1. 노선 정보
파일:대구광역시 휘장_White.svg 대구광역시 간선버스 156번
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기점
| 대구광역시 동구 용계동(신덕마을입구)
| 종점
| 대구광역시 달서구 갈산동(신흥버스)
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종점행
| 첫차
| 05:30
| 기점행
| 첫차
| 05:30
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막차
| [평일] 22:31 / [토요일] 22:19 / [공휴일] 22:23
| 막차
| [평일] 22:20 / [토요일] 22:15 / [공휴일] 22:21
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평일배차
| 12분
| 주말배차
| 15분
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운수사명
| 인가대수
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노선
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중간 출발 정류소
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용계동 방향
| 감삼초등학교, 남대구IC
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성서산단 방향
| CGV대구한일, 칠성시장, 대구지방법원등기국
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중간 종료 정류소
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용계동 방향
| 대구지방법원등기국
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성서산단 방향
| 남부자동차종합시장평일, 남대구IC공휴일
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2. 개요
3. 역사
- 월성지구, 범물지구 개발로 인하여 신설된 구 315번 좌석버스(범물1동사무소 - 대건중고교)가 전신이다.
- 1998년 5월 5일에 있었던 노선번호 체계 정비 및 개편 때 156번으로 바뀐 이후에는 기종점을 범물1동주민센터에서 방촌동 우방강촌마을로 변경했다.
- 1999년 1월 3일에 일반버스로 전환됐다. 당시 156번은 좌석버스 수입 꼴찌였다.[10]
- 2011년 2월 26일에 효신네거리 대신 대구지방법원등기국[18] 및 효목태왕메트로시티아파트를 거쳐 효목네거리로 가는 것으로 변경하였다. 예전에 439번이 다녔던 구간이었다.
- 2015년 8월 1일 개편으로 동촌유원지 내부(아양아트센터)를 경유하는 것으로 변경하였다. 또한, 공차 거리를 줄이고자 달구벌버스가 배차에 참여한다.
- 2018년 8월 20일부터 대구물류터미널 정류소에 정차한다.
4. 특징
- 번호 체계를 따르면 105번, 125번 혹은 501, 521번이 맞다.[20] 그럼에도 번호를 안 바꾸고 있다.
- 행선판의 조일고등학교 표기와는 달리 용계동에서 회차하여 다시 운행을 시작한다. 조일고 종점은 동구1(-1)번만 들어간다.
- 신흥버스 차고지에서 장기정차한다. CNG 충전도 여기에서 한다.
- 저상버스는 2007년부터 운행 중이다.
- 성서쪽에서는 신덕마을 방면 한정으로 신흥버스 종점에서 나와 삼성물류센터 앞 교차로까지 올라가서 U턴 후 다시 호림네거리에서 좌회전해서 운행한다. 도로 구조 및 신호 체계상 이렇게 할 수 밖에 없는 것으로, 이렇게 하는데만 해도 기본 5분 가까이 잡아먹는다. 때문에 신흥버스 종점에서 1대가 막 출발한지 10분도 안돼 곧바로 다음차가 또 출발하게 되며 앞차가 장동네거리에 도달할 때까지의 시간[24]과 금방 출발한 뒷차가 푸드웰 정류소까지 가는 5분이 겹쳐 12분의 배차간격이 완성되는 것이다. 이렇듯 은근히 타이트한 운행 여건을 가진 탓에 신흥버스에서 장기 정차를 하며 무려 4대씩이나 대기중인 모습을 볼 수 있다.
- 제일여상, 원화중.원화여고, 경암중.경화여고[26] 달성고, 대구제일고, 대구공고 등 중고등학교를 많이 지나가기 때문에 학생 승객들이 굉장히 많다.
- 세운버스의 2005년~2006년식 좌석버스 차량이 이 노선에 3대(3705, 3728, 3734) 들어갔었다. 문제는 세운버스가 급행6번을 운행하게 되면서 이 차량들을 빼오지 않고 2015년식 일반버스를 포함한 NEW BS106 몇 대를 좌석버스로 개조해 버렸다. 게다가 156번의 좌석버스 차량들 중 1대(3728호)는 개편 때 유상감차하며 아예 날려먹었다. 2017년 8월까지 대구 최후의 사각 전조등 로얄시티 좌석차량[32]이 정규차량으로 다녔는데, 급행8번에 예비차 부족 현상이 있는데도 2017년 8월에 NEW BS110으로 대차했다. 이 때문에 급행6번에서 입석 예비차를 간간히 볼 수 있다.
