1. 개요
2. 고속버스
2.1. 수도권
수도권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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낙동강구미휴게소
서울 | 일 50회
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낙동강구미휴게소
동서울 | 일 11회
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낙동강구미휴게소
인천 | 일 12회
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낙동강구미휴게소
성남 | 일 10회
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낙동강구미휴게소
용인 | 일 6회(월~목)
일 9회(금~일) | ||||||||||||||||||||||||
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구리
의정부 | 일 4회(화~목)
일 6회(금~월) | ||||||||||||||||||||||||
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2.2. 충청권
충청권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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대전
| 일 6회
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낙동강구미휴게소
청주 | 일 9회
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세종
| 일 5회
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논산
| 일 4회
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당진
| 일 4회
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2.3. 호남권
호남권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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섬진강휴게소
광주 | 일 18회(월~목)
일 21회(금~일) | ||||||||||||||||||||||
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전주
| 일 12회(월~목)
일 15회(금) 일 18회(토~일, 공휴일) | ||||||||||||||||||||||
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섬진강휴게소
여수 | 일 10회
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섬진강휴게소
순천 | 일 8회
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2.4. 영남권
경남권 노선은 전혀없다. 터미널 이전초기 진주행 고속버스가 있었는데 도로망미비[49] 동래미경유에 따른 수요급감으로 폐지되었다. 동래권 수요로 인해 앞으로도 경남권으로 가는 고속버스 노선은 없을 전망이다.[50]
영남권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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경주
| 월~목 5회
금~일 10회 | |||||||||||||||||
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동대구
| 일 15~20회
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3. 시외버스
3.1. 수도권
수도권(시외)
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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인천국제공항[64]
| 일 14회
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오산
수원 안산 | 일 6회
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부천
고양 | 일 4회
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여주
이천 | 일 4회
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경기광주
하남 동두천 | 일 2회
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3.2. 강원권
강원권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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횡성
홍천 춘천 | 일 8회
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원주
| 일 10회
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태백
고한사북(정선) | 일 4회
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3.3. 충청권
충청권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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천안
| 일 3회
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충주
| 일 5회
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제천
| 일 3회
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3.4. 호남권
호남권
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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익산
군산 | 일 7회
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동광양(중마동)
광양 | 일 2회
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3.5. 영남권(울산, 경남)
언양, 울산, 방어진행 을 제외하면 거의 전 노선이 동래를 경유한다. 심지어 동래에서 시종착하는 경우도 있다. 이 때문에 경남권 노선들은 터미널에서 부산 시내를 빠져 나가는데만 거의 30분 정도가 걸린다. 따라서 대다수의 승객들이 경남권으로 갈 때 동래정류장에서 버스를 승하차 하고 있는 실정이다.
영남권(경남)
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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울산
방어진(울산) | 일 40회
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통도사신평(양산)
언양(울산) | 일 30회
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마산
| 일 30회
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진주
| 일 33회
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창원
| 일 14회
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거제(고현동)
통영 | 일 13회
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마산남부
| 일 10회
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진해
| 일 3회
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고성
장승포 | 일 1회
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동래(심야)
| 일 10회
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3.6. 영남권(경북)
영남권(경북)
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행선지
| 운행횟수
| 운수회사
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경주
포항 | 일 44회
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안동
영주 | 일 9회
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구미
상주 점촌(문경) | 일 8회
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영천
| 일 7회
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부구(울진)
| 일 2회
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문경
| 일 2회
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3.7. 동해안 직행
동해안 직행
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동해안 심야직행
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3.8. 동해안 완행 (코로나19로 인해 운행중지)
동해안 완행
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금아여행에서 운행하며, 현장발권만 가능하다. 부산에서는 경주,[116] 나루끝~ 근덕구간만 발권할 수 있으며 무정차 노선을 이용가능한 일부 행선지는 발권이 불가능하다. 그 이후 강원권 지역으로 가려고 하는 경우 버스 기사에게 승차 거부를 당할 확률이 높으므로 이용 시 주의할 것! 혹 이 노선을 타더라도 중간에 휴게소 등지에서 무정차 노선으로 인계될 확률이 높다.[117] 소요시간이 워낙 길어서 폐지되고도 남을 노선 같지만 구간 이용 승객을 노리기 때문에 꿋꿋이 남아있다. 다구간에 여러대의 버스를 놓는 것보다 1대로 여러 구간을 거치는것이 효율적이기 때문에, 이러한 형태의 장거리 노선이 의외로 많다.
