베이징 지하철의 한 노선으로 중국 베이징시 시청구(西城区) 바거우역(巴沟站)에서부터 베이징시 둥청구(东城区) 징쑹역(劲松站)을 잇는 순환선이다. 시 동남부와 서북부의 주거밀집지역을 연결한다.

10호선은 2008 베이징 올림픽 기간에 맞추어 완성된 노선이다. 올림픽 지선과 기존의 지하철 노선을 잇는 유일한 노선이었기 때문에, 올림픽 기간동안 교통에 핵심적인 역할을 했다.

파일:attachment/베이징 지하철 10호선/10호선노선2.jpg

베이징 지하철 2호선에 이어 거대 순환노선을 목표로 건설하였다. 기관사 한숨소리가 들린다 1구간과 2구간을 나누어서 공사하였다.

서울 지하철 2호선의 을지로순환선(48.8km)이 가지고 있던 세계 최장거리 순환 도시철도라는 타이틀을 빼앗아왔다. 인천 3호선이 완전개통되면 또 빼앗아올 것이었으나,결국 인천 대순환선은 폐기되고 말았다.하지만 2호선은 대형 차량이지만 베이징은 중형차량이다.

2호선에 이은 두번째 순환선이 되기 때문에, 제 3순환로(삼환로)와 지하철 2호선의 교통난을 해소할 수 있을 것으로 기대된다. 특히 과거에 3순환로와 지하철 2호선을 타고 교외로 나가려는 베이징 시민들은 이제 10호선 개통으로 그나마 쾌적한 교통환경을 누릴 수 있게 되었다. 또한 10호선 전체 노선계획도에는 총 17개의 철도교통망(지하철 포함)과 24개 역에서 환승하도록 계획되어 있고, 베이징 중심에서 북서쪽,남동쪽을 대각선으로 연결하는 역할을 하기 때문에, 베이징 지하철 노선망의 중추 역할을 할 전망이다.

파일:베이징지하철유동량.jpg
현재 베이징 지하철 노선별 유동인구수 부동의 1위다. (사진은 2019년 7월 16일 기준이나, 추세는 매일 비슷하다.)

둥즈먼(东直门, 동직문)[1]역과 함께 공항철도와 이어지는 역인 싼위안차오(三元桥)역이 위치하고 있다. 다만 공항철도를 탈 때는 환승이 되지 않으며 역 밖으로 나가서 공항철도용 역으로 들어가야 한다.

원래 10호선 서부 일부와 동부 구간은 베이징 성(북경성) 성곽이었다. 자금성보다 베이징 성 성곽이 몇 배는 더 컸는데, 남아있지 않다. 그 이유는 갓 핑거와 그 추종자들의 합작으로 문화대혁명 기간 중에 20년에 걸쳐 베이징 성을 녹여버렸기 때문이다. 베이징 성을 녹여버리고 남은 자리에 제3순환로(삼환로)를 깔았고, 그 중 서부 일부와 동부 구간에 지하철을 놓았다. 북부 구간에는 성이 있었긴 한데 3환로 북부 구간에 있던 문화대혁명 때 파괴된 베이징 성이 아닌 원나라 시절 베이징성이었다.

뱀발로 량마차오역(亮马桥站) 근처에는 주 중국 대한민국 대사관이 위치해 있다. 하지만 한국인들이 많이 사는 왕징에 가지 않아서 윈통104번(运通104路)이 왕징~주중대사관 구간을 하드캐리하고 있다. 문제는 대서양신성~화정세가 구간이 오지게 막혀서 그렇지.[* 101, 104, 107, 111, 130, 132, 404, 421, 467, 521, 538, 593, 621, 682, 701번 버스가 카이더(화리엔)백화점 앞 교차로에서 뒤엉켜있는모습은 참 주옥같다. 게다가 자가용도 많아서 핵발암. 게다가 621, 701번의 기점 겸 차량기지가 대서양신성남문역 코앞에 있어서, 18m급 굴절버스가 끼어들다가 엉키면 빡침은 배가 된다. 이 정체는 361, 416, 657, 677, 696, 854, 983번의 지연이라는 그 동네 최악의 나비효과를 일으킨다! --고만해, 미친놈들아!]--

여담으로 첫차가 가장 빠른 노선이다. 외선순환은 처다오거우역에서 04:47, 내선순환은 바거우역에서 04:49에 출발한다.

2011년 9월 경 베이징에 홍수가 났을 때, 지하철 역 내에서 많은 양의 물이 누수되는 현상이 발생했다. 10호선은 그 중에서도 정도가 매우 심해서, 22개의 지하철역의 90%에서 누수현상과 지면이 물에 잠기는 현상이 발견되었다고 한다. 그런데 중국 건설부가 편찬한 《지하공정방수기술규범(地下工程防水技术规范)》을 참고하면, 10호선의 대다수 역들이 방수 기준에 못미친다고 한다.