- 여담으로 NEW BS110 전국 1호차가 운행했던 노선이다. 2015년 버스 개편 후 달서5번에 운행 중.
- 세운버스에서 굴렸던 현대 입석 디젤차량 4대가 2004년에 전멸한 이래,[34] 무려 14년 만에 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 입석차량 2대가 들어왔다. 156번에 투입하는 BS106 2대의 대차분이며, 대일버스의 주문 취소분이다. 세운버스의 현대버스 출고로 인해 156번의 대우버스와 현대버스가 완벽히 나뉘는 배차는 사라질 가능성이 생겼다. 공교롭게도 156번을 배차하는 달구벌버스가 같은 해 현대 버스 비율이 100%가 됐다.
4.1. 일평균 승차량
- 하차량은 포함하지 않는다.
- 출처: 교통안전공단 국가대중교통DB
대구광역시 간선버스 156번
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2014년
| 2015년
| 2016년
| 2017년
| 2018년
| 2019년
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9,867명
| 9,871명
| 10,011명
| 9,669명
| 8,246명
| 8,339명
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5. 연계 철도역
- 일반 철도역 : 동대구역(SRT, KTX, ITX-새마을, 무궁화호)
[1] 달구벌버스 6대 / 세운버스 13대[2] 토요일 18대 / 공휴일 15대 운행[3] 달구벌버스 6대 / 세운버스 13대[4] 토요일 18대 / 공휴일 15대 운행[5] 여기에서 휴식했는데, 906번과 통합되기 전의 609번도 여기서 휴식하였다.[6] 2008년 6월 4일에 중부내륙고속도로지선 확장 공사로 쓸려 나가면서 폐쇄됐다.[7] 여기에서 휴식했는데, 906번과 통합되기 전의 609번도 여기서 휴식하였다.[8] 2008년 6월 4일에 중부내륙고속도로지선 확장 공사로 쓸려 나가면서 폐쇄됐다.[9] 참고로 당시 좌석버스 수입 1위는 402번이었다.[10] 참고로 당시 좌석버스 수입 1위는 402번이었다.[11] 기존에는 동구1(-1)번이 쓰는 조일공고 종점으로 들어갔다[12] 신덕마을 입간판에서 동대구JC와 마주보고 있는 곳이다.[13] 2006년 개편 전까지는 13대가 15분 간격으로 운행했다. 다만, 시내 구간에서는 504번, 910번 등에게 밀려서 수요가 저조했다.[14] 기존에는 동구1(-1)번이 쓰는 조일공고 종점으로 들어갔다[15] 신덕마을 입간판에서 동대구JC와 마주보고 있는 곳이다.[16] 2006년 개편 전까지는 13대가 15분 간격으로 운행했다. 다만, 시내 구간에서는 504번, 910번 등에게 밀려서 수요가 저조했다.[17] 옛 조달청 대구지청 청사 자리며, 1998년 대구지방조달청으로 명칭을 변경하고 1999년에 달서구 이곡동 동서화성타운 건너편으로 이전했다. 2011년 당시 정류장명은 계림아파트였다. 이후 신축에 들어간 대구지방법원등기국은 2013년 4월 30일에 개원했으며, 동대구/남대구/북대구등기소를 통합했다. 달서구나 서구 쪽 등기업무는 용산1동 서부법원으로 가야 한다.[18] 옛 조달청 대구지청 청사 자리며, 1998년 대구지방조달청으로 명칭을 변경하고 1999년에 달서구 이곡동 동서화성타운 건너편으로 이전했다. 2011년 당시 정류장명은 계림아파트였다. 이후 신축에 들어간 대구지방법원등기국은 2013년 4월 30일에 개원했으며, 동대구/남대구/북대구등기소를 통합했다. 달서구나 서구 쪽 등기업무는 용산1동 서부법원으로 가야 한다.[19] 참고로 105번은 급행1번의 전신 번호이다. 521번은 524번의 전신 번호이며, 2006년 2월 19일 개편으로 242번과 통합하여 잠시 한 동안 이 번호로 운행하다가 2015년 8월 1일 개편으로 9년만에 다시 원래의 524번 번호로 환원되었다.