Convair 880/990 Coronado

미국 컨베어 사에서 개발한 중,장거리용 협동체 4발 터보제트/터보팬엔진 여객기.

컨베어의 흑역사이자 항공 시장에서 실패한 비운의 기종. 그래도 다쏘 머큐리보다는 성공했지...

1950년대 중반, 컨베어는 민항기 시장에서 새롭게 주목 받고 있는 제트 여객기 개발에 뛰어들었다. 그러나 이미 컨베어 이전에 보잉 707과 더글러스 DC-8 등 넘사벽 경쟁기종들이 포진해 있어 상당한 출혈을 감수해야 될 상황이였다. 이에 컨베어는 기존 707과 DC-8의 틈새시장을 파고들기로 결정한다. 즉 707과 DC-8의 커버 구간 안쪽의 단거리 노선을 고속 기체로 단시간 내에 주파한다는 것.[1] 그리고 이게 흑역사가 될 줄 당시엔 누가 알았겠어...

이에 '중,단거리 고속 여객기'라는 컨셉으로 개발이 진행됐고 이는 기체 설계에 상당한 영향을 주는데 그 중 두가지를 뽑아보자면...

하지만 저런 컨베어의 컨셉은 항공기 경제성(대량수송/고효율)에 정반대되는 것이였다.

결국 1959년 1월 27일 초도 비행에 성공하고 다음 해인 1960년 5월부터 델타 항공에 의해 최초로 상업 운항이 개시되었다. 하지만 이걸 써 본 델타 항공은 아래와 같이 불만을 표했다.

1. 기체 폭이 좁아 2-3 배열로 좌석을 배치할 수 밖에 없으니 승객도 얼마 못 타고
2. 애초 엔진이 연비가 나빴던 거 기반이라 연비가 좋은 것도 아니고
3. 2 때문에 항속거리 길게 뽑는 것도 아닌데 이거 어디에 굴려야 수지 타산이 맞겠는가?

애초 중, 단거리 용으로 쓰더라도 상식적으로 이거 살 바에야 707이나 DC-8 더 사서 연료 대신 승객 더 태우고 다니면 될 일이었다. 당시에는 터보팬 추력이 아주 큰 편이 아니라 최대 이륙 중량일 때 연료나 페이 로드 중 하나는 줄여야 했기 때문.

간단히 정리하자면 707과 DC-8에서 저질 연비만 그대로 남겨둔 채 기체 크기와 항속거리를 줄인 모델이 바로 이 CV-880 되시겠다(...) 물론 컨베어도 어떻게든 이런 문제를 개선하려고 CV-880의 덩치를 키우고 엔진을 터보팬으로 바꾸었지만, 근본적으로 베이스가 작은 CV-880의 한계를 극복하는 것은 무리여서 크게 문제를 개선하지는 못했다.

장수만세 & 베스트셀러 707, DC-8과 달리 판매 실적도 저조하여[4] CV880은 1959년부터 생산되었는데 겨우 3년 만인 1962년에 생산이 종료되었고 문제를 개선한다고 만든 CV-990은 초도 비행을 1961년 1월 24일에 하고 1961년부터 생산되었으나 달랑 37기만 생산된 후 1963년에 생산이 종료되고 만다. 알게 모르게 항공업계에서 사라진 안습 기종.

뒷이야기지만 CV-880/990 프로젝트가 아주 거하게 실패하면서 컨베어는 망했어요 테크를 타게 된다. 물론 컨베어가 완전히 사라진 것은 1994년으로, 1985년부터 1994년에 걸쳐 회사 각 부문이 분할되어 매각된 때문이기는 하다.

기본형인 CV-880과 덩치를 키우고 엔진을 터보 팬으로 바꾼[5] CV-990으로 구분된다.

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CV-880과 CV-990의 엔진 차이점. 위쪽이 CV-990의 엔진이고 아래쪽이 CV-880의 엔진이다.

좀 더 확실히 보자면...

파일:external/img.planespotters.net/n810na-nasa-convair-990-30a-5_PlanespottersNet_154023.jpg
엔진카울과 내부 압축팬의 두께가 심히 괴리감이 느껴진다.[6]

보다시피 CV-880의 엔진 뒷편에 팬 하나 추가한 것이 CV-990의 엔진 대신 추력은 71.4kN으로 늘었다.