2001년 포뮬러 원 시즌은 52번째 FIA 포뮬러 원 시즌이다. 이 시즌은 3월 4일 호주 그랑프리를 시작으로 10월 14일 일본 그랑프리 까지 총 17경기로 치뤄졌다. 이 시즌은 미쉐린과 브리지스톤이 타이어를 공급하였다. 페라리가 팀의 컨스트럭터 챔피언십 우승을 거두었고, 미하엘 슈마허가 4번째 드라이버 챔피언십 우승을 차지하였다. 데이빗 쿨싸드가 2위, 루벤스 바리첼로가 3위를 차지했다.

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이번 시즌의 세이프티 카, 메디컬 카는 기존의 CL 55 AMG에서 SL 55 AMG로, E 55 AMG T-모델에서 C 32 AMG 에스테이트로 변경되었다.

페라리와 슈마허-바리첼로의 퍼포먼스가 제대로 돋보인 경기였다. 레이스 초반 순항하던 페라리 듀오는 엔진 문제로 리타이어한 올리비에 파니스의 차량에서 누출된 연료를 밟고 트랙 밖으로 밀려나 버렸다. 설상가상, 열대 지역인 말레이시아였기에 스콜까지 내리고 말았고, 이들은 웻 타이어로 교체하기 위해 많은 시간을 소요하게 된다. 그러나 둘은 보란듯이 앞 차량들을 추월해 나가기 시작했고, 결국 그 많은 시간을 잃고도 1,2위를 가져오며 이번 시즌 페라리의 무서움을 제대로 보여주었다.

대혼란 속의 레이스에서 닉 하이트펠트가 F1 데뷔 첫 포디움에 올랐다.

랄프 슈마허가 본인의 통산 F1 첫 우승을 이 경기에 기록하게 되었다.

레이스 초반 슈마허와 함께 뒷 차량들과의 간격을 일찌감치 벌려놓았던 해키넨은 중반부에 슈마허를 추월하며 선두로 올라섰다. 이어 페이스를 끓어올리며 슈마허와의 격차마자 40초 가량 벌려놓았고, 이대로 해키넨의 무난한 우승이 예상되었다.

그러나 마지막 랩에 접어든 순간 해키넨의 엔진에 불이 나기 시작하였고, 점점 속력이 크게 줄기 시작. 결국 섹터 2를 지나기 전에 차를 세울 수밖에 없었다. 슈마허는 레이스 시상식이 끝난 후 인터뷰에서 '그에게 유감과 미안함을 표하고, 이 자리는 해키넨의 자리가 되었어야 했다.'라며 안타까움을 표하였다.

레이스 스타트 후, 미하엘 슈마허와 랄프 슈마허는 차례로 1,2위를 유지하며 뒷차와의 간격을 벌려 나갔다. 두 형제의 간격은 꾸준히 유지되어 갔는데, 이 두 형제의 순위를 뒤바꾼 것은 피트스톱이었다. 먼저 피트인 한 미하엘 슈마허와 달리 랄프 슈마허는 페이스를 최대치로 끌어올리며 형과의 간격을 좁혀 나갔고, 랄프가 피트작업을 마쳤을 때는 형보다 앞서 나가고 있었다. 결국 동생 랄프 슈마허의 우승, 형 미하엘 슈마허의 준우승. F1에서 형제의 첫 원투피니쉬 순간이었다.

자크 빌르너브가 이 경기에서 F1 마지막 포디움을 기록하였다.

미하엘 슈마허가 이 경기 우승으로 2001 시즌 월드 챔피언이 확정되었다. 이 경기 우승으로 그는 챔피언 타이틀 횟수뿐만 아니라 프로스트가 기록한 F1 최다 우승 수인 51회로 동률을 이루게 되었다.

미카 해키넨이 이 경기에서 본인의 F1 마지막 우승을 기록하였다. 아울러, 1976 시즌부터 F1 중계 캐스터를 맡아 온 머레이 워커(Murray Walker) 경이 이 경기를 끝으로 캐스터 생활을 은퇴하게 되었다. 후임 캐스터로는 제임스 앨런(James Allen)이 맡게 된다.

10여년동안 F1판의 상위권을 담당했던 미카 해키넨과 장 알레시가 이 경기를 끝으로 F1에서 은퇴하게 되었다. 해키넨은 4위로 레이스를 마무리하였으며, 장 알레시는 5랩 째에 서스펜션 문제로 미끄러지는 키미 래이쾨넨과 부딪히며 리타이어하게 되었다.