만약 목적지가 영덕, 영해, 후포, 평해 등 부산발 준무정차는 정차하지 않는데 동대구발 준무정차 노선이 정차하는 곳이라면 포항 혹은 영덕행 시외버스를 이용한 뒤 준무정차 노선으로 환승을 권장한다. 서부산에서 영덕, 영해, 후포, 평해로 가고 싶다면 아예 사상에서 출발한 뒤 포항에서 동대구발 준무정차 노선으로 환승하고, 기성이 목적지라면 평해에서 완행버스나 군내버스로 갈아타는 것이 나을 수도 있다. 참고로 속초행 완행노선은 2019년 6월 24일부로 폐선되었으며 완행은 울진이나 강릉까지 운행한다. 속초, 거진행 무정차, 준무정차 노선은 남아있다. 현재 대한민국 최장거리 시외버스 노선은 울진-인천 노선이다.[118] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4. 폐지 노선
- 부산종합 - 진주 (고속버스)
노포동발 경남권 노선중에 유일하게 동래를 미 경유했다. 동래에 고속터미널이 있을때는 잘 나갔으나 노포동으로 터미널 이전후에는 시외버스에 급격히 밀리게 되면서 결국 노선이 폐지되었다.
- 아성고속, 천마고속 부산종합 - 영천 - 삼청 - 자천 - 월정(불로) - 화목 - 안덕 - 도평 - 부남 - 청송 - 주왕산
2019년 8월 26일 영천 - 주왕산 구간이 단축되었고 영천행이 시외우등으로 전환되었다. 부산 - 영천구간을 이용한 후, 시외버스 동대구-청송으로 갈아타면 된다. 시외버스 동대구 - 청송 역시 주왕산 지선이 폐지되어 청송 - 주왕산간은 농어촌버스를 이용해야 한다.
- 코리아와이드 경북 부산종합 - 대구북부 - 의성 - 단촌 - 일직 - 태화로타리 - 안동 - 안기 - 옹천 - 평은 - 영주 - 단양 - 구인사
수요 저조로 2016년 6월 1일 영주 - 구인사 구간이 단축되었고 2018년 11월 23일 코리아와이드 계열 노선 대거 감축으로 폐지되었다. 단양으로 가려면 영주에서 갈아타거나 아예 부산김해경전철, 부산 버스 127 혹은 동래에서 해운대 ~ 김해 시외버스를 타고 김해로 가서 타야 한다.[120] 서부산에서 구인사로 갈 때도 김해에서 단양이나 제천으로 가서 구인사행 노선으로 환승하면 된다. 단, 김해에서 제천행 운행횟수가 일 2회에 불과하므로 이용 시 주의할 것!
- 금호고속 (방어진) - 울산 - ... - 부산종합 - 동래 - 마산 - 순천 - 여천 - 여수
금호고속이 울산,노포권에서 호남권으로 버스를 회송하기 위해 운행했었다. 이후 금호고속이 방어진-부산, 부산-마산 노선을 폐지하면서 이 노선을 푸른교통으로 넘겼다. 푸른교통에서는 울산구간을 단축하고 노포동부터 운행했었다. 이후 경원고속으로 다시 노선이 넘어갔고 일자미상으로 폐지되었다.
- 금아버스그룹 부산-속초 완행노선
정확히는 속초까지 운행하던 노선을 강릉까지 단축시킨 것이지 현재도 완행노선은 남아있는 상태이다. 부산에서 속초까지는 약 9시간 40분이 소요되었으며 구간수요를 노리는 노선이기때문에 일반차량으로 운행했다. 현재 동해안 완행노선은 울진, 강릉행만 있으며 더 북쪽으로 가려면 강릉, 울진, 포항 등에서 속초행 완행으로 갈아타거나 (준)무정차 노선을 이용해야 한다.
