일본 효고현 고베시 주오구에 위치한 JR 니시니혼의 철도역이다. 환승이 가능한 한신 전기철도 및 한큐 전철의 고소쿠고베역에 대해서도 함께 소개한다. 세이신·야마테선의 오쿠라야마역도 가깝기는 한데 공식 환승역은 아니며, 카이간선의 하버랜드역이 공식 환승역이다.

2가지로 안습한 역인데, 첫째, 문서상으로는 도카이도 본선과 산요 본선의 경계역인 중요한 역이지만, 노선도에는 전혀 나타나지 않고 운행계통인 JR 고베선의 중간역으로 나온다. 둘째, 이 역은 분명히 고베시의 이름이 붙었음에도 불구하고 산노미야역에 밀려 그냥 고베시의 큰 역이다. 어라? 하지만 이래봬도 19세기 말에는 이 역에 철도 관리국이 들어서는 등 나름 중요한 역이었다. 이렇게 된 이유는 20세기 초까지만 해도 원래는 이 곳이 고베의 중심지에 가까웠으나, 20세기 초~중반, 한신 본선, 한큐 고베 본선 등의 사철 노선들이 산노미야역을 중심으로 삼기 시작했는데, 당시만 해도 국철은 원거리 수송이 중심이었기 때문에 근교 수송 수요는 대부분 사철의 몫이었고, 자연스레 사철이 종점으로 삼았던 산노미야역 쪽으로 고베시의 중심가가 이동했었기 때문이다.

역 서측(고소쿠고베역 쪽)은 야마테, 역 동측(하버랜드역 쪽)은 하마테로 불린다. 볼거리는 하마테 쪽에 많으며, 고베 하버랜드가 대표적이다.

참고로 어반 네트워크의 밥줄인 신쾌속 등급의 130km 운전은 사실상 이 역을 기점으로 이루어진다고 보면 된다. 다음 정차역인 아카시역, 히메지역 방면으로는 곡선 구간이 상당히 많은데 이 때문에 곳곳에 곡선반경 800에 제한속도 120이 걸려 있으며, 그나마 이는 양반으로 조금 더 조건이 안 좋은 곳은 곡선반경 600에 제한속도 110, 이보다 더한 곳은 아예 곡선반경 500에 제한속도 105가 걸려있는 곳도 있다.[1] 근데 역설적으로 아카시 방면으로는 중간정차역이 하나도 없어서 체감상 절대로 느리게는 안 보인다는게 함정 물론 교토선에도 120~130까지 잘 뽑아내다가 야마자키역을 전후로 한 드리프트 구간에서 100km/h까지 감속하지만, 야마자키역 구내만 통과하면 바로 130으로 다시 밟아대는걸 고려하면 상당히 낮은 운행속도인 셈.

한자가 같은 역으로 고도역과 칸베역이 있다. 이가칸베역도 율령국 이름인 '이가'만 빼면 같다.

가와사키 중공업 본사가 이 역 바로 앞에 있는데, 가끔 간토지역으로 갑종수송되는 열차가 지나가기도 한다. 신입사원 여러분 저게 우리 회사 제품입니다

전체 3면 5선이며, 특급 하마카제는 2번, 5번 승강장에 선다. 1번 승강장은 과거 간토나 큐슈로 가는 장거리 특급이 정차했던 승강장이나, 전부 사라진 현재는 평일 출근시간대에 고베역에서 시종착하는 일부 쾌속·보통열차만 사용한다.

쌍섬식 구조이며, 1번 승강장은 한큐, 2번 승강장은 한신, 3, 4번 승강장은 혼용해서 사용한다. 시설은 고베 고속철도가 소유하고, 역의 관리는 한신 전기철도가 한다. 따라서, 한큐 열차가 들어와도 접근방송 등은 모두 한신의 양식으로 송출된다.[2]