석곡동 주민들의 교통 편의를 위해 2017년 2월 25일에 신설되었다. 관련 공지사항 차량은 운림35번에서 가지고 왔다.

노선을 보면 거의 석곡동 마을버스 수준. 기점인 효령노인복지타운(건국동 소속)과 종점인 가사문학관 일대(담양군 남면 소속)를 제외하면 석곡동만 다닌다. 사실 이 노선을 만든 이유도 석곡동 주민들(특히 충장사, 광주호 인근 주민들)이 석곡동주민센터를 가기 힘들어서이다. 이 노선 없이 충장사에서 석곡동주민센터를 가려면 충효187번, 1187번을 타고 서방시장까지 나간 다음에 석곡87번을 타야 한다. 1시간이 넘게 걸린다. 이게 아니면 4수원지에서 내려서 청풍학생야영장까지 걸어가서 석곡87번을 타는 방법도 있지만, 양 정류장간의 거리는 1.2km. 보통 사람들이 걸어가도 20분 정도 걸리기에 노령 인구가 많은 석곡동 주민들이 걸어가기에는 애매한 거리다. 반면에 이 노선은 4수원지에서 바로 청풍야영장 방향으로 직진해서 석곡동을 관통한다. 본래 석곡87번이 순환노선이던 시절에 산수동에서 올라와 4수원지에서 석곡동주민센터 방면으로 바로 갔지만, 충효187번과 다르게 187번 루트의 산자락 마을들을 경유할 수 없어서 4수원지에서 환승을 해야 됐었고, 2009년쯤 지금의 선형이 되었다. 석곡동이 광주시의 행정동 중에서 면적이 가장 넓어서 생긴 현상.

문제는 석곡동의 인구가 3천명도 안 된다. 무등산 근처에 있고 온 땅이 그린벨트라 개발될 일도 없다. 기점구간(건국동)과 종점구간(담양군 남면)을 제외하면 오로지 석곡동 안에서만 운행하는 버스라 수요가 나올 일이 거의 없고, 그렇다고 환승을 하려니 이 버스와 만나는 노선이 아홉 개 밖에 없다.[7] 광주시내에서 연계 가능한 버스가 제일 적은 노선이다. 그나마도 15번, 60번, 84번, 86번은 효령노인복지타운 다 가서야[8] 만나고, 하나는 석곡파출소에서만 만난다. 그리고 1개 빼고 자주 다니는 버스들이 아니다.[9][10] 이러다보니, 일각에서는 광주광역시 시내버스 중에서 승객수 뒤에서 1위인 임곡290번보다도 사람이 안 타는 것 아닌가 하는 소리도 나온다. 사실 290번도 수요처가 될 법한 송정~하남, 광주송정역 구간이 있는 데 반해, 이 노선은 정말 사람 안 다니는 곳만 지나기 때문에 나온 예측. 실제로 2019년 11월 기준으로 일 평균승객 8명, 수익률 -98%로 공영버스를 제외한 시내버스 수익률 꼴등을 찍고 말았다. # 문제는 이 버스가 민원사항으로 인해 탄생한 노선이라 노선조정이 쉽지 않다는 것이다.[11][12]

광주광역시 시내버스 노선들 중 유일하게 급행(좌석포함) 노선과 환승하지 못한다.[14] 더불어 2호선이 건설되어도 도시철도와 연계되지 못하는 유일한 노선이다.

겨울철 결빙 구간이 발생할 경우 산을 타지 못하기 때문에 석곡동행정복지센터 앞에서 고서 방면으로 우회해 광주호로, 즉 담양225번 노선으로 운행한다. 더불어 단지삼거리~석곡파출소 구간도 폭설로 운행이 불가능할 경우는 아예 송강정→고서→소쇄원 루트로 운행한다. 이 시기에는 노선의 대부분이 담양 구간이 되어버려 아예 담양군 농어촌버스가 되는 셈.

정류장 중에는 5.18 국립묘지와 망월동 공원묘지가 있다. 그러나 배차 간격이 길고 무엇보다 광주 시내로는 직행할 수 없어서 명절이나 5월 18일처럼 수요가 크게 급증하는 때라면 모를까, 석곡동 주민들이 아니면 잘 이용하지 않는다. 차라리 배차간격이 더 짧은 518번을 이용하는게 더 나은 편.

대창운수 소속의 시외로 진출하는 노선들 중 유일하게 미개선형 그린시티로 운행했었고, 지금은 2020년 1월에 출고한 뉴 카운티 차량으로 운행 중이다.

사실 소쇄원 등으로 승객을 유도할 목적으로 만든 노선이 아니라 석곡동 주민들을 위해 신설된 노선인데, 마땅한 회차지가 없어 부득이하게 소쇄원을 회차지로 사용하게 되었다.

가사문학관 ~ 소쇄원 = 성인: 1500원(1350원), 청소년: 1100원(900원)[16]

평촌구간은 시내구간이기 때문에 추가요금이 필요없음.