긴 생각을 남기는 짧은 이야기, 다큐 9분

• 해당 채널을 개설하기 전에는 Say something 채널에서 항공관제 교신 영상을 업로드하며 활동했었다. 하지만 2018년 9월 호라이즌 항공 Q400 절도사건 편을 마지막으로 다큐 영상 몇 개를 다큐 채널로 옮기고 난 후에는 교신 영상 채널보다 다큐 채널에 집중하게 됨에 따라 더 이상 영상이 올라오지 않게 되었다. 아마도 당시 대대적으로 개편되었던 유튜브 수익구조 개편으로 새로운 채널을 개설한 것으로 보인다. 단순한 텍스트나 교신 영상으로는 수익을 창출할 수가 없었기에 활발하게 운용되던 메로니와[23] 같은 유명 교신 채널도 운영이 중단되었고 비슷한 컨셉으로 영상을 제작하던 역사 유튜버 등 다른 분야의 유튜버들도 영상 제작을 중단하거나 노선을 변경할 수 밖에 없었다.
  
• 영상에 빈번하게 사용하는 배경음악이 몇 개 있는데 이게 시청자들 사이에 유명해져서 BGM 플레이리스트까지 만들어졌다.[24] #
  
• 동영상을 업로드 할 때마다 최초 공개를 자주 하는 편이다. 하지만 실시간 채팅창에서 영상 내용의 본질과 상관 없는 저질성 드립, 조종사에 대한 비난, 디테일 지적, 풀업 풀업거리는 무개념 잼민이들 때문에 항공업계의 현실을 알리고 항공사고에 대한 경각심을 높이려는 제작의도가 흐려지는 경우가 많다.
  

제가 이 채널을 운영하면서 경계하는 것이 무엇이냐면, 사건을 단지 ‘호기심의 대상’으로 여기게 하지 않을까하는 것입니다. 호기심도 중요합니다. 그러나 호기심의 방향이 중요합니다. 자칫 잘못하면, ‘여름날 무서운 괴담’이나 ‘고어 영상 모음집’이 됩니다. 어떻게 하면 살 수 있었을까. 저는 여기에 방점을 찍고 작업해왔습니다. 그러기 위해 망자의 최후의 목소리인 CVR음성을 직접 사용하지 않고, 자극적인 요소를 줄이려는 노력을 해왔습니다. (...) 영상에 나오는 사건들은 모두 당사자가 있습니다. 유족이 볼 수 있다는 것입니다.

제보를 받는다는 이야기 이후 취지를 오해하는 일이 계속 반복됩니다. 가만 두고만 보면, 제 생각과 보시는 분들의 생각에 괴리가 많이 생길 것 같습니다. 영상이 쌓일수록 서로 이해가 깊어질 것 같았지만 그렇지가 않습니다. 주문을 받는다는 이야기가 아닙니다. 주문한 영상이 나오면 얼마나 똑같이 했나 평가하고 그런 걸 바라는 것이 아닙니다. 더 간단한 방식으로, 더 자극적으로, 더 쉽게 영상 만드는 방법을 저도 알고 있습니다. (...) 그런 채널을 만들고 싶진 않습니다.
시청자와 제작자 사이에는 아주 먼 강이 있습니다. 좁히려 하지만 좁힐 수가 없는 것이죠. 유튜브에는 욕설을 필터링해서 관리자가 삭제할 수 있는 도구가 있습니다. 무슨 말이냐. 여러분들이 알지 못하는 사이, 제 영상속에 등장하는 인물들에게 적나라한 욕설이 난무한다는 말입니다.

그러면 제 마음이 여려 욕에 상처받는 것이냐. 저를 모르셔서 하는 말입니다. 저 욕하는 것도 아닌데 제가 무슨 상처를 받습니까. 짜증날 뿐이죠. 왜 짜증나느냐. 도리어 묻고 싶습니다. 왜 짜증이 안 납니까?[27]
왜 트리폴리 사건, 스텐스타트 사건, 상하이 사건, 샌프란시스코 사건[28]을 제 채널에서 볼 수가 없을까요. 제가 조종사 욕하라고 영상을 만드는 게 아니거든요. 영상을 만들다 이 불쌍한 조종사가 먹게 될 욕을 생각해 접는 일이 한두 번이 아닙니다. 개인에 대한 비난. 조종석 녹음이 비공개되는 가장 큰 이유입니다. 이 사건을 다루지 말아 달라 떼를 쓰고 있는 것이죠. 눈치 없는 분들이 정말 정말 정말 많습니다. 눈치 없는 분들이 표현은 더 많이 하죠. 가끔 필터링된 글을 스크린 캡쳐해서 보여드리고 싶은 마음입니다. 이제 좀 짜증나시죠?
이런 분들도 많습니다. 이거 기종이 잘못되었어요. 200인데 400이 나왔어요. 오류에요. 신나게 지적하시는 분들도 정말 많습니다. 이거 무슨 뜻일까요. 두 가지 해석이 가능하겠습니다. 제가 조사 보고서에 있는 아라비아 숫자를 못 읽거나, 아니면 정확한 기종이 출시될 때까지 영상을 만들지 말란 이야기지요. 웃기는 건 그래서 못 만드는 영상이 정말 많다는 것입니다. 기종 특성에 따른 사고도 아닌데, 정확한 기종이 아니라 손도 못 대는 사건들이 많다는 이야기입니다. 짜증 안 나십니까?
지적하시는 분에게 악의는 없겠죠. 그저 소소하게 잘난 척 하고 싶었을 뿐이겠죠. 난 기종이 틀려도 상관 없는데… 전 상관있습니다. 한 편 찍는데 내부와 외부, 주간과 야간에 맞춰 세 개의 시뮬레이터에서 서너 기종을 썼고, (단 15초 출연을 위해 구입한 기종도 있습니다.) 그 기종에 맞춰 주야간 도장을 일일이 그리고, 기체를 개조까지 했는데 기종 오류 지적을 한 백 번 듣는다 생각해보세요. 그래도 짜증 안 나면 소시오패스 아닙니까?

