2009년 2월 25일 신설 당시 공영급행에서 운행하였고 노선은 '인천대학교 - U시티환승센터 - 테크노파크역 - 동막역 - 송도유원지 - 옥련동 - 옹진군청 - 인하대병원 - 송도중 - 동인천역'이었다. 연수구와 동인천역을 빠르게 이어주는 역할을 하기 위함이었으나 정류장 선정이 좋지 못해 수요가 적었다. 게다가 '옥련동~동인천'은 아암대로를 직통하는 521번이 있기 때문에 더욱 수요가 나오지 않았다.

2009년 11월 29일에 인천대학교에 진입하면서 수요가 소폭 증가하였지만 전반적으로 적자는 해소되지 못한 상황이었다.

2010년 11월 8일 가스 충전이 상당히 불편하던 901번과 통합하여 '마전지구 - 검단 - 송림동 - 동인천 - 송도유원지 - 송도' 구간으로 변경되었다. 하지만 노선이 지나치게 길어져 기사들의 처우가 열악해졌고 배차간격이 불규칙해져 오히려 승객들이 불편을 겪자 다시 분리되었다. 그리고 당시엔 검암고가도 없어서 빙 둘러갔었는데, 이 때문에 편도로만 무려 3시간, RH때는 4시간이 넘게 걸려 기사들의 불만이 상당했다.

2011년 3월 1일에 천지교통(현.더월드교통)으로 이관되었다.

2011년 4월 1일에 아암대로 대신 옹진군청과 조개고개를 경유하고 지식정보단지 대신 센트럴파크를 경유하도록 변경되었다.

하지만 16번에게 상대적으로 밀리는데다가 옹진군청으로 갈 때 좌회전이 되지 않아 남부경찰서 골목길로 들어가야 하는 문제가 있어서 2011년 11월 14일에 '동막역 - 남부경찰서 - 옹진군청 - 인하대병원 - 동인천역' 구간을 '동막역 - 연수어린이도서관 - 재흥시장 - 주안역 - 제물포역 - 동인천역 - 인하대병원 - 출입국관리사무소'로 변경되었다.

문학터널과 주안역을 이으면서 908번은 911번의 경로를 이어받아 운영하게 되었다. 연수구에서 제물포역으로 가는 수요가 없지 않기 때문에 동춘동, 청학동에서 선인재단의 통학 수요도 커버할 수 있게 되었다.

청학동에서 주안역으로 가는 노선이 908번을 포함하여 5개라 주안역 이후 승객이 거의 없어서 2012년 2월 25일에 '인천대학교 - 인천대입구역 - 센트럴파크역 - 해양경찰청 - 동막역 - 선학역 - 인천터미널 - 신기시장 → 인하대후문 - 용현사거리 - 인하대병원 → 출입국관리사무소 → 신기시장'으로 변경되었다. 인천종합터미널의 교통 혼잡을 제외해도 동막역부터 인하대학교까지는 27번, 신기시장부터 용현사거리까지는 41번, 인천종합터미널부터 숭의동까지는 36번이 운행하고 배차간격도 밀린다.

2012년 8월 18일에 인하대후문 유턴으로 변경되었다.

2014년 12월 6일에 3대 증차되었다.

2017년 4월 29일부터 금호아파트,[2] 쌍용아파트, 주안3동행정복지센터, 인하주유소에 추가로 정차하게 되었다.

2020년 12월 31일 시내버스 개편으로 폐선되었다. 송도~인천터미널 구간은 급행98번으로, 인하대~인천터미널 구간이 27번으로 대체할 수 있다..

동사 노선 중 난폭운전과 과속이 가장 심한 노선이었다. 나름 장거리인 인천종합터미널에서 인천대학교까지 가는데 30분 정도밖에 소요되지 않는 걸 보면 이 노선이 얼마나 고속으로 달리는지 알 수 있을 정도. [4]

위의 특징으로 인해 많은 차량들의 상태가 좋지 않았다. 연식이 오래된 차량이 꽤 있었으며 일부는 기어가 마모되는 등 문제가 많았다.

동막역에서 문학경기장역까지 인천 도시철도 1호선과 중복된다.

인하대후문에서 인천종합터미널까지 환승하지 않고 가장 빠르게 이동할 수 있었다. 터미널과 가장 가까운 정류장인 '종합터미널' 정류장에 정차하기 때문에 걷는 시간이 줄어들기 때문이다.

파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 도시철도 1호선: 인천대입구역, 센트럴파크역, 캠퍼스타운역,[6] 동막역, 동춘역, 원인재역, 신연수역, 선학역, 문학경기장역, 인천터미널역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 원인재역