[1] 1위는 김해-인천공항 심야프리미엄[2] 하지만 서울행 KTX 막차(#074)가 밤 10시 10분에 출발하기 때문에 그 이후 시간대에 서울로 가려면 버스말고는 방법이 없다.[3] 1위는 김해-인천공항 심야프리미엄[4] 하지만 서울행 KTX 막차(#074)가 밤 10시 10분에 출발하기 때문에 그 이후 시간대에 서울로 가려면 버스말고는 방법이 없다.[5] 1위는 김해-인천공항 심야프리미엄[6] 하지만 서울행 KTX 막차(#074)가 밤 10시 10분에 출발하기 때문에 그 이후 시간대에 서울로 가려면 버스말고는 방법이 없다.[7] 1위는 김해-인천공항 심야프리미엄[8] 하지만 서울행 KTX 막차(#074)가 밤 10시 10분에 출발하기 때문에 그 이후 시간대에 서울로 가려면 버스말고는 방법이 없다.[9] 어차피 낙동강구미휴게소를 경유하려면 좋든 싫든 청주JC까지 가야 하며 세종시에서 경상권(창원(마산경유), 부산, 서부산)으로 갈 때 선산, 낙동강의성을 경유하게 되면 너무 돌아서 가기 때문이다. 인천-목포-진도, 청주고속-광주 고속버스가 정안알밤에 정차하지 못하는 이유와 같다.[10] 어차피 낙동강구미휴게소를 경유하려면 좋든 싫든 청주JC까지 가야 하며 세종시에서 경상권(창원(마산경유), 부산, 서부산)으로 갈 때 선산, 낙동강의성을 경유하게 되면 너무 돌아서 가기 때문이다. 인천-목포-진도, 청주고속-광주 고속버스가 정안알밤에 정차하지 못하는 이유와 같다.[11] 어차피 낙동강구미휴게소를 경유하려면 좋든 싫든 청주JC까지 가야 하며 세종시에서 경상권(창원(마산경유), 부산, 서부산)으로 갈 때 선산, 낙동강의성을 경유하게 되면 너무 돌아서 가기 때문이다. 인천-목포-진도, 청주고속-광주 고속버스가 정안알밤에 정차하지 못하는 이유와 같다.[12] 어차피 낙동강구미휴게소를 경유하려면 좋든 싫든 청주JC까지 가야 하며 세종시에서 경상권(창원(마산경유), 부산, 서부산)으로 갈 때 선산, 낙동강의성을 경유하게 되면 너무 돌아서 가기 때문이다. 인천-목포-진도, 청주고속-광주 고속버스가 정안알밤에 정차하지 못하는 이유와 같다.[13] 게다가 연무대터미널에서 훈련소까지는 차량으로 넉넉잡아 20여분이면 가는 거리이다.[14] 게다가 연무대터미널에서 훈련소까지는 차량으로 넉넉잡아 20여분이면 가는 거리이다.[15] 게다가 연무대터미널에서 훈련소까지는 차량으로 넉넉잡아 20여분이면 가는 거리이다.[16] 게다가 연무대터미널에서 훈련소까지는 차량으로 넉넉잡아 20여분이면 가는 거리이다.[17] 수요는 그럭저럭 나오는 상황인거 같은데 충남 서해안의 거점회사인 충남고속과 한양고속의 버스회사들의 이해관계 등으로 증차는 되지 않고 있다.[18] 대전역에서 시내버스로 갈아타야해서 연계교통도 불편하다.[19] 수요는 그럭저럭 나오는 상황인거 같은데 충남 서해안의 거점회사인 충남고속과 한양고속의 버스회사들의 이해관계 등으로 증차는 되지 않고 있다.[20] 대전역에서 시내버스로 갈아타야해서 연계교통도 불편하다.[21] 수요는 그럭저럭 나오는 상황인거 같은데 충남 서해안의 거점회사인 충남고속과 한양고속의 버스회사들의 이해관계 등으로 증차는 되지 않고 있다.[22] 대전역에서 시내버스로 갈아타야해서 연계교통도 불편하다.[23] 수요는 그럭저럭 나오는 상황인거 같은데 충남 서해안의 거점회사인 충남고속과 한양고속의 버스회사들의 이해관계 등으로 증차는 되지 않고 있다.