도큐 전철에서 각 노선 투입용으로 제조한 차량이다. 일본 최초 올 스테인리스 차체 철도차량이라는 의의가 있다.

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1962년 최초로 제조된 차량이며, 도쿄메트로 히비야선 직통용으로 만들어진 접수번대이자, 일본 최초이자 간토지역 사철 최초의 올(ALL) 스테인리스 전동차다.[5]
제조 당초 히비야선 직통용으로 만들어 졌기 때문에 도큐 도요코선, 도쿄메트로 히비야선에서 운행하였다. 히비야선이 한동안 18m가 된 진정한 주범이 이 열차라고 볼 수 있다.

그러나 80년대부터 차량의 노후화로 인하여, 이 차량은 도큐 1000계 전동차에게 쫓겨나 1987년부터 7700계 VVVF로 마개조(...)되었고 지선 노선으로 운행했으며, 2018년에 완전히 퇴역하였다.

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다른 차량들과 마찬가지로 도큐 각 노선에서 운행하였으나 다른 차량들과 마찬가지로 폐차될 뻔 했는데 도큐에서 이 차량을 가지고 검측용 차량을 만들어서 현재도 도큐 각 노선을 잘도 뛰어놀고 있는 중이다.(...) 다른 차량들 안습

검측용 차량(TOQ i). 사철중 도큐에선 기관차 역할도 하고 있다.[6]
열차가 고장나서 역행불가시 긴급으로와서 연결해서 기지까지 회송하거나, JR 화물의 의해 갑종회송해서 온 발주한 열차가 도착지에 도착하기 전 대기하고있다 구원대상 열차가 도착하면 연결해서 기지로 회송한다.

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이 차량은 전면부가 칼로 자른 듯이 편평한 다른 접수번대와는 달리 오히려 전두부가 7200계의 차체를 재활용했다.
이 차량도 본 문서의 다른 차량들처럼 잘 다니다가 또 다른차량들처럼 쓰레기통 노선으로 이적되었으나 또 다른 차량들처럼 폐차....

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아오 무슨 형식이 이렇게 많아
히비야선 직통용으로 만들어진 난카이 전기철도도 울고갈 7000계의 차체를 재활용하여 도큐의 쓰레기통이 되다시피 한 도큐 이케가미선과 도큐 타마가와선에 투입하기버리기위해 VVVF 인버터제어로 개조된 차량이다.
지금까지 서술한 7000계 계열의 차량들중에서는 그나마 신차인지라 이케가미선과 타마가와선의 터줏대감 노릇을 하게 될 줄 알았으나...
도큐 신 7000계와 도큐 1000계 전동차의 이적으로 나가리 확정(...)