2004년 7월 1일 대개편 때 신설되었다.

반대 방향으로 운행하는 노선이 없었다는 한계점 때문인지 일부 구간을 버리고 2005년 4월 10일부로 아래 2기 노선으로 바뀐다. 아래 2기 노선은 1기 노선의 일부 구간을 왕복운행하는 방식이다.

송파공영차고지에서 기점인 잠실운동장까지 공차 회송하였다. 서류상으로는 동성교통, 신길운수, 동아운수, 신성교통, 서울버스가 운영하는 것으로 되어 있으나 실질적인 운영은 저 다섯 업체가 컨소시움 형태로 설립한 한국brt.[4]

마지막까지 운행한 41번과는 달리 순환버스 요금을 적용했다. 차량은 다 쓰러져가는 BS106 하이파워와 에어로시티 540이었고, 원래는 고속터미널 → 압구정역 → 청담치안센터 → 경기고 → 삼성역 → 테헤란로 → 교대역 → 강남성모병원 → 고속터미널 구간 편도 노선이었으나 고속터미널 인근이 주박하기에 영 좋지 않았기에 개편 후 불과 며칠 만에 기점을 잠실운동장으로 바꾸어서 운행했다.

여담으로 이 노선 덕에 신성교통, 신길운수와 동성교통은 잠시나마 서울에서 사용되는 도색 체계를 모두 적용한 업체 타이틀을 받기도 했었다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 종합운동장역, 삼성역, 선릉역, 역삼역, 강남역, 교대역, 서초역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 교대역, 고속터미널역, 압구정역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 고속터미널역, 청담역

파일:SBLine_icon.svg 분당선: 선릉역

1기 41번 노선 중에서 강남경찰서 - 삼성역 - 경기고 - 청담파출소 - 압구정역 구간을 왕복으로 바꾸고 기점을 탄천주차장으로, 회차지를 압구정역 → 신사동고개 → 신사역 → 신사중학교 → 압구정역 편도 루프 구간으로 바꿔서 2005년 4월 10일부터 운행개시.

하지만 신사역 루프 구간이 워낙 교통체증이 심해 운행 간격에 지장을 주다보니 불과 두달 만인 6월 14일부터 회차지를 신사중학교 옆 한남대교 남단 U턴 구간으로 변경해서 운행했다. 관련 공지사항

약 10개월 만인 2006년 4월 21일에 폐선되었다. 관련 공지사항

1기 41번을 한국BRT가 인수하면서 노선이 대폭 변경되었으며 차량 역시 당시 최신형이던 슈퍼 에어로시티 CNG 차량이 투입되었다.

아무래도 타 노선과의 중복도가 높다보니 수요가 별로 높지 않았는데, 중간에 대체 노선이 없는 탄천주차장 ↔ 삼성역 구간은 탄천01번이, 청담역(청담공원사거리) ↔ 청담파출소 ↔ 갤러리아백화점 구간[8]의 경우 약 1달 후인 7월 20일자로 4419번이 운행하게 되었다.[9]

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 삼성역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 압구정역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 청담역

마을버스 탄천01번이 폐선된 2008년 9월 1일에 개통되었다.

2010년 1월 8일부터 봉은사를 경유하지 않게 되었다. 서울특별시 공지사항

2014년 3월부터 463번이 독점구간이었던 럭키전화국 구간을 운행하게 되었다.

2014년 하반기 개편에 따라 4434번과 통합하여 242번 간선버스로 변경되었는데, 이는 탄천주차장에서 관리가 불편해서 기점을 중랑공영차고지로 옮기기 위한 것. 최초 계획상으로는 중랑차고지에서 삼성역까지 최대한 직선으로 운행한 후 기존 4434번 경로를 운행하는 것이었으나, 41번의 강남구청역 ~ 언주로 ~ 역삼역 구간 및 3219번이 단축되는 청담치안센터 ~ 영동대교 구간을 운행하는 것으로 확정되어 중랑차고지 ~ 강남구청 구간은 신설, 강남구청 ~ 역삼역 ~ 개나리아파트까지는 41번, 개나리아파트 ~ 포이동 구간은 4434번 노선으로 운행하게 되었다. 2015년 2월 27일 개통.

강남구 지역에서 버스가 적거나 아예 없던 구간을 골라서 만든 노선이었다.[12] 2228의 폐선을 3달 앞두고 남양주 버스 167번이 신설되자 2228번 인가댓수 중에서 절반을 감차해 이곳에 투입시켰다. [13]

평상시 배차간격이 20분으로 상당한 긴데다가 정체구간을 꽤 지나기 때문에 배차간격은 들쑥날쑥 할 때가 잦았다. 그러나 초창기 때와 비교하면 상당히 유용한 노선으로 각광받고 있는데, 출퇴근시간대 강남구청역에서 KT 영동지사/역삼역[16]간의 환승수요가 상당히 많은데다 임패리얼 팰리스 호텔부터는 141번과 수요를 적절하게 분담하면서 이쪽 구간에서만큼은 가축수송을 한다.[17] 이 때는 배차간격이 10분으로 그럭저럭 양호한 편이며, 평상시 및 주말/휴일에도 회차지인 염곡동에서 강남구청 구간 사이에 자리를 상당수 깔고 운행하는 등 나름 유용한 노선으로 각광받고 있었다. 애초에 논현로-언주로-학동로를 잇는 유일한 노선이었다!

인가상으로는 순환노선이고 도색도 노란색이지만 아무리 봐도 순환버스로는 안보였었다. 통상적인 순환버스라면 단방향 운행인데, 이 노선은 회차구간이 존재하는 왕복노선이다. 게다가 요금도 950원이 아니라 1150원을 받었다. 이에 대해 문의하면 '탄천차고지 침수위험과 순환노선의 의미 퇴색으로 타 노선과의 통합을 통해 지/간선으로 전환예정'라는 말만 반복중인데 그렇게 시간을 끄는 동안 위 사진처럼 Y도색으로 신차까지 들여왔다(...).사기도색 굳이 전환할 필요성을 못 느끼는 듯.

같은 시기에 신설된 노선으로 4434번이 있으며 이 노선 역시 버스가 아예 없거나 직통 노선이 없어서 애매했던 구간을 이어주는 구세주같은 존재다. 41번과 4434번 모두 차량은 전부 좌석형 BS106이 투입되었다.

2013년 9월 1일자로 여의도 - 대방역간 61번과 62번이 마을버스로 형간전환되면서 졸지에 서울 남부권 유일의 순환버스가 되었다. 하지만 이 노선 또한 폐선되어 서울 남부권 순환버스는 역사속으로 사라졌다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 삼성역, 역삼역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 청담역, 강남구청역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 분당선: 강남구청역