[24] 대전역에서 시내버스로 갈아타야해서 연계교통도 불편하다.[25] 대구노선은 서부정류장과 동대구터미널로 분산되어있는데다가 둘다 시내 접근성이 좋아 집중도가 덜한편이다. 반면 부산은 사상쪽의 시내 접근성이 노포동보단 훨씬좋아 쏠림현상이 심한편이다[26] 다만 고속버스 프리패스 이용자는 부산사상발 광주행 노선을 이용할 수 없으므로 프리패스로 부산에서 광주로 가려면 노포동으로 가야한다.[27] 대구노선은 서부정류장과 동대구터미널로 분산되어있는데다가 둘다 시내 접근성이 좋아 집중도가 덜한편이다. 반면 부산은 사상쪽의 시내 접근성이 노포동보단 훨씬좋아 쏠림현상이 심한편이다[28] 다만 고속버스 프리패스 이용자는 부산사상발 광주행 노선을 이용할 수 없으므로 프리패스로 부산에서 광주로 가려면 노포동으로 가야한다.[29] 대구노선은 서부정류장과 동대구터미널로 분산되어있는데다가 둘다 시내 접근성이 좋아 집중도가 덜한편이다. 반면 부산은 사상쪽의 시내 접근성이 노포동보단 훨씬좋아 쏠림현상이 심한편이다[30] 다만 고속버스 프리패스 이용자는 부산사상발 광주행 노선을 이용할 수 없으므로 프리패스로 부산에서 광주로 가려면 노포동으로 가야한다.[31] 대구노선은 서부정류장과 동대구터미널로 분산되어있는데다가 둘다 시내 접근성이 좋아 집중도가 덜한편이다. 반면 부산은 사상쪽의 시내 접근성이 노포동보단 훨씬좋아 쏠림현상이 심한편이다[32] 다만 고속버스 프리패스 이용자는 부산사상발 광주행 노선을 이용할 수 없으므로 프리패스로 부산에서 광주로 가려면 노포동으로 가야한다.[33] KOBUS 수단으로 예매시 5% 할인 적용(24,900)[34] 10% 할인 적용된 요금이다. 단, 마일리지 적립 불가.[35] 5% 할인 적용된 요금이다.[36] KOBUS 수단으로 예매시 5% 할인 적용(24,900)[37] 10% 할인 적용된 요금이다. 단, 마일리지 적립 불가.[38] 5% 할인 적용된 요금이다.[39] 서부산에서는 24,400, 시외우등할인시 22,000원.[40] 서부산에서는 24,400, 시외우등할인시 22,000원.[41] KOBUS 수단으로 예매시 5% 할인 적용(24,900)[42] 10% 할인 적용된 요금이다. 단, 마일리지 적립 불가.[43] 5% 할인 적용된 요금이다.[44] KOBUS 수단으로 예매시 5% 할인 적용(24,900)[45] 10% 할인 적용된 요금이다. 단, 마일리지 적립 불가.[46] 5% 할인 적용된 요금이다.[47] 서부산에서는 24,400, 시외우등할인시 22,000원.[48] 서부산에서는 24,400, 시외우등할인시 22,000원.[49] 노포IC도 없었고 중앙지선고속도로도 없어서 우회가 심했다. 당시 노포에서 진주로 가려면 구서IC에서 양산분기점을 경유해 대동TG를 거쳐 무려 부산대저까지 내려가야 남해고속도로를 이용할 수 있었다. 당시 도로들 모두가 정체가 매우 심해 동래경유 시외버스랑 시간차이가 크지 않았다.[50] 이론상으로 고속버스는 1곳의 중간정류장을 둘 수 있기 때문에 동래정류장에 고속버스를 취급하고 이곳에 중간정차하는 건 가능하다. 그러나 동래정류장이 정체유발한다고 지역언론이 심층취재까지 해간 마당에 시 당국이 당연히 허용을 할 일이 없다.