구 300번이 전신이다.

2005년 대개편 때 번호가 700번으로 변경됨과 함께 급행좌석노선으로 전환되었다. 당시 마산과 창원에 각각 7개 정류장만 정차하는 그야말로 급행이 무엇인지를 제대로 보여주는 노선이었다. 또한 원이대로를 거의 완주하다시피한 노선이기도 하였다.[4]

하지만 어디나 그렇듯 주민들이 다른 정류장에도 정차해달라는 민원을 쏟아내기 시작했고 결국 2009년 3월에는 마산과 창원에 각각 16개 정류장에 정차하게 되었다. 이 때문에 운행시간이 약 75분으로 늘어나면서 일반노선과의 운행시간 차이가 10~15분에 불과해 급행노선의 효율성이 떨어지기도 했었다.

이후 2009년 4월 중순에 정차 정류장을 정리해 현재 수준으로 줄어들었다. 이 때는 마산역에 정차하지 않았었다.

2012년 3월 9일에 번호가 700번에서 800번으로 변경됨과 동시에 마산역과 의창동환승센터에 추가로 정차하게 되었다. 동시에 3대가 감차되어서 배차간격이 약간 늘어나게 되었다. 창원시 공지사항

2018년 4월 21일부터 주말 13대에서 12대로 감차 운행하게 되었다.

성주사역 환승센터 신설로 인해 2021년 3월 1일부터 성주사역 환승센터로 노선이 연장되었다.

창원구간 정류장 11개, 마산구간 정류장 12개로 총 노선 길이(49.8km)에 비해 정류장 수가 굉장히 적은 그야말로 급행다움이 무엇인지를 제대로 보여주고 있는 노선이다. 다만 마산구간은 연속으로 정차하는 구간[7]과 교통체증이 심한 지역[8]을 경유하는 구간이 있어 표정속도 하락의 원인이 되고 있다. 일직선으로 뻗어있는 창원구간에서 난폭운전이 비교적 심한 이유 중의 하나이기도 했다.

과거 2006년경 함안(가야)와 마산역을 오갔던 좌석 800번과는 전혀 다른 노선이니 주의하자. 참고로 그 노선은 동부강남 파업 당시에 임시로 운행하던 노선이었으나 정상화 이후에도 계속 운행하다가 동일익스프레스에서 252-2번을 신설하면서 폐선되었다.

최초로 전기버스인 하이거 하이퍼스가 저상버스가 아닌 고상버스이며 전기버스겸 좌석버스가 투입된 좌석노선이다. 또한 본 차량은 슈퍼 에어로시티 저상버스에서 폐차된 후 면허가 부활한 차량이며 폐차되기 전 슈퍼 에어로시티 저상은 163번과 164번 노선에 투입되었다.

2018년 기준으로 종점을 제외한 왕복정차 정류장 중 어느 한 쪽도 승차인원이 500명에 미치지 못하는 정류장은 창원구간 정류장이 남양성원2차아파트/남양개나리3차아파트 1곳, 마산구간 정류장이 무학여고, 회원1동, 삼성생명 등 3곳이 있다. 이들 정류장을 정리하면 표정속도가 조금은 더 빨라질 가능성이 있다.

출퇴근시간에는 대부분의 정류소에서 승하차하는 승객들이 있기 때문에 많은 정류소를 스킵하고 지나가는 이 노선이 일반버스나 직행좌석버스보다 표정속도가 높지만 사실상 평상시에는 대부분의 일반버스와 직행좌석버스도 정류소에 승객이 없다 싶으면 빠른 속도로 지나가버리는 게 창원버스의 일상이기 때문에 이 노선과 비슷한 경로를 오가는 다른 노선들과 속도 차이가 크게 나지 않는다. 그러므로 이 버스는 도착예정시간이 꽤 남았는데 목적지로 가는 다른 버스가 바로 오는 경우 그 버스를 타도 크게 시간적으로 손해를 볼 건 없다.

창원시 급행/좌석 버스중 가장 수요가 많은 노선이다.

경전선 : 마산역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호), 창원역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)