2000년 9월에 용남고속에서 개통한 노선이다. 이 노선이 개통되며 수원터미널~동서울터미널 시외버스가 폐선되었으며 개통 당시에는 고색동~강변역으로 운행했다.

2002년 1월에 용남고속과 대원고속이 공동배차로 운행하던 시외버스 1309[2]에서 대원고속 운행분과 이 노선을 교환하면서 대원고속으로 이관되며 오목천동으로 연장되었다

이후 수원대로 연장 및 잠실역으로 단축하였다.

2013년 10월에 안녕동에 위치한 KD 화성영업소가 완공되면서 연장되었다. 기존 수원대영업소에는 가스충전소가 없어서 구형 디젤차량만 운행했지만 광교영업소 출신 차량들[4]이 여러 대 투입되어 모든 차량이 가스차량으로 교체되면서 차량상태가 개선되었다.

2014년 5월에 다시 수원대로 단축(환원)되었다.

2015년 11월 10일에 송파IC가 아닌 판교IC 경유로 변경되면서 1007번과 동일하게 판교테크노밸리를 경유하게 되었다. 관련 게시물

2016년 12월 3일에 잠실광역환승센터 회차로 변경되었다. 이로 인해 잠실역 1번.11번 출구, 잠실중, 6번 출구에는 정차하지 않게 되었다. 관련 기사

2020년 11월 12일 경기도 공공버스로 전환되면서 인면허기관이 광주시에서 화성시로 변경되었다.

수원 서부와 판교, 잠실을 잇는 유일한 노선으로 105.2km의 장거리 노선이다. 그러나 노선 길이에 비해 수요가 나오는 구간이 많진 않은데 수원대학교에서 출발해 수원산업단지, 권선구청, 탑동, 구운동, 화서동, 정자동 등 많은 지역을 지나지만 실제 수요는 아파트 단지가 밀집된 화서동 이후에서나 나오고 그 이전 구간은 수요가 매우 적다. 수원대학교와 오목천동 수요는 1007번 연장 이후 완전히 밀리면서 사라졌고, 구운동과 탑동은 빙빙 돌아가는 광역버스 대신 수원역으로 이동하여 1호선을 타는 수요가 더 많기 때문.

화서역 앞[6]에 정차하는 직행좌석버스 노선이며 화서역 수요가 상당히 많다. 그리고 북수원 인구밀집지역인 한일타운에는 판교와 잠실역행 노선이 없다보니 의왕톨게이트에서 1009번으로 환승하려는 사람이 많아 의왕톨게이트에서 탑승하는 비중도 크다. 평일 아침 8시 전후로 오는 차량은 승객이 넘쳐날 뿐더러 때때로 승객이 너무 지나치게 많이 타서 기사가 승차를 거부한 적도 있다고 할 정도로 출퇴근에는 나름대로 수요가 나오는 노선이다.

그런데 수원~판교 구간보다 잠실~판교 수요가 더 많고, 장지역 수요도 수원을 가기 위함이 아닌 판교테크노벨리로 통근하기 위함이며, 수원~잠실 수요는 거의 없다시피 하다. 그 근거로 출퇴근시간에 잠실 방향 버스를 타보면 판교를 지나는 순간 버스가 텅텅 비는 모습을 볼 수 있다. 장지역 경유를 제외하고는 1007번과 겹치기 때문에 1007번의 보조노선 역할만을 하는 막상 까보면 큰 메리트가 없는 노선이다. 1009번이 경유하는 지역도 넓고 수원발 잠실행 노선들 중 거리도 제일 길지만 수요가 많이 뒤쳐지기 때문에 운행 댓수도 많지 않아 배차간격도 긴 편이다. 그리고 환승을 해야하긴 해도 대체 노선이 있기 때문에 굳이 이 노선을 기다려서 타는 승객도 많지 않아 평시에는 공기수송이 심한 편이다. 잠실행 노선 중 1007-1번도 배차간격이 안좋아 승객 수가 적은 편이나 이 노선은 기다려서 타는 사람들이 꽤 있기 때문에 고정 수요가 있어 평시에도 나름 승객이 있는 편이다.