[51] 부산사상발 시외버스도 우등을 투입하긴 하는데, 이쪽은 짤없이 우등할증을 받아서 요금 면에서도 약간 우위다. 그러나 미리 예매할 경우 시외우등 할인 특성상 단돈 1천원보다 약간만 더 내면 되는데다 (정확히는 1,100원) 10% 할인을 받을 경우 2천원 가량 차이가 나게 되어 2천원 더 내고 사상발 노선 타는 게 더 메리트가 있고, 사상터미널은 원도심과 서부산권에서의 접근성이 매우 좋아서 이쪽에서는 우등할증 (서울 노선과는 달리 30% 다 받는다)을 그냥 다 내더라도 사상발 노선을 이용하는 편이다. 2020년 중반 들어 운행횟수는 코로나19 이전대로 회복되었으나 전회 우등으로 운행한다.[52] 실제로 사상발 경주행 요금이 8,600원이다. 게다가 전회 우등. 무려 3,200원이나 차이남에도 불구하고 접근성 문제로 인해 서부산 쪽에서는 금호고속 고속노선이 메리트가 없다는 이야기다. 실제로도 사상발 노선은 주말마다 매진이 뜬다.[53] 부산사상발 시외버스도 우등을 투입하긴 하는데, 이쪽은 짤없이 우등할증을 받아서 요금 면에서도 약간 우위다. 그러나 미리 예매할 경우 시외우등 할인 특성상 단돈 1천원보다 약간만 더 내면 되는데다 (정확히는 1,100원) 10% 할인을 받을 경우 2천원 가량 차이가 나게 되어 2천원 더 내고 사상발 노선 타는 게 더 메리트가 있고, 사상터미널은 원도심과 서부산권에서의 접근성이 매우 좋아서 이쪽에서는 우등할증 (서울 노선과는 달리 30% 다 받는다)을 그냥 다 내더라도 사상발 노선을 이용하는 편이다. 2020년 중반 들어 운행횟수는 코로나19 이전대로 회복되었으나 전회 우등으로 운행한다.[54] 실제로 사상발 경주행 요금이 8,600원이다. 게다가 전회 우등. 무려 3,200원이나 차이남에도 불구하고 접근성 문제로 인해 서부산 쪽에서는 금호고속 고속노선이 메리트가 없다는 이야기다. 실제로도 사상발 노선은 주말마다 매진이 뜬다.[55] 부산사상발 시외버스도 우등을 투입하긴 하는데, 이쪽은 짤없이 우등할증을 받아서 요금 면에서도 약간 우위다. 그러나 미리 예매할 경우 시외우등 할인 특성상 단돈 1천원보다 약간만 더 내면 되는데다 (정확히는 1,100원) 10% 할인을 받을 경우 2천원 가량 차이가 나게 되어 2천원 더 내고 사상발 노선 타는 게 더 메리트가 있고, 사상터미널은 원도심과 서부산권에서의 접근성이 매우 좋아서 이쪽에서는 우등할증 (서울 노선과는 달리 30% 다 받는다)을 그냥 다 내더라도 사상발 노선을 이용하는 편이다. 2020년 중반 들어 운행횟수는 코로나19 이전대로 회복되었으나 전회 우등으로 운행한다.[56] 실제로 사상발 경주행 요금이 8,600원이다. 게다가 전회 우등. 무려 3,200원이나 차이남에도 불구하고 접근성 문제로 인해 서부산 쪽에서는 금호고속 고속노선이 메리트가 없다는 이야기다. 실제로도 사상발 노선은 주말마다 매진이 뜬다.[57] 부산사상발 시외버스도 우등을 투입하긴 하는데, 이쪽은 짤없이 우등할증을 받아서 요금 면에서도 약간 우위다. 그러나 미리 예매할 경우 시외우등 할인 특성상 단돈 1천원보다 약간만 더 내면 되는데다 (정확히는 1,100원) 10% 할인을 받을 경우 2천원 가량 차이가 나게 되어 2천원 더 내고 사상발 노선 타는 게 더 메리트가 있고, 사상터미널은 원도심과 서부산권에서의 접근성이 매우 좋아서 이쪽에서는 우등할증 (서울 노선과는 달리 30% 다 받는다)을 그냥 다 내더라도 사상발 노선을 이용하는 편이다. 2020년 중반 들어 운행횟수는 코로나19 이전대로 회복되었으나 전회 우등으로 운행한다.