2001년 7월 1일, 경기법인 신성교통에서 신설하였다.(금촌 신성터미널 - 봉일천 - 백석역)

2002년 8월 4일, 기점이 금촌 신성터미널에서 맥금동차고지로 연장되었다.

2004년 11월 5일, 금촌택지지구 구간을 경유하기 시작하였다.

2006년 10월 27일, 고양시 중앙로 중앙버스전용차로가 개통되면서 백석역 일대의 구간이 조정되었다.[2]

2015년 11월 1일부터 능안리[4] 경유로 변경되면서 한라비발디아파트에서의 U턴이 사라지고 직진 운행으로 변경되었다.

2017년 6월 24일에 회차 구간이 '마두역 → 호수마을 → 알미공원 → 백석역 → 토담참숯불갈비 → 백석8블록 → 일산병원사거리 → 백석역.고양종합터미널 → 백석역6번출구 → 안산공원 → 흰돌마을 → 마두역'에서 '마두역 → 호수마을 → 금계초교.이마트 → 백석동우체국 → 백석8블록 → 일산병원사거리 → 백석역.고양종합터미널 → 백석역6번출구 → 안산공원 → 흰돌마을 → 마두역'으로 변경되었다. 간단히 요약하자면 이전에는 일단 백석역까지 직진한 후 고양종합터미널을 앞에 두고 일산병원 쪽으로 작게 돌았다면, 이제부터는 고양 버스 078처럼 마두역 이후 일산병원 쪽으로 빠진 후 자연스럽게 백석역 인근을 돌며 마두역으로 나오게 된 것이다. 관련 게시물

2017년 12월 29일부로 신성교통으로 이관되었다.

거의 없는 노선 취급 당하는 3번을 빼면 봉일천에서 일산으로 가는 유일한 노선이라 항상 붐빈다.

신성교통의 간판 노선 중 하나이며, 신성교통이 운행하는 시내일반버스 중 운행대수가 가장 많은 노선이다.[6] 그러나 2014년 3월 신성여객의 계속되는 적자 누적 및 운행중단 사태의 영향으로, 해당 노선의 차량이 상당히 줄었었다. 약 2년 4개월 정도가 지난 2016년 7월 현재는 22~24대로 운행해 예전 배차간격에 비하면 조금 부족한 모습이다. 물론 지금의 배차간격도 나쁜 것은 아니지만(5~9분) 과거(평일 5~7분, 주말 10분)와 비교하면 살짝 차이는 있다.

맥금동, 금촌지구, 중산마을 구간에서 인근 전철역 연계수요, 통학수요와 구간수요가 많으며 시내버스가 잘 들어가지 않는 구간인 한라비발디A, 대원리, 동문그린시티A 구간[8]을 들어가기 때문에 인기가 많은 노선이다. 하지만 위에도 설명했듯이 지속적인 감차로 인해 중산지구 수요는 전통의 관광용 빗자루와 떠오르는 관광용 빗자루와 시외버스(...) 같은 강한 대체제들에 좀 밀리게 되었다. 그러나 중산해태쇼핑에서 일산동구청 방향으로 가는 가장 빠른 시내버스 노선이기 때문에 여전히 수요는 많은 편이다.

맥금동, 금촌지구에서 중산마을 방향으로 가는 유일한 노선이다.

다른 노선들은 대개 운행 중 유턴을 한두 번만 하는데, 이 노선은 과거 U턴을 5번(한라비발디아파트에서 2번, 동문그린시티아파트에서 2번, 백석역에서 1번)이나 했다.[10] 하지만 2015년 11월부터 능안리를 경유하게 되면서 한라비발디아파트에서의 U턴이 사라져 3번의 U턴을 하게 되었다. 그리고, 백석역사거리에서 좌회전이 되지 않아, 과거엔 여기서 유턴해 안산공원으로 돌아간 후 8블록을 끼고 회차했다. 유턴 회차와 P턴 회차가 함께 있는 특이한 방식이었다. 그리고 회차 구간 내에 이 노선만 정차하는 정류장(토담참숯불갈비)도 있었다. 현재는 회차 방식이 바뀌어 유턴 회차와 정류장 모두 사라졌다. 따라서 현재는 대원리, 동문그린시티에서만 유턴하며, 이 구간에서는 행선판을 잘 보고 타야 한다.

고봉로 구간 중 '발산중학교 - 산들대림A' 구간은 090번 마을버스와 같이 다녀서 혼동하기 쉬우니 주의.

원래는 전 차량이 고상차량이었으나, 2016년 6월부터 56번, 150번과의 차량 트레이드로 저상버스가 다니기 시작했다. 노선 역사상 최초의 저상버스. 거기다 차를 바꾸는 김에 운행사원 충원에 성공했고 어느 정도 과거의 모습을 되찾아가는 듯.

거리비례제 적용노선이므로 현금 승차 시 목적지를 말해야 한다.

수도권 전철 3호선 : 정발산역[12], 마두역, 백석역

수도권 전철 경의·중앙선 : 금촌역