수요가 적으니 적은 댓수로 운행하게 되지만 출퇴근시간대에는 승차 거부가 일어나기 때문에 증차해달라고 화서동과 정자동에서 지속적인 민원이 들어오지만 증차는 전혀 이루어지지 않고 있다. 게다가 근로법 시행과 기사부족으로 인해 있는 차량마저 감차되어 평일 배차간격도 35~45분을 웃돌며, 주말에는 50분 이상 배차가 벌어지기도 한다. 그나마 공공버스 전환 후 출퇴근시간 배차는 15~20분으로 짧아지긴 했지만 평시나 주말엔 여전히 30~40분으로 좋지 못한 편이다. 주말이나 공휴일에는 판교 수요가 나오지 않아 잠실 롯데월드 수요에 의존해야 하는데 서수원은 7780번+2호선이라는 대체 방법이 있기 때문에 1007번 시리즈와 달리 주말 수요도 거의 나오질 않는다.

수요가 저조해서 그런지 잠실행 노선 중 원래 차 연식도 가장 안 좋았다. 그동안 한번도 신차가 들어간 적이 없었고 BH116 초기형으로만 운행하였다. 그러다 2013년 화성영업소가 생기면서 가스차량 투입이 가능해지며 천연가스버스 투입이 이루어졌고, 이때 M버스 출신 FX 초기형 차량과 대원교통 9202번에서 사용하던 로얄럭셔리2 F/L 가스차도 투입되며 차급은 조금 나아지기 시작했고, 2016년 4월에는 드디어 1009번에 첫 신차출고가 이루어졌다. FX II 116 전문형 차량이고 차호는 2481호. 그러다 차돌리기되어 1550-1번으로 이동하였으나 2018년 4월 준공영제 이후로 BH116 F/L 차량들을 다른 노선들로 보내고, 휴차하고 있던 FX116 차량들을 투입하여 이제는 전 차량이 FX116으로 교체되어 운행중이게 되었으나 가장 연식 좋은 차량이 2011년식이기 때문에 내구연한이 3~5년밖에 남지 않은 차량이라 차급 개선이 이루어졌다고 보긴 어렵다. 그러다 최근 2009년식 차량 대차분으로 2015년식 시외부 출신 차량이 투입되었고, 대명운수 9407번 출신 2016~2017년식 유니버스와 9700번 출신 FX116 하모니도 1대 투입되었다. 이후 공공버스 전환으로 M2341번 출신 FX116 하모니 5대가 들어오고, 시외부 출신 FX II 116 일부가 이동하면서 8906번 출신 2011년식 FX II 116 1대를 제외하고 전차량 가스차로 운행하게 되었다. 2020년 11월에는 1009번에 두 번째 신차출고가 이루어졌다. 차종은 뉴 프리미엄 유니버스 프라임. 총 4대가 투입되었으며 이에 따라 대명운수 출신 유니버스 3대가 광교영업소로 이동했다.

KD 운송그룹에서도 손꼽을 만한 저속주행을 하는 노선이기도 하다. 외곽순환고속도로에서 보통 시속 75km 정도로 달리며, 2007번은 물론 같은 계열사 노선인 1650번, 3500번에게도 추월당하는 것은 일상이다. 판교신도시를 경유 이전에도 저속 주행이 심해 소요시간이 상당했으나 판교 경유 이후 소요시간이 10~20분정도 더 증가하여 잠실행 수요는 완전히 떨어져 나갔다.

정자동/이목동 일대에서 광주·이천·여주 방면으로 갈 때 의외로 유용한 노선으로, 이 노선을 이용하여 판교역에서 경강선으로 환승하면 빠르게 이동할 수 있다.[8] 강남 방면으로 갈 때는 7780번이나 3003번의 우회 노선으로도 이용할 수 있을 것 같지만 신분당선 요금을 생각해보면 별로 빠르지도 않으면서 돈만 더 나가서 손해다.

원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 : 화서역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선 : 잠실역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 서울 지하철 3호선 : 가락시장역

파일:Seoulmetro8_icon.svg 서울 지하철 8호선 : 장지역, 문정역, 가락시장역, 송파역, 석촌역, 잠실역

파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선 : 석촌역

파일:GyeonggangLine_icon.svg 수도권 전철 경강선 : 판교역[A]

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선 : 오목천역[13]

파일:SinbundangLine_icon.svg 수도권 전철 신분당선: 판교역[A]