[58] 실제로 사상발 경주행 요금이 8,600원이다. 게다가 전회 우등. 무려 3,200원이나 차이남에도 불구하고 접근성 문제로 인해 서부산 쪽에서는 금호고속 고속노선이 메리트가 없다는 이야기다. 실제로도 사상발 노선은 주말마다 매진이 뜬다.[59] 날마다 운행시간이 다름. 탑승 전에 코버스에서 시간표 확인할것.[60] 날마다 운행시간이 다름. 탑승 전에 코버스에서 시간표 확인할것.[61] 날마다 운행시간이 다름. 탑승 전에 코버스에서 시간표 확인할것.[62] 날마다 운행시간이 다름. 탑승 전에 코버스에서 시간표 확인할것.[63] 코로나19로 인해 운행중지[64] 코로나19로 인해 운행중지[65] 중국 회사로 장거리 간다고 이 노선 타고 인천 가서 중국 회사를 타는 건 바보짓이다. 어차피 중국 회사를 탄 이상 중국에서 환승하게 되는데, 웬만한 중국 항공사는 다 김해 들어오니까 인천에 가는 게 아무 의미 없어지기 때문이다.[66] 다만 중남미는 제외. 중남미까지 직접 다니는 중국 회사는 상파울루와 파나마시티에 들어가는 중국국제항공이 유일하며 그나마도 두 방향 모두 베이징 장시간 대기가 필수에, 파나마시티행은 미국 휴스턴을 경유하므로 미국비자도 받아야 한다(상파울루행은 스페인 마드리드 경유). 그러면서 비싸기는 상당히 비싸다. 차라리 중남미 갈 거면 미국비자 받고 아메리칸 항공을 알아보는게 더 편할 것이다. 부산엔 직접 안 오지만 같은 원월드 제휴사인 일본항공이 도쿄에서 연결해주고 있기 때문. 그런 주제에 운 좋으면 100만원 극초반 또는 그 이하, 보통 100만원 초중반 선에서 표를 살 수 있고 스케줄도 나쁜 편은 아니기 때문이다.[67] 중국 회사로 장거리 간다고 이 노선 타고 인천 가서 중국 회사를 타는 건 바보짓이다. 어차피 중국 회사를 탄 이상 중국에서 환승하게 되는데, 웬만한 중국 항공사는 다 김해 들어오니까 인천에 가는 게 아무 의미 없어지기 때문이다.[68] 다만 중남미는 제외. 중남미까지 직접 다니는 중국 회사는 상파울루와 파나마시티에 들어가는 중국국제항공이 유일하며 그나마도 두 방향 모두 베이징 장시간 대기가 필수에, 파나마시티행은 미국 휴스턴을 경유하므로 미국비자도 받아야 한다(상파울루행은 스페인 마드리드 경유). 그러면서 비싸기는 상당히 비싸다. 차라리 중남미 갈 거면 미국비자 받고 아메리칸 항공을 알아보는게 더 편할 것이다. 부산엔 직접 안 오지만 같은 원월드 제휴사인 일본항공이 도쿄에서 연결해주고 있기 때문. 그런 주제에 운 좋으면 100만원 극초반 또는 그 이하, 보통 100만원 초중반 선에서 표를 살 수 있고 스케줄도 나쁜 편은 아니기 때문이다.[69] 중국 회사로 장거리 간다고 이 노선 타고 인천 가서 중국 회사를 타는 건 바보짓이다. 어차피 중국 회사를 탄 이상 중국에서 환승하게 되는데, 웬만한 중국 항공사는 다 김해 들어오니까 인천에 가는 게 아무 의미 없어지기 때문이다.[70] 다만 중남미는 제외. 중남미까지 직접 다니는 중국 회사는 상파울루와 파나마시티에 들어가는 중국국제항공이 유일하며 그나마도 두 방향 모두 베이징 장시간 대기가 필수에, 파나마시티행은 미국 휴스턴을 경유하므로 미국비자도 받아야 한다(상파울루행은 스페인 마드리드 경유). 