[20] 참고로 105번은 급행1번의 전신 번호이다. 521번은 524번의 전신 번호이며, 2006년 2월 19일 개편으로 242번과 통합하여 잠시 한 동안 이 번호로 운행하다가 2015년 8월 1일 개편으로 9년만에 다시 원래의 524번 번호로 환원되었다.[21] 현 동대구JC 자리가 본래 경부고속도로 동대구IC였는데, 이쪽의 도로 구조 때문에 반야월 구길 → 화랑로 진입이 안 되어서 일부 노선들은 현대방촌맨션으로 편도운행했고 지금도 일부 노선들에 이 구간이 남아 있다. 대구부산고속도로 공사와 함께 도로개량을 하면서 반야월 구길 → 화랑로 진입이 가능해졌으나, 신덕마을 입구나 용계삼거리까지 가서 해야하고, 게다가 반야월삼거리에는 괴상망측한 X자 교차로가 생겼다.[22] 현 동대구JC 자리가 본래 경부고속도로 동대구IC였는데, 이쪽의 도로 구조 때문에 반야월 구길 → 화랑로 진입이 안 되어서 일부 노선들은 현대방촌맨션으로 편도운행했고 지금도 일부 노선들에 이 구간이 남아 있다. 대구부산고속도로 공사와 함께 도로개량을 하면서 반야월 구길 → 화랑로 진입이 가능해졌으나, 신덕마을 입구나 용계삼거리까지 가서 해야하고, 게다가 반야월삼거리에는 괴상망측한 X자 교차로가 생겼다.[23] 약 7분 내외가 걸린다. 생각보다 도로폭이 협소하고 거대한 화물차와 자가용이 수시로 얽혀 있고 이면도로가 많아 언제 어디서 차량이 튀어나올지 몰라 속력을 많이 못올린다.[24] 약 7분 내외가 걸린다. 생각보다 도로폭이 협소하고 거대한 화물차와 자가용이 수시로 얽혀 있고 이면도로가 많아 언제 어디서 차량이 튀어나올지 몰라 속력을 많이 못올린다.[25] 감삼네거리까지 이 학교들에서 기본 12~15분이 소요되는지라 156번 타고 2호선이나 527번 등 타 노선으로 환승한다. 다른 방법으로는 배차가 좀더 빠른 726번이 있다.[26] 감삼네거리까지 이 학교들에서 기본 12~15분이 소요되는지라 156번 타고 2호선이나 527번 등 타 노선으로 환승한다. 다른 방법으로는 배차가 좀더 빠른 726번이 있다.[27] 성서산업단지에서 그나마 배차간격이 빠른 지역은 신흥버스 종점 인근과 한국산업인력공단 등 남북으로 다니는 노선들이 다니는 대로변 2곳을 제외하면 동서로 다니는 구마로, 성서공단로는 156번과 564번이 유일하기 때문에 수요가 많다. 수요가 적거나 다소 깊숙히 들어가야 하는 곳은 성서1(-1)번이 전담하는 중.[28] 여기에 산업단지 특성상 출퇴근이 이르거나 혹은 야근, 특근 때문에 비교적 한산한 시간에도 승객이 존재하기 때문인지 시간대를 불문하고 종점에서부터 대부분의 자리는 채우고서 남대구IC를 통과한다.[29] 성서산업단지에서 그나마 배차간격이 빠른 지역은 신흥버스 종점 인근과 한국산업인력공단 등 남북으로 다니는 노선들이 다니는 대로변 2곳을 제외하면 동서로 다니는 구마로, 성서공단로는 156번과 564번이 유일하기 때문에 수요가 많다. 수요가 적거나 다소 깊숙히 들어가야 하는 곳은 성서1(-1)번이 전담하는 중.[30] 여기에 산업단지 특성상 출퇴근이 이르거나 혹은 야근, 특근 때문에 비교적 한산한 시간에도 승객이 존재하기 때문인지 시간대를 불문하고 종점에서부터 대부분의 자리는 채우고서 남대구IC를 통과한다.[31] 2006년식, 3705호로 현재는 NEW BS110 으로 대차되었다.[32] 2006년식, 3705호로 현재는 NEW BS110 으로 대차되었다.[33] 2011년 1월 경상버스에서 좌석 현대 가스차량이 1대 넘어왔지만, 이미 차령이 끝물인 상태로 넘어와서 얼마 후 크롬시티로 대차됐다.[34] 2011년 1월 경상버스에서 좌석 현대 가스차량이 1대 넘어왔지만, 이미 차령이 끝물인 상태로 넘어와서 얼마 후 크롬시티로 대차됐다.[35] 3245호. 다방 버스로 유명했던 저상버스 차량이었다.[36] 3245호. 다방 버스로 유명했던 저상버스 차량이었다.