• 구독자 5만명 기념으로 스크린샷을 찍어 보낸 구독자들에게 항공 관련 도서[32]를 사은품으로 발송해주는 작은 이벤트를 한 적이 있다. 애초에 출판사 지원을 받아서 도서 증정 이벤트를 진행하려 했으나 출판사가 읽씹을 시전해서 결국 자비로 보내야 했다고 한다.
  
• 보다 원활한 편집 환경을 마련하기 위해 두메산골의 한 폐가를 얻어 작업실로 꾸몄다고 한다. 여차하면 오지 생존 유튜버가 될 수 있다는 농담은 덤.
  
• 원래 직업이 다큐멘터리 제작자라고 한다.
  
• 중공 여객기 납치사건 영상은 올리기도 전에 노딱을 먹었다.
  
• 최근 다큐9분 채널과 관련된 패러디 영상에 대한 매우 불쾌한 반응을 보였다. 대규모 인명피해와 관련된 항공사고를 단순한 장난으로 표현하는것에 매우 극심한 스트레스를 받는것으로 추정된다. 실제로 해당 커뮤니티 글이 작성된 이후 패러디 채널에서 사과문이 올라오기도 했다. 다만, 일각에서는 차라리 최초 공개 기능을 다시 없애고 영상을 업로드 하는것이 낫지 않겠냐는 반응도 있다.[33] 희생자 모독이나 실제 사고도 아닌 단순한 패러디 컨텐츠 영상에 너무 과민반응을 보이는게 아니냐는 성급한 비판도 있었으나 후에 커뮤니티에 새 글을 올리며 재반박했다. 요지는 책임감 없는 패러디 영상은 아무런 목적도 없이 해당 항공사의[34] 명예를 훼손할 뿐이고 결국 자신에게까지 피해를 끼친다며 픽션에도 책임감을 가져달라고 호소했다. 또한 자신의 이익을 위해 가짜 사고 영상을 만들고 나무위키와 최초 공개를 자신의 채널 홍보용으로 이용하려하는 철 없는 저연령층 이용자들을 비판했다.
  
• 영문 채널 또한 존재했으나, 한국인들의 외부 유입으로 인한 유튜브 알고리즘 미노출 문제로 인해서 이후 폐쇄되었다는 본인의 설명이 있었다. 그러나 한국인 유입부터 시작하여 외국인이 유입된 채널은 다수 존재하기에, 항공 사건만을 다루는 채널의 한계성과 그로 인한 짧은 시청시간 등의 복합적인 문제가 있을 것으로 보인다.
  

• 이하는 다큐9분이 커뮤니티 게시글에 남긴 말이다.
  

위키를 사유화 하지 마십시오.
제가 이번 패러디 영상을 비판한것은 위키에 패러디 영상이 볼만 하다라고 등재되었기 때문입니다. 제가 비판한 이후에는 단순한 영상에 너무 과민반응을 보이는거 아니냐 라는 의견도 있습니다. 과민반응이라는 비판의 목소리 얼마나 들어보셨습니까. 나무위키를 사유화해서 본인 채널을 홍보하는 2,3명 빼고는 없었습니다. 저는 그걸 선 넘었다고 본것입니다. 이제 경고하면 안되겠다는 수위에 이르렀습니다. 자기의 이익을 위해 가짜뉴스를 만들고 공적으로 사용되어야할 위키 내용이 왜곡 되고있습니다 .
그걸 머리가 덜 굳은 어린이들이 하고있습니다. 어른이라면 따끔하게 혼내줘야할 의무가 있습니다.

나무위키에 제 채널처럼 모든 영상, 관련된 채널의 모든 영상까지 링크가 일일이 하나하나 걸리는 경우가 없습니다. 매우 특이한 상황이 지난 몇년간 반복되어 왔습니다. 겪어보시면 악의를 가진 이가 집요하게 스토킹하고 있다는 느낌을 받게 될 겁니다. 그동안 참을 만큼 참았지만 더 버틸 여력이 없습니다.[39][40]

[43]현재 가장 불쾌한 것은 블로그 링크입니다. 어느 누구도 저에게 본인 블로그가 맞는지 확인한 사실이 없습니다. 그 블로그에는 "남자 항공점퍼 가성비 item 100" 이런 쇼핑몰 링크같은 것이 올라와 있습니다. 저는 항공점퍼를 판 사실이 없습니다. 쇼핑몰 할 시간 있으면 영상 몇 개 더 만듭니다. 저와 관련 없는 정보가 저에게 어떤 확인도 없이 올라가, 타인에게 엉뚱한 항공점퍼를 사게 만드는 피해를 줄 수 있습니다. 시작 부분부터 그런 식입니다. 이 정도면 법에 호소할 수 밖에 없는 노릇이겠지요. 해외에 서버를 둔 나무위키의 사용자 정보를 어떻게 안다 해도, 편집자 대부분은 그저 촉법소년이 되겠지요. 방법이 없습니다. 이런 압박감을 3년 동안 받고 있다고 생각해 보십시오.

• 항공 사건사고
  
• 항공 사고 수사대 [45]
  
• 사상 최악의 참사