그러면서 비싸기는 상당히 비싸다. 차라리 중남미 갈 거면 미국비자 받고 아메리칸 항공을 알아보는게 더 편할 것이다. 부산엔 직접 안 오지만 같은 원월드 제휴사인 일본항공이 도쿄에서 연결해주고 있기 때문. 그런 주제에 운 좋으면 100만원 극초반 또는 그 이하, 보통 100만원 초중반 선에서 표를 살 수 있고 스케줄도 나쁜 편은 아니기 때문이다.[71] 중국 회사로 장거리 간다고 이 노선 타고 인천 가서 중국 회사를 타는 건 바보짓이다. 어차피 중국 회사를 탄 이상 중국에서 환승하게 되는데, 웬만한 중국 항공사는 다 김해 들어오니까 인천에 가는 게 아무 의미 없어지기 때문이다.[72] 다만 중남미는 제외. 중남미까지 직접 다니는 중국 회사는 상파울루와 파나마시티에 들어가는 중국국제항공이 유일하며 그나마도 두 방향 모두 베이징 장시간 대기가 필수에, 파나마시티행은 미국 휴스턴을 경유하므로 미국비자도 받아야 한다(상파울루행은 스페인 마드리드 경유). 그러면서 비싸기는 상당히 비싸다. 차라리 중남미 갈 거면 미국비자 받고 아메리칸 항공을 알아보는게 더 편할 것이다. 부산엔 직접 안 오지만 같은 원월드 제휴사인 일본항공이 도쿄에서 연결해주고 있기 때문. 그런 주제에 운 좋으면 100만원 극초반 또는 그 이하, 보통 100만원 초중반 선에서 표를 살 수 있고 스케줄도 나쁜 편은 아니기 때문이다.[73] 김해여객의 시외버스 김해-부산서부 노선을 타고 갈 수도 있지만 시간표상으로 제천행 버스와 연결이 안 된다.[74] 김해여객의 시외버스 김해-부산서부 노선을 타고 갈 수도 있지만 시간표상으로 제천행 버스와 연결이 안 된다.[75] 김해여객의 시외버스 김해-부산서부 노선을 타고 갈 수도 있지만 시간표상으로 제천행 버스와 연결이 안 된다.[76] 김해여객의 시외버스 김해-부산서부 노선을 타고 갈 수도 있지만 시간표상으로 제천행 버스와 연결이 안 된다.[77] 그 유명한 스페셜리무진 형태이다.[78] 그 유명한 스페셜리무진 형태이다.[79] 그 유명한 스페셜리무진 형태이다.[80] 그 유명한 스페셜리무진 형태이다.[81] 경주시내에 차가 밀리거나 하면 건천~포항간 산업도로를 이용해 건천ic에서 경부고속도로를 올리긴 했으나 우회하는 경로라 시간차이가 거의 없었다.[82] 경주시내에 차가 밀리거나 하면 건천~포항간 산업도로를 이용해 건천ic에서 경부고속도로를 올리긴 했으나 우회하는 경로라 시간차이가 거의 없었다.[83] 경주시내에 차가 밀리거나 하면 건천~포항간 산업도로를 이용해 건천ic에서 경부고속도로를 올리긴 했으나 우회하는 경로라 시간차이가 거의 없었다.[84] 경주시내에 차가 밀리거나 하면 건천~포항간 산업도로를 이용해 건천ic에서 경부고속도로를 올리긴 했으나 우회하는 경로라 시간차이가 거의 없었다.[85] 코로나19로 인해 운행중지[86] 코로나19로 인해 운행중지[87] 강릉,속초등지로 갈때 굳이 노포동에서 다음차를 기다리기 보다 이 차량을 타고 동해로가서 환승하면 시간을 아낄 수 있다. 현재는 코로나19로 인해 운행중지.[88] 강릉,속초등지로 갈때 굳이 노포동에서 다음차를 기다리기 보다 이 차량을 타고 동해로가서 환승하면 시간을 아낄 수 있다. 현재는 코로나19로 인해 운행중지.