항공사고 요약도 | |
사고 13일전 촬영된 사고기의 모습 | |
발생일 | |
유형 | 조사중 |
발생 위치 | |
탑승인원 | 승객: 50명[연령] |
승무원: 12명 | |
사망자 | 전원 사망 |
기종 | |
항공사 | |
편명 | SJ182 |
기체 등록번호 | PK-CLC (MSN 27323)[4] |
출발지 | |
도착지 | 폰티아낙 수파디오 공항 |
출발지 이륙시각 | 오후 2시 35분(현지 시각) |
도착지 예정 도착시각 | 오후 4시 11분(현지 시각) |
사고 추정 시각 | 오후 2시 40분경(현지 시각) |
1. 개요[편집]
Flightradar24에 기록된 사고 항공기 항적 |
2. 사고 진행[편집]
2.1. 이륙[편집]
스리위자야 항공의 CEO 발표에 의하면 당시 기체에 문제가 없었으며 폭우로 인해 30분간 이륙이 지연되었다고 했다.
2.2. 추락[편집]
이륙 후 마지막 통신에 의하면 10,900ft 까지 상승 후 7,650ft로 급하강하며 추락하였다.
추락 전 순항 속도는 287kts[6]이다. 추락까지 걸린 시간은 15초, 이륙 약 5분만에 추락한것이다. [7]
마지막 통신 정보는 250ft, 358kts. 바다에 부딪히기 직전까지 정보가 기록되었다.
ADS-B 데이터가 공개되었다. 현지 시각 2시 40분경부터 항속이 급격하게 줄어들고 이후 분당 1만 피트 이상의 추락과 함께 항속이 급격하게 늘어 실속했거나 각도값의 비정상적인 값을 근거로 하여 공중 분해라는 추론이 나오고 있다.
ADS-B 데이터[8][순서]
추락 전 순항 속도는 287kts[6]이다. 추락까지 걸린 시간은 15초, 이륙 약 5분만에 추락한것이다. [7]
마지막 통신 정보는 250ft, 358kts. 바다에 부딪히기 직전까지 정보가 기록되었다.
ADS-B 데이터가 공개되었다. 현지 시각 2시 40분경부터 항속이 급격하게 줄어들고 이후 분당 1만 피트 이상의 추락과 함께 항속이 급격하게 늘어 실속했거나 각도값의 비정상적인 값을 근거로 하여 공중 분해라는 추론이 나오고 있다.
ADS-B 데이터[8][순서]
1610177982,2021-01-09T07:39:42Z,SJY182,"-6.002958,106.548393",10525,284,47
1610177983,2021-01-09T07:39:43Z,SJY182,"-6.00206,106.54937",10550,285,47
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1610177987,2021-01-09T07:39:47Z,SJY182,"-5.998856,106.552902",10650,285,47
1610177990,2021-01-09T07:39:50Z,SJY182,"-5.996394,106.555542",10700,286,46
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1610178027,2021-01-09T07:40:27Z,SJY182,"-5.963947,106.574532",250,358,932.3. 보잉의 반응[편집]
스리위자야 항공 SJ182편에 관한 자카르타의 사고 보도를 들었습니다. 승무원, 승객 및 가족분에게 위로의 말을 전합니다. 항공사와 연락을 취했으며 이 어려운 시기에 그들을 지원할 준비가 되어 있습니다. [원문]
2.4. 사회적 여파[편집]
해당 비행기에는 인도네시아의 전 정치인이 탑승하고 있었다고 한다.
인도네시아 보험회사 JASA Raharja는 고인의 유족에게 각각 약 5,000만 루피아 (약 한화 380만원)을 지급하겠다고 하였다.
인도네시아 보험회사 JASA Raharja는 고인의 유족에게 각각 약 5,000만 루피아 (약 한화 380만원)을 지급하겠다고 하였다.
