버스이다.

최초 계획과 달리 아주대~광교중앙역 구간을 혜령로 경유가 아닌 에일린의 뜰로 빙 돌아가는 형태로 노선이 신설되었으며, 돌아가는데다가 아주대 ~ 우남아파트 구간은 88-1번과 중복이었다. 개통 초기엔 배차간격도 길었기 때문에 수요창출에 빨간불이 켜졌었다.

개통 당시 90번의 단점을 보완한 대체노선이라고 인식되었다. 애초에 19번 개통에 쓰인 차량들이 다 90번 폐선으로 가져온 것들이기도 했다. 당초 신분당선 환승편의라고 해놓고 취지를 알 수 없게 짜놓은 선형으로 폭망한 90번 대신 19번은 조원동(장안구청)을 들리는걸 빼면 수성로 직선 주행으로 굴곡도 적은 편이고 신분당선의 호매실까지 예정된 구간과 비슷한 노선이다. 신분당선 호매실 연장이 지지부진한 이 시기에 신분당선 연장을 갈망하는 예정지 연선 주민들에게 나름대로 대체 노선으로 인식되기도 한다.

개통 당시부터 수원여객 5-4번과 자주 오버랩되었다. 아무래도 동서노선에다 중간 경유지가 비슷해서 그런듯. 중간에 노선 단축을 하고 나서는 노선 길이부터 해서 대부분 조건이 더 비슷해졌다. 5-4번의 충격적인 배차간격보다는 이 버스의 운행횟수가 몇배나 더 많기에 조원동 투어를 함에도 이 노선을 이용하는 수요가 있을 정도.

다만 5-4번과의 단순비교는 무리인 것이, 지도만 보면 두 노선이 유사하게 보일 수도 있으나, 근본적으로 노선구조가 다르다. 둘 다 수성로 완주와 광교중앙역 지하환승센터 연계 노선이라는 공통점이 있지만, 겹치지 않는 구간인 수성중사거리 ~ 광교중앙역에서 큰 차이를 확인 할 수 있다. 두 노선에서 대형 수요처를 꼽으라면 19번은 한일타운, 우만4단지, 경기대후문, 5-4번은 장안문, 수원월드컵경기장을 꼽을 수가 있는데, 19번이 이어주는 루트는 세 대형 수요처에서 모두 대체 가능한 중복 노선이 단 한 개도 없던 것에 비해 5-4번은 대체 노선이 많다. 장안문에서는 중복 노선이라고 할 수 있는 것이 37번, 61번, 64번, 98번, 112번으로 무려 5개나 되며, 수원월드컵경기장은 K리그 경기가 없을때는 유동인구가 매우 적은 수요처이다. 월드컵경기장에서 장안문을 잇는 유일한 노선이기는 하나, 이쪽 주민들은 가까운 곳에 아주대라는 대형 상권이 있기 때문에 굳이 장안문으로 잘 나가지 않으며 우만주공4단지 쪽은 700-2번 등이 짧은 배차로 장안문까지 이미 이어주고 있다. 수원북중에서도 역시 37번이라는 중복 노선이 존재한다. 5-4번의 단독 역할을 꼽자면 광교중앙역~월드컵경기장/연무시장 정도가 있지만 3007번 등이 짧은 배차간격으로 잘만 다녀주고 있기에 연계 역할이 제대로 되지 않으며, 결정적으로 5-4번 배차가 개통 초창기부터 심각하게 나빴기 때문에 신분당선을 이용하기 위해 5-4번을 이용하는 승객이 적은 점이 가장 컸다. 이러한 이유 때문에 5-4번이 한참 후발주자인 19번에게 밀릴 수밖에 없었던 것이다.

수성중사거리는 수원여대 방면으로 운행 시에만 정차하고, 상현역 방면으로 운행 시에는 정차하지 않는다. 상공회의소~종합운동장 구간 이용 시에 참고할 것. 무정차 통과로 오해하기 십상이다. 수성중사거리에 내릴 일이 있으면 반드시 상공회의소에서 미리 내리자. 사실 여기만 아니고 몇군데 더 있지만 앞뒤로 매우 가깝고 애초에 한쪽에만 정류장이 있기도 해서 여기보다는 혼란이 적은 편.

화서역에서 수원종합운동장, 수원 케이티 위즈 파크, 장안구청을 이어주는 노선으로, 몇 년 째 운행이 중단된 55번의 역할을 대신 수행한다. 또한 죄다 장안문 방향으로 가는 트렌드를 깬 덕에 정자종합시장에서 의왕톨게이트 방면으로 환승할때 도보가 필요했는데 이 노선으로 인하여 한층 편리해졌다. 강남으로 출퇴근하는 수요에 큰 도움이 될 듯 별도요금을 이중으로 먹는 신분당선과 비교할때 비용적으로나 시간적으로나 아낄 수 있다.

상현역 루프로 경로를 변경한 직후 각 정류장에 운수업체가 게시한 안내문에는 이의고등학교 쪽을 먼저 가고 상현역으로 돌아나오는 것처럼 그려놨는데, 실제로는 상현역으로 먼저 직진하고 이의고등학교로 돌아나오는 경로다.

2020년 3월 갤러리아백화점 광교점 오픈 이후 "수원컨벤션센터.롯데아울렛(04274)" 정류장에서 북수원으로 가는 승객들을 싹쓸이하며 꽉꽉 채워가는 중이며, 7월 이후에는 차량 증차 덕에 혼잡도가 줄어들게 될 것으로 보인다.

노선 변경과 동시에 뉴 슈퍼 에어로시티에서 그린시티로 변경되었다가 2018년 여름즈음에 중형차량이 전환, 2020년 저상 차량 투입으로 완전 대형화되었다.

거리비례제 적용 노선이므로 현금 승차 시 목적지를 말해야 한다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 : 화서역

파일:SinbundangLine_icon.svg 신분당선 : 광교중앙역, 상현역