개통 당시에는 기점이 김해여객터미널이었고 현재와 달리 8번처럼 양 방향 대저로를 경유했으며 구포시장에서 좌회전한 후 기찰로를 따라 가다가 부민병원을 끼고 우회전해 126번과 같은 형태로 덕천역에 도착하는 방식이었다. 이 때는 10~15분 간격으로 운행하기도 했지만 128-1번에게 밀려 배차간격이 점점 늘어났다.

얼마 가지 않아 기점이 삼계동으로 변경되었다.

2007년 5월 1일부터 아침시간대는 가야대를 경유한다.

부산-김해-양산 광역환승할인이 시행되면서 2007년 5월 15일에 덕천 방향은 대저로와 북구청, 구포역 대신 대저역, 낙동북로, 구명역 경유로 변경되었다. 128-1번의 과밀수요 분산을 위한 것이란 얘기도 있지만 배차간격이 길어서 큰 도움은 주지 못했다.

2015년 연말에 그린시티 디젤 차량을 투입했다. 관련 게시물 2016년 NEW BS090도 투입되었다. 고정수요가 꽤 되는데도 전 차량이 중형차인 충격과 공포를 보여주고 있다.

2018년 7월 9일에 1대가 감차 되었다. 관련 게시물 [3]

2019년 1월에 NEW BS090 신도색 차량 3대[4]가 반입되었다. 기존에 운행하였던 NEW BS090 2016년형 차량들은 3~4월 사이에 태영운송그룹 계열사인 녹산버스, 부경버스, 양산BS에 투입되었다. 다만 셋 다 중형차량이라 승객 수용에 어느 정도 한계가 있다(..) 대형차량 투입이 충분히 가능한데도 불구하고 수요 저조 이후로 중형차량으로 뽑았다는 얘기가 있다.

2020년 12월 1일 신설 노선 16번의 차량 차출로 1대가 감차되었다. 또한 코로나19 확산으로 인한 승객감소로 감축운행에 들어가 3대 18회만 운행한다.

김해시내와 부산 사이를 오가는 노선[8] 중 유일하게 환승대기시간이 1시간이다.

연장 전의 128-1번과 노선이 비슷한데, 128-1번은 기점이 구산동이고 반석교회를 경유하는 반면 8-1번은 기점이 삼계동이고 어방초교, 어방동원아파트를 경유한다.

짧은 배차간격과 부산 노선들과 환승 시 광역환승요금이 없다는 점 때문에 128-1번이 훨씬 수요가 많지만 128-1번이 못가는 대우유토피아 후문 지역과 구산동 이북 지역을 운행하고 있기에 이 쪽으로 가는 수요가 존재한다.[9]

2015년 11월 30일부터 128-1번이 신라대학교까지 연장되면서 김해에서 신라대로 통학하는 학생들 때문에 더 혼잡해져 승객이 약간 넘어오긴 했다. 하지만 배차간격이 늘어났어요

어방동원아파트나 대우유토피아 후문가 있는 활천로 연선에 거주하는 주민들은 높은 오르막길 때문에 이 버스를 탑승하기를 선호한다. 하지만 일반 버스인데도 불구하고 한 번 놓치면 기본 30분 이상을 다시 기다려야 하는 데다가 이쪽으로 다니는 버스들이 하나같이 배차간격이 좋지 못해 추가 배차가 절실하지만 수요가 적어 증차는 요원해보인다. 있는 버스도 계속 감차 당하는 마당에 증차는 무슨

가야IBS에서 김해BUS로 넘어오면서 배차간격이 늘어났고, 한 동안은 대차되지않고 연식도 오래된, 안 좋은 차량이 투입되는 등 여러모로 수난을 겪고 있다.

2016년 10월까지 급행노선을 제외하면 김해시 시내버스 중 유일하게 연두색 바탕의 김해 구도색이 남아 있었다.

막차가 21시 40분으로, 128-1번에 비해 10분 정도 더 빠르다. 허나 장거리 노선이 아님에도 불구하고 막차 시간이 너무 빠른지라 128-1번의 막차 시간이 21시 50분으로 앞당겨지자 막차 시간을 늘려달라는 요구가 간간히 나오고 있다.

코로나로인해 이젠 3대로 운행한다. 따라서 배차간격이 60분을 넘어가기때문에 한 대를 눈앞에서 바로 놓치면 한참을 기다려야 하며, 동김해 지역 주민들은 배차간격이 훨씬 더 좋은 128-1번을 더욱 선호하게 되었다.[10]

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 구명역, 덕천역

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 덕천역, 구포역, 강서구청역, 체육공원역, 대저역

파일:부산김해선상징1.png 부산김해경전철: 대저역, 평강역, 대사역, 불암역, 지내역, 장신대역, 가야대역

일반 철도역: 구포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)