3. 사고 원인[편집]
인도네시아의 한 항공 전문가는 2020년 3월 23일 부터 10월 23일 사이에 정비를 위해 격납고에 수리 및 보관하였다고 하며, 따라서 이 항공기가 정비는 제대로만 정비를 했다면 정비에 문제가 없을거고 해당 항공기가 급격하게 발생한 문제로 인해 아무것도 할 수 없었던 문제가 생겼을 가능성이 있다고 의견을 남겼다.
- 2월 10일. 엔진 출력조절장치에 문제가 있었다는 사고조사 예비보고서가 발표됐다.#
4. 수색[편집]
14명의 구조대가 SJ182편 비행기의 충돌 가능성이 있는 해역에 도착했으며 1월 9일 밤 부터 인도네시아군이 수색을 시작하였다. |
1월 9일 인도네시아 국립 수색 구조 기관이 수중 정밀 탐색을 실시한다고 한다. |
1월 10일 인도네시아 국립 수색 구조 기관의 잠수부가 탐색을 진행하고 있다. |
1월 10일 수중 23미터 촬영 영상인데, 희생자의 것으로 보이는 마블 가방 유품과 비행기 파편이 보인다. |
1월 10일 인도네시아 당국이 항공기의 ELT(Emergency Locator Transmitter)의 신호를 확인했다고 발표하였다.
1월 10일 인도네시아 공군은 항공기에서 발생한 것으로 의심되는 연료 유출이 라키 섬 남쪽 바다를 덮고 있다고 밝혔다.
1월 11일 오후, 인도네시아 국립 수색 구조 기관이 27개의 유골을 발견 및 회수하였으며 182편의 희생자로 확인하였다 같은 날 경찰 산하기관인 INAFIS 가 발견된 일부 신체 부위가 기내 남성 승무원인 Ocky Bisma의 것으로 확인하였다.
2월 10일 기준, 탑승객 62명 가운데 58명의 시신을 확인했고, 4명이 아직 남았다.
4.1. 사고기 잔해[편집]
1월 10일 오후, 동체 부품과 랜딩 기어가 발견되었다. 부품들이 먼거리로 흩어진걸 봤을때 비행기가 고속으로 낙하한듯이 보인다. |
1월 10일 밤, 인도네시아 국립 수색 구조 기관이 항공기 터빈을 포함해 최소 16개의 큰 파편들을 회수하였다.
1월 10일 밤, 인도네시아 국가 교통 안전위원회가 항공기 도어, GPWS, 전파 고도계, 꼬리 파편을 확인하였다고 발표했다.
1월 11일 오후, 인도네시아 해군이 블랙박스로 추정되는 신호 2곳을 발견했다.
1월 12일 오후 4시 인도네시아 수색구조대가 란짱섬과 라키섬 사이 해저에서 블랙박스(비행기록장치)를 회수하였다. |
[좌표] 05°57′36″S 106°34′30″E[연령] 성인 40명, 어린이 7명, 유아 3명[3] 737 MAX의 MCAS 결함과는 무관한 클래식 기종이다.인도네시아에서는 아직 보잉 737 MAX가 운행을 못한다.[4] 1994년 5월 31일에 콘티넨탈 항공에서 처음으로 도입한 기체이다. 2010년 10월 1일 유나이티드 항공으로 도입, 스리위자야 항공에서는 2012년 5월 15일에 도입하였다.[5] 이때는 윙렛을 부착하지 않았다. 2008년에 윙렛 개조를 받았다고 한다.[6] 약 531km/h[7] AirNav Radarbox 기준[8] 사고기의 1분전 CSV로 나열된 데이터이다.[순서] 타임스템프, 일시, 콜사인, 위치, 고도, 속도, 각도[원문] We are aware of media reports from Jakarta regarding Sriwijaya Air flight SJ-182. Our thoughts are with the crew, passengers, and their families. We are in contact with our airline customer and stand ready to support them during this difficult time.[11] 진짜 시체사진은 아니고 시체백에 담긴 시체 실루엣이 보인다.