목포 동부를 관통해 영산강을 건너 영암 삼호까지 잇는 구간. 목포시 국도대체우회도로인 에프1경주장로 - 무영로 구간이 개통하기 전에는 이 구간도 전 구간이 2번 국도로 지정되어 있었다. 석현삼거리에서 1번 국도와 합류해 영산로를 타고 유달산우체국 앞까지 이어졌었다. 그러나 현재는 2번 국도의 종점이 신안군으로 옮겨가고 목포시 국대도가 개통함에 따라 서호교차로에서부터 2번 국도를 만나게 된다.
목포시의 주거 기능을 담당하는 석현동, 부흥동 구간과 산업단지가 위치한 삼호읍을 연결하기 때문에 전 구간이 6차로로 상당히 넓다. 교통량도 그럭저럭 많은 편. 그러나 전부 평면교차로라서 신호 대기열이 상당히 긴 모습을 볼 수 있다.

전 구간이 왕복 4차로로, 성전면에서 강진무위사IC와 접속한다. 선형은 미암면 일부 구간과 성전면 입구를 제외하고는 상당히 좋은 편이지만 대부분의 교차로가 평면교차로이고 신호등이 작동하는 경우가 많아 제 속도를 내지 못한다. 남해고속도로가 이 구간을 완벽히 커버할 수 있기 때문에 교통량도 많지 않아서, 신호위반하는 차들이 가끔 보인다. 성전면 근처에서 밤재라는 이름의 고개를 넘는다. 바로 옆에서 달리는 남해고속도로는 이 고개를 터널로 지나가지만 녹색로는 그냥 언덕을 타 넘는다.

강진, 장흥, 보성 세 지자체를 이어주는 길로, 전 구간 왕복 4차로로 성전면 월산교차로부터 미력면 기러기재까지 하나의 평면교차로도 없는 등 고속도로급의 질을 자랑한다. 특히 강진 ↔ 장흥 구간은 정말 선형이 좋아서 고속도로를 달리는 느낌을 준다. 장흥 ↔ 보성 구간은 산을 만나는데, 다른 구간과는 달리 터널로 넘어간다. 그러나 곡선 구간이 많은 것은 흠. 강진무위사IC가 목포 방향으로 치우쳐져 있고 보성IC는 순천 방향으로 치우쳐져 있으며 읍내에서의 접근성도 떨어지기 때문에 고속도로와 경쟁할 수 있는 구간. 탐진강을 5번 건너는데, 이 중 목리1교에는 다리 옆으로 나무 데크가 설치되어 있어서 보행자도 걸어서 건널 수 있다.

보성에서 벌교를 거쳐 순천을 잇는 길로, 전 구간 왕복 4차로지만 평면교차로의 연속. 신호등+횡단보도가 정말 시도때도 없이 나오는데, 심지어는 논두렁의 시멘트 길과 만나도 신호등, 횡단보도가 있다. 게다가 그 신호등이 점멸등도 아닌 멀쩡한 신호등이라서 주행 속도를 제대로 낼 수 없는 것은 당연지사. 그나마 벌교읍 시가지에 다다르면 우회도로가 되므로 조금 나아지긴 한다. 그 외에도 신호 겸용 과속단속카메라가 상당히 많다. 다행히 제한속도는 대부분의 구간에서 80km/h.
또한 고갯길을 3개나 지난다는 특징이 있다. 각각 보성 ↔ 득량 구간의 기러기재[1], 조성 ↔ 벌교 구간의 열가재[2], 벌교 ↔ 별량 구간의 진토재이다. 고도는 그다지 높지 않지만 기러기재 구간은 영동고속도로 대관령 구간처럼 고도차를 큰 커브로 해소하기 때문에 위험하다. 특히 겨울철에 눈이 많이 오면 결빙되는 경우가 있어 군내버스가 결행되기도 한다.
기러기재 구간은 고속도로에서나 볼 수 있는 하늘색 선이 그어진 콘크리트 중앙분리대가 설치되어 있다. 또 순천시 연동삼거리에서 호현삼거리까지는 중앙분리대의 자리에 화단이 설치되어 있다.
이 구간은 조선시대 관행로로 쓰이던 길을 개량하고 포장한 곳이라고 한다. 나름 유서 깊은 길.

사실상 이 도로의 업그레이드 버전. 서영암IC부터 순천만IC까지 두 도로가 선형이 거의 일치하며, 대부분의 IC가 이 도로 근처에 접속해 진출입도 쉽게 할 수 있다. 강진 ↔ 장흥 구간이 그나마 두 도로가 떨어져 있어서, 이 구간은 녹색로를 이용하는 것이 좋다. 그러나 그 외 구간에서는 단거리를 제외하고는 남해고속도로를 이용하는 것이 평면교차로가 많은 녹색로보다 몇 배는 시간의 이득을 볼 수 있다.