53번이라는 번호 자체는 이전에도 쓰인 적이 있었다. 지원52번과 통합된 지원53번(월남동 - 임동주공아파트)으로, 주로 천변로 일대를 운행하던 노선이다. 11번의 일부구간(용산동, 학동), 15번의 일부구간(닭전머리 등) 등을 짜깁기해서 만든 노선. 90년대로 거슬러 올라가면 광산구 시골등지에서 넘어오던 버스들이 주로 천변로를 이용하곤 했다. 이 점에서 보듯이 이 역시 배차간격이 좋은 편은 아니었다. 이후 도시철도 노선과의 과다중복을 이유로 2011년 4월 30일에 지원53번을 폐선시키면서 지원53번의 농성동 구간을 52번에 넘겨주었다. 관련 공지사항

현 노선은 2017년 2월 25일 개편 때 문흥48번이 이 노선과 지원56번으로 분리되면서 신설되었다. 관련 공지사항 '장등동 - 문화예술회관' 구간은 기존 문흥48번과 동일하나 경신여고, 광주역 방면으로 가지 않고 동운고가도로를 타고 광천파출소 경유 유스퀘어 종점으로 변경되었으며 지원56번은 '월남동 - 광주역' 구간을 기존 문흥48번과 동일하게 단축시켰다. 즉, 지원56번은 경신여고, 문흥지구를 경유하지 않는다.

신설되면서 송암68번 감차분 3대 중 2대, 첨단20번에서 2대, 일곡10번에서 1대가 이 노선으로 넘어와 5대로 운행한다. 배차간격이 평일 평시 기준 25~30분으로 짧은 편은 아니지만 그래도 문흥48번에 비하면 정말 많이 줄어들었다.

문흥지구에서 터미널을 최단으로 이어주는 노선이다. 문흥지구에서 터미널로 가는 또 다른 노선인 문흥39번은 너무 심각하게 돌아가서 소요시간이 문흥53번 대비 20분 이상 더 걸린다.

문흥48번으로는 40~45분 소요되어 40분 남짓 걸리는 문흥39번보다도 오래 걸렸던 문흥지구 - 유스퀘어가 이 노선 덕분에 소요시간이 획기적으로 줄어들었다. 자연과학고에서 유스퀘어까지 20분이면 충분히 도착한다.

오치동 북부경찰서 - 유스퀘어 역시 이 노선 신설 덕분에 기존 노선보다 소요시간이 반 이상 줄어들었다. 북부경찰서에서 유스퀘어까지 15분이면 도착 가능하다. 다만 배차간격이 길기 때문에 버스를 눈 앞에서 놓쳤다면 광주공고입구 정류장에서 매월26번을 이용하는 게 더 빠르다.

양산60번과 같이 광주종합버스터미널 정류장에 모든 승객을 내려주고 조금 더 가서 기아차중문 앞에 있는 유턴 지점에서 회차한다. 거기서 운행 간격을 맞추며 기아차중문 정류소에서 대기할 때도 있고, 배차가 밀리면 바로 유턴해서 터미널로 돌아올 때도 있다. 따라서 장등공영차고지에서 정해진 시간표에 맞춰 출발하는 유스퀘어 행과는 다르게, 장등공영차고지 행 버스는 정해진 시간표 없이 출발 시간이 불규칙적이다. 배차 간격이 결코 짧지 않은 본 노선의 특성 상 승객 입장에선 분명 불편한 부분.

위의 연장선으로, 유스퀘어 발 막차는 평균 출발 시간이 22시 30분이다. 즉 정확하게 30분에 출발하는 것이 아닌, 장등공영차고지에서 출발한 유스퀘어 행 막차가 유스퀘어에 도착한 직후 유턴하여 바로 장등공영차고지를 향해 출발한다. 터미널에서 막차 이용 계획이 있다면 이를 감안하여 반드시 미리 나와 기다리자.