인구가 폭발적으로 증가하는 무동, 감계지구의 수요를 고려해 2015년 3월 20일에 15분 간격으로 다니던 19번(창원역 - 무동, 감계지구)을 폐선시키고 대체 노선으로 신설되었다. 관련 공지사항 이 정도 볼륨을 자랑하는 읍면 노선은 북면구간 한정 도플갱어 노선인 17번과(간격 19분) 20번, 80번(이하 간격 30분), 70번, 71번(이하 간격 32분) 정도로 손에 꼽을 정도다.

2015년 8월 28일에 3대가 증차되었다. 창원시 공지사항

2016년 5월 27일에 가포고 막차가 22시 55분에서 45분으로, 북면온천 첫차가 5시 29분에서 19분으로 앞당겨졌다. 창원시 공지사항

위 사진의 구간처럼 쉽게 오르막 급커브길이라 기사들의 현란한 컨트롤로 조심스럽게 진입한다.[4][5]

개편 후 17번과 신설된 27번은 북면 구간이 동일하다는 것 외에도 두 노선의 북면 구간을 떼 버리고 시내 구간끼리 이어붙이면 굴곡 구간이 약간 있긴 하지만 창원 도시철도 노선과 거의 유사하다. 정확하게는 경남대 - 정우상가 구간은 1호선, 정우상가 - 불모산동 구간은 2호선을 따른다. 이 점을 이용해 경남대학교에서 합성동까지 갈 때 급행인 800번 수준으로 빨리 갈 수도 있다. 그것도 일반 버스 요금으로... 이게 가능한 건 27번이 해안대로를 경유하기 때문이다.

게다가 청소년 이용객들의 경우 야간에 다른 노선을 이용할 경우 집창촌[7]을 피할 수 있기도 하다. 따라서 야간에 정신건강을 위해서라면 27번을 이용하는 것이 낫다.. 라고는 하는데 실제로는 청소년통행금지구역 입구를 2~3초만에 지나가버리는데다가 무슨 장막 비슷한 걸로 가려져 있어 보이지도 않는다. 수원역 인근처럼 밖에서 대놓고 보이는 수준도 아니고 통금구역 안으로 노선이 들어가는 것도 아니다.

신도시를 통과하는 노선이라 편안할 것 같지만 실상은 기사들의 기피노선. 신도시 구간은 실제로 운전하기에 좋고 왕복 2차로인 지방도 구간도 굴현고개가 있긴 하지만 나쁘지 않다. 다른 북면 버스들보다 승객을 많이 싣고 고개를 넘어야 한다는 고충은 있지만 이건 큰 문제가 되지 않고 '무동지구(STX칸1차후문) - 신동. 우선 STX칸1차후문 - 신음마을' 구간은 경사 구간인데다가 폭이 4m나 될 정도로 좁고 경사가 다소 급하다. 근처에 차를 비켜줄 공간이 없으면 입구까지 내려가야 한다. '신음마을 - 신동' 구간은 폭 6m 이상인 구간이 많고 경사도 완만하지만, 도로 주변에 논과 하천이 있는데 가드레일이 없는 구간이 꽤 있다. 실수하면 차가 논두렁이나 하천에 빠질 수 있다. 여기도 교통량이 적지 않은데 읍면 노선이 5개나 지나가고, 그 중 둘(17번, 27번)은 시내 지선급으로 자주 다니기 때문에 정체[9]와 사고를 모두 조심해야 하는 난코스다.

705번 폐선 이후로 읍면 노선에 좌석이 많은 차량이나 좌석버스가 종종 투입되는데 그 중에서도 수혜를 많이 받는 노선이기도 하다. 물론 요금은 일반 버스와 동일.

19번을 폐지하고 17번과 27번이 대체신설되었을 때 KTX 창원역의 이용객의 반발이 꽤 있었다. 이유는 기존 19번이 창원역과 무동, 감계지구를 15분 간격으로 운행했었던데 비해 개편 이후 17번은 아예 창원역을 지나가지도 않고 사실상 27번만이 25~30분 간격으로 오가다보니 배차간격은 두 배로 벌어져 철도 연계교통으로 이용하기가 불편해진 것. 그나마 다행히도 아파트 단지가 속속 완공되면서 2015년 8월 28일부터는 배차간격이 18~19분까지 단축되었다. 덕분에 해안대로를 경유하는 버스 노선 가운데 250번을 제치고 배차간격이 가장 짧아졌다.[11]

2020년 9월 24일 마창여객에서 출고한 현대 일렉시티 수소전기버스 3대 중 1대가 이 노선에 고정 투입되었는데[13], 그해 연말에 현대 일렉시티 전기버스 신차 2대가 출고되면서 다시 다른 노선으로 이동하였다.

일반 철도역: 마산역, 창원역(이하 KTX, ITX-새마을, 무궁화호)