노선신설시도는 상당히 오래 전부터 있었으나 수원에서 서울역으로 가는 버스 노선은 1호선과 사당행 버스에게 밀려 수익성이 없을 것으로 예상되어왔고, 결정적으로 시계외거리 30km 이내로만 노선을 신설할 수 있다는 조항 때문에 신설이 불가능했었다. 그런데 시계외거리 제한이 경기도 출발지역은 행정구역 경계를 기준으로 하기 때문에 조건 충족 지자체 내에서는 어느 지역이든 노선 신설이 가능해진다는 편법을 이용해 용인시에서는 처인구를 지나는 5005번, 흥덕지구를 지나는 5007번을 신설하였는데, 여기서 수원 시민의 불만이 발생하였다. 게다가 수지지구를 경유하던 5500번 (현재 폐선)과 5500-2번은 아예 수원시 땅인 경기대후문이 종점이었다.[1] 5005번의 경우 수원시를 기점으로 했을때보다 운행거리가 길다는 부분에서, 5007번과 5500-1번 (현재 폐선)은 아예 수원시 행정구역을 지난다는 부분에서였고, 경기대후문 출발 노선은 수원에서 출발한다는 부분으로 문제가 제기되어 왔으며, 이런 문제점들을 계기로 여객자동차운송사업법을 개정하여 시계외 제한을 50km로 완화하는 계기가 되었다.

시계외거리 제한이 50km로 늘어나면서 광역급행버스 2기 노선에 영통 - 서울역 노선이 포함되어 2010년 12월에 신설이 되었고, 이 노선이 대박을 치면서 8800 신설이 다시 한번 시도되었다. 문제는 서울시에서 계속 노선신설을 반대했다는 점. 수원시청과 서울시청간의 협상이 깨지고 국토교통부(당시 국토해양부)에서 중재를 시도했는데, 중재안은 수원터미널 - 한남동이라는 영문모를 결과가 나왔다. 때문에 용남고속에서는 한동안 노선신설을 포기했었다.

그러던 중 2013년 KD 운송그룹이 M5115번 노선을 분리해서 3007번 바로 옆 라인에 M5121번을 신설하자 용남고속이 노선운행을 물리적으로 방해하고, 시위를 벌이는 등 국토교통부에게 크게 반발했고, 이 일을 계기로 노선 신설 진행이 급속도로 추진되어 2013년 11월 간선급행버스로 노선을 개통하게 되었다.

2015년 7월에 2대가 증차되었다.

2016년 11월 16일부터 수원터미널 앞 정류장과 이마트 정류장에도 정차한다. 관련 게시물

출퇴근 시간 한정으로 운행되고 있는 본 노선의 전세버스는 이제 출근 시간에만 운행된다.

서울역과 동수원을 연결시켜주는 노선이란 점에서 의의가 크다. 3007번과 7000번/7001번을 타려는 줄만 보더라도 수원에서 서울을 향하는 통근수요가 매우 높다고 할 수 있는데, 이 노선 역시 그에 걸맞게 수요가 많다.

경기대후문까지는 용남고속 3007번과 7001번과 선형이 일치하다. 다만 3007번과는 달리 간선급행버스여서 무정차 통과하는 정류장이 많다. 때문에 수원시내에서 시간 차이가 많이 나는데, 이 노선이 수원버스터미널에서 출발할 때 3007번/7001번이 권선/매탄지구에 있어도 이 노선이 우만동, 경기대후문에서 따라잡는다.

8800번 이용객 중 절반은 경기대~아주대 구간의 단 4개 정류장에서 나올정도로 동수원 수요가 높다. 동수원은 수도권 전철 1호선/수도권 전철 분당선 연계가 많이 안좋기 때문에 버스 의존도가 높은 편이기에 동수원에서 수요가 많고,[2] 수원터미널, 선일초등학교 등 권선동의 경우 1호선 접근성이 좋고 매탄동도 분당선 접근성이 괜찮기 때문에 아주대 이남 구간은 이 노선의 의존도가 낮은 것으로 보인다. 다만 남수원중학교 정류장의 경우 다른 정류장들과 달리 유독 승하차가 많이 발생하고 있는데 아무래도 분당선을 빠르게 이어주는 시내버스의 부재가 원인인 것으로 추측된다.

경기대학교나 아주대학교를 경유해 통학수요도 받혀주기 때문에 경희대를 끼고 있는 M5107번처럼 양방향으로 승객을 나르고 있다.

수요가 분명 적지 않은 노선임에도 불구하고 배차간격이 상당히 길다. 출퇴근시간이나 주말 오후면 좌석은 보통 꽉 차고 이따금 입석도 앞문까지 가득 들이차는데도 3007이나 7000번 버스보다 배차간격이 훨씬 길다. 주말에는 훨씬 긴 배차간격의 2배로 더 벌어진다. 한 대 놓치면 빨라야 20~30분, 운이 정말 없으면 40분은 기다려야한다.

간선급행버스다보니 3007번이 서는 아이파크정류장에 서지 않아 이 지역 사람들의 불만섞인 민원이 많았다. 그러다가 어느날부터 아이파크에도 정차하게 되었다.

출근시간대 4대의 전세버스를 운영중이며 전세버스는 서울역까지만 운행하고 그 뒤로는 승객을 태우지 않는다. 문제는 도착 안내기나 어플에 '나 전세버스요'하고 오지 않기 때문에 구분이 쉽지가 않다. 카카오버스 등의 버스 어플로만 확인할 수 있는데, 차량번호가 '5'로 시작하지 않는, 그러니까 5XXX가 아닌 차량이 서울역까지만 운행하는 차량들이다.

노선이 개통할 때까지 노선번호가 계속 바뀌었다. 최초로 처음 노선 계획이 나왔을 때에는 8300번이었는데, 어느 순간 8000번으로 불리더니 최종적으로는 8800번이 되었다. 그러나 88XX번은 파주시, 고양시 지역 간선급행버스 노선번호이기 때문에 간선급행버스 노선부여규칙과 어긋난다.

수원버스터미널 안에서 승차한다. 승차홈은 11번 홈이며 간선급행버스인 만큼 표를 따로 사서 타진 않고 교통카드 이용하여 승차하면 된다. 물론 표를 구매하는 것도 가능하나, 굳이 돈을 더 주고 살 필요가 없다.

2017년 4월 4일에 경부고속도로에서 5중 추돌사고가 발생했다. 관련 기사

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 서울역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 을지로입구역,을지로3가역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 을지로3가역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 서울역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 서울역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 서울역

일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)