[89] 코로나19로 인해 운행중지[90] 코로나19로 인해 운행중지[91] 코로나19로 인해 운행중지[92] 코로나19로 인해 운행중지[93] 막차시간이 굉장히 빠른데 만약 저 시간이후에 속초쪽으로 급히 가야된다면 심야버스를 이용하거나 혹은 SRT를 이용해 수서로 가서 강남터미널이나 동서울터미널로 이동해 속초행 버스를 타고 가는 게 제일 현실적인 방법이다.[94] 막차시간이 굉장히 빠른데 만약 저 시간이후에 속초쪽으로 급히 가야된다면 심야버스를 이용하거나 혹은 SRT를 이용해 수서로 가서 강남터미널이나 동서울터미널로 이동해 속초행 버스를 타고 가는 게 제일 현실적인 방법이다.[95] 코로나19로 인해 운행중지[96] 코로나19로 인해 운행중지[97] 코로나19로 인해 운행중지[98] 코로나19로 인해 운행중지[99] 코로나19로 인해 운행중지[100] 코로나19로 인해 운행중지[101] 강릉,속초등지로 갈때 굳이 노포동에서 다음차를 기다리기 보다 이 차량을 타고 동해로가서 환승하면 시간을 아낄 수 있다. 현재는 코로나19로 인해 운행중지.[102] 강릉,속초등지로 갈때 굳이 노포동에서 다음차를 기다리기 보다 이 차량을 타고 동해로가서 환승하면 시간을 아낄 수 있다. 현재는 코로나19로 인해 운행중지.[103] 코로나19로 인해 운행중지[104] 코로나19로 인해 운행중지[105] 코로나19로 인해 운행중지[106] 코로나19로 인해 운행중지[107] 막차시간이 굉장히 빠른데 만약 저 시간이후에 속초쪽으로 급히 가야된다면 심야버스를 이용하거나 혹은 SRT를 이용해 수서로 가서 강남터미널이나 동서울터미널로 이동해 속초행 버스를 타고 가는 게 제일 현실적인 방법이다.[108] 막차시간이 굉장히 빠른데 만약 저 시간이후에 속초쪽으로 급히 가야된다면 심야버스를 이용하거나 혹은 SRT를 이용해 수서로 가서 강남터미널이나 동서울터미널로 이동해 속초행 버스를 타고 가는 게 제일 현실적인 방법이다.[109] 코로나19로 인해 운행중지[110] 코로나19로 인해 운행중지[111] 코로나19로 인해 운행중지[112] 코로나19로 인해 운행중지[113] 경주의 경우 어차피 직통버스와 경로차이가 없기 때문에 딱히 승차를 막진 않는다.[114] 이런 노선들은 정류장 갯수도 갯수지만 각 정류장별로 정차시간이 정해져 있기 때문에 빨리 달릴수가 없어 소요시간이 무지막지하게 늘 수 밖에 없다. 중간에 승무원의 휴게시간이라도 걸리면 한 정류장에서 30분 넘게 정차하는 모습도 어렵지 않게 볼 수 있다.[115] 이 노선은 울진에서 경주까지 완행으로 내려갔다가 수도권에서 오산, 수원 등을 경유해 인천으로 가는노선이라 편도가 약 9시간정도 걸리는 근성노선이다.[116] 경주의 경우 어차피 직통버스와 경로차이가 없기 때문에 딱히 승차를 막진 않는다.[117] 이런 노선들은 정류장 갯수도 갯수지만 각 정류장별로 정차시간이 정해져 있기 때문에 빨리 달릴수가 없어 소요시간이 무지막지하게 늘 수 밖에 없다. 중간에 승무원의 휴게시간이라도 걸리면 한 정류장에서 30분 넘게 정차하는 모습도 어렵지 않게 볼 수 있다.[118] 이 노선은 울진에서 경주까지 완행으로 내려갔다가 수도권에서 오산, 수원 등을 경유해 인천으로 가는노선이라 편도가 약 9시간정도 걸리는 근성노선이다.[119] 2019년 10월 26일부터 이용 가능한 방법이다.[120] 2019년 10월 26일부터 이용 가능한 방법이다.