무동지구가 개발되면서 2013년 6월 15일에 19번과 같이 신설되었다. 창원시 공지사항 당시 노선은 '북면온천 - 북면사무소 - 신촌주유소 - 신동 - 신음 - 휴먼빌1~2단지' 구간만을 오가는 단거리 노선이었으며 1대가 하루 4번[4] 운행했으며 공휴일(일요일 포함)에는 아예 운행하지 않았다.

2014년 3월 15일에 무동아파트에서 감계지구까지 연장되었다. 창원시 공지사항

인구가 폭발적으로 증가하는 무동, 감계지구의 수요를 고려해 2015년 3월 20일에 15분 간격으로 다니던 19번(창원역 - 무동, 감계지구)을 폐선시킨 대신 창원 시가지까지 연장되었다. 창원시 공지사항 이 때 인가대수도 8대까지 늘어나 지선급 노선이 되었다. 이 정도 볼륨을 자랑하는 읍면 노선은 북면구간 한정 도플갱어 노선인 27번과(간격 19분) 20번, 80번(이하 간격 30분), 70번, 71번(이하 간격 32분) 정도로 손에 꼽을 정도다.

2015년 8월 28일에 3대가 증차되었다. 창원시 공지사항

2016년 5월 27일에 불모산종점 막차가 22시 45분에서 35분으로, 북면온천 첫차가 5시 20분에서 10분으로 앞당겨졌다. 창원시 공지사항

2018년 9월 7일부터 배차간격이 14~19분으로 조정되었다.관련 게시물

신도시를 통과하는 노선이라 편안할 것 같지만 그 실상은 기사들의 기피노선. 신도시 구간은 실제로 운전하기에 좋고 천주로 구간도 굴현고개가 있긴 하지만 나쁘지 않다.[14] 하지만 위 사진의 구간에서 운전 난이도가 미친 듯이 상승한다. 그 구간은 바로 무동지구(STX칸1차후문) - 신동. 우선 STX칸1차후문 - 신음마을 구간은 경사로 구간이 폭이 4m나 될 정도로 좁고 경사가 다소 급하다. 근처에 차를 비켜줄 공간이 없으면 입구까지 내려가야 한다. 신음마을 - 신동 구간은 폭 6m 이상인 구간이 많고 경사도 완만하지만 도로 주변에 논과 하천이 있는데 가드레일이 없는 구간이 꽤 있다. 실수하면 차가 논두렁이나 하천에 빠질 수 있다. 여기에 교통량이 적지 않은데 읍면 노선이 5개나 지나가고 그 중 둘은 시내 지선급으로 자주 다니기 때문에 정체[15]와 사고를 모두 조심해야 하는 난코스이다. 그나마 위 사진은 도로포장을 다시 해서 저 정도지 그 전에는 포장도 제대로 되어있지 않았고 도로 폭도 더 좁았다.]

개편 후의 17번과 신설된 27번은 북면 구간이 동일하다는 것 외에도 재미난 특징이 존재한다. 두 노선의 북면 구간을 떼 버리고 시내 구간끼리 이어붙이면 창원 도시철도 노선과 거의 유사하다. 정확하게는 경남대 - 정우상가 구간은 1호선, 정우상가 - 불모산동 구간은 2호선을 따른다. 물론 약간의 드리프트 구간은 존재한다.

705번 폐지 이후로 읍면 노선에 좌석이 많은 차량이나 좌석버스가 종종 투입되는데 그 중에서도 수혜를 많이 입는 노선이기도 하다. 물론 요금은 일반 버스와 동일.

소답동~불모산종점까지는 노선의 반 정도나 되는 긴 거리이지만 102번과 완전히 겹친다.