2017년 2월 20일 개편 때 신설되었다.

2020년 12월 12일 개편으로 시간표가 변경되었다. 동시에 1대가 증차되었다. 전주시 공지사항

2021년 1월 1일부터 운행분 일부가 시민여객으로 이관되어 두 회사가 공동배차한다.

대규모 주거지역인 송천동, 서신동, 중화산동, 효자동, 평화동과 전주의 양대 대학인 전북대학교와 전주대학교, 전주시의 도심인 서부 신시가지를 모두 이어주는 알짜 노선으로, 과거 161번의 역할을 비슷하게 하는 노선이다. 페이스북에 처음 공개됐을 때 몇천 개의 댓글이 모이며 뜨거운 반응을 이끌어 내기도.

구도심인 동전주 지역의 팔달로 중심체계를 벗어나 넓어진 전주 시가지를 반영하고 굴곡 노선을 줄여 실제 생활 패턴을 반영한 노선을 만들겠다는 2017년 시내버스 개편의 목적을 제일 잘 드러내고 있는 노선이다.

최초로 송천동에서 전주대와 서부 신시가지로 바로 가는 노선이며, 실제로 매우 가까운데도 버스가 부족해 불편했던 서부 신시가지 주거지역과 전북대도 이 노선을 통해 오갈 수 있게 되었다. '평화동 - 효자동 - 서신동' 구간도 우회없이 한번에 갈 수 있게 되었지만, '서신동 - 평화동' 구간은 100번(100번은 25분, 104번은 40분)이, '서신동 - 효자동' 구간은 309번이 약간 더 빠르다. 다만 104번과 309번은 효자동 방향 타는 곳이 다르니 주의.

여러모로 획기적인 노선이지만 수요에 비해 공급이 뒷받침하지 못 하고 있다. 이 노선을 계획할 때는 단순히 165번의 수요분산, 송천동과 전주대의 연계 역할 정도로만 생각해 배차간격이 100번보다 못한 20분으로 책정되었다. 그 결과 양쪽에서 버스를 못 타는 경우가 잦으며, 특히 '송천동 → 전주대' 구간에서는 농수산시장과 그 다음 정류장에서 이미 만차가 되어버려 그 다음 정류장부터는 타지 못하는 경우가 많다. 이 노선 뿐 아니라 노선을 짤 때 페이스북의 여론을 꽤 무시하였음을 알 수 있다. 다음 개편 시 증차 혹은 탄력배차가 예정되어 있었으나 무산되었다. 탄력배차는 배차담당 선에서 무산되었고 증차는 여기보다 사정이 더 열악한 호성동 쪽 535번에 우선분배되었다.

고정배차제 시행 이전부터 고정배차를 시행하는 노선이며, 성진여객 단독으로 운행하고 있다. 현재는 시민여객과 공동배차로 운행한다.

수요가 엄청나다... 사람이 너무 많아 후문으로 탑승하는 진귀한 장면을 자주 볼 수 있다.