베이징 지하철 2호선 기관사실 시점 영상

베이징 지하철의 한 노선으로, 지금은 철거된 자금성 내성의 성곽이었던 부분을 따라 도는 순환선이다. 그래서인지 역명에 문(먼, 门)이 붙어 있는 역이 많다. 차량기지는 지수이탄역과 시즈먼역 사이에 있다. 이 노선 역시 1969년 10월 1일 완공, 1971년 1월 15일에 개통되었고, 1981년 9월 15일에 일반인에게 공개되었다.

시즈먼-푸싱먼-베이징역 방향의 반시계회전이 외환(외선순환)선이고 시즈먼-둥즈먼-젠궈먼 방향의 시계회전이 내환(내선순환)선이다.

서울 지하철 2호선처럼 순환선이나, 서울 지하철 2호선과는 달리 중간에 빠져나오는 노선은 없다.

시내를 돌기 때문에 이쪽도 1호선 못지않게 미어터지는 노선. 특히 베이징역[2]에 서면 신도림역 못지않은 헬게이트가 열린다. 가만히 있어도 내린다는 것이 어떤 건지 체험할 수 있다. 게다가 17개 역 중 11개가 환승역이라는 위엄(…)을 자랑한다. 게다가 선형이 베이징 버스 44와 같긴 하지만, 어느 한쪽이 압살하지는 않는다.[3]

2016년 중순까지 모든 역에 스크린도어가 없었으나, 이후 스크린도어 공사를 시작하여 2017년 10월 현재에는 2호선 전 역에 스크린도어가 설치되었다. 반밀폐형 스크린도어이다.

환승역 중 젠궈먼(建国门)역과 푸싱먼(复兴门)역의 경우에는 승강장 중간의 계단을 이용하여 1호선으로 바로 환승이 가능하다. 개념환승역.(1호선의 경우는 계단을 올라가 환승통로를 이용하여 2호선으로 갈아타야 한다.)

유독 역 이름에 ~먼이 많은데, 원래 그 역들이 있던 자리에는 문화대혁명 전까지만 해도 진짜로 자금성 내성의 문이 있었다. 지금은 첸먼역 앞의 정양문(正阳门/첸먼)과 지수이탄역 근처의 덕생문(德胜门) 빼고 다 부서졌지만.''' 그러나 2환로를 따라가는 것은 아니다.[4]

파일:attachment/베이징 지하철 2호선/2호선건설법.jpg
순환선 연결공사가 상당히 특이한 방식으로 진행되었다.

1969년 기존 1호선 중 창춘지에(长椿街)↔베이징역(北京站) 구간을 떼어서 2호선의 역으로 만들었다. 1984년, 창춘제와 베이징역을 이을 푸싱먼(复兴门)↔젠궈먼(建国门) 구간을 따로 공사했다. 역은 다 만들었는데 왜 순환을 하지 못하니 1987년 푸싱먼-창춘지에, 베이징역-젠궈먼 역을 서로 연결해서 순환선을 만들었다. 이러한 특이한 공사방법 때문에, 한때 1호선이었던 남쪽 장춘제↔베이징역 구간은 북쪽 구간보다 역과 출구통로가 많이 협소하고, 도색도 더 어둡다고 한다. 또 공사 중에 계획이 수도 없이 바뀌어서, 환승을 대비해 만들어놓았던 동쓰스탸오역(东四十条站)과 지수이탄역(积水潭站)의 환승통로와 플랫폼은 사용된 적이 없다고 한다. 동쓰스탸오역은 3호선의 환승역이 될 예정이라 사용될 수도 있다.

선형은 베이징 버스 44의 선형을 복붙한 수준이라, 둘 다 자금성 내성의 흔적을 따라간다.[5]

1호선에서 운행중인 SFM04형의 형제 모델로, 2006년에 창춘궤도객차에서 생산되어 2007년 11월 10일에 첫 운행을 시작했다. 2009년 1월 19일부터 이 전동차만이 2호선에서 운행되기 시작했고, 총 50편성 300량이 시즈먼 차량기지에 재적중이다.

1982년에 창춘궤도객차에서 13편성 52량이 생산되어 2호선[6] , 13호선[7], 바퉁선[8]에서 운행했다. 2008년 퇴역.

DK8형의 형제 모델로, 6편성 24량이 창춘궤도객차에서 1983년에 제작되었다. 6량화 이후 T1191, T1192, T1195, T1196편성이 재적했었다. DK8형과 같이 2008년 4월 11일 퇴역.

DK8형의 형제 모델로, 64량이 재적했으나 타이핑후(태평호) 차량부로 이적했고, 2009년 1월 19일 퇴역.

DK16형의 개량형으로, 2호선에서 운행하다 일부 편성이 13호선, 바퉁선으로 이적했고, 2008년 4월 11일 퇴역했다. 4편성 16량이 제작되었다.

T1286편성으로 단 4량만 제작된 형식으로, DK16형처럼 타이핑후 차량부에 이적.