구 823-1번 지역순환버스가 전신이다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 순환버스로 변경되었으며, 번호도 61번으로 바뀌었다.

2013년 10월 1일에 마을버스로 전환되었고, 번호도 영등포10번으로 바뀌었다. 노선 자체는 바뀌지 않았지만, 막차가 50분 빨라졌다. 원래는 9월 1일에 시행될 예정이었지만, 마을버스 인가가 예정보다 늦게 나와 전환도 늦어졌다. 출퇴근 시간대 수요가 많아 전체적인 수입이 생각보다 괜찮고 이 수입응 그대로 가져갈 수 있다는 점이 전환의 원인으로 보인다. 물론 환승하는 승객이 거의 100%겠지만 마을버스에는 환승 보조금을 꽤 주기 때문에..

영등포11번과 함께 태진운수 구로5동 차고지에서 관리한다.

여의도를 반시계 방향으로 다닌다. 그래서 선형상 여의도역에서 1호선을 타고자 대방역으로 갈 때는 이게 11번보다 낫다.

영등포11번보다는 약간 더 도는 편이며, 더 돌면서 서여의도를 거친다. 여의도한양아파트, 여의도수정아파트 등 이 노선만 다니는 구간도 있다. 삼부아파트 정류장애서 ‘더현대서울’을 이용할 수 있고 11번과 겹친다. 11번은 대신 서여의도를 아예 안 가고 시범아파트, 63빌딩, 여의도성모병원 등 여의도 동쪽 끝부분을 거친다.

서여의도 안쪽을 파고드는 삼부아파트 → 여의나루역 → 순복음교회 → 산업은행본점 → 국회의사당역 구간은, 부천 10번과 겹친다. 그래서 차량 전면에 영등포 안 갑니다[2] 라는 문구가 부착되어있다. 눈썰미가 있거나 버덕이라면 도색으로는 구분이 가능하다. 연두색은 서울 마을버스 도색인 만큼 이 버스, 청록색과 흰색이 섞여 있으면 경기버스 배색이기 때문에 부천10이다.

평상시에는 그저 그렇지만 출퇴근 시간만 되면 가축수송의 끝을 달린다. 경인선과 경부선 등 1호선 연선에서 여의도로 갈 때 매우 빠르고 편하게 여의도로 접근할 수 있는 노선이기 때문. 360번-1호선 신길역도 있지만, 그냥 여의교만 들락날락하면 되는 영등포10/11과 달리 영등포로터리를 돌아야 돼서 복불복이다. 어쨌든 대방역 6번 출구로 나가면 바로 앞에서 환승을 할 수 있고, 바로 여의교를 타고 건너가면 여의도다. 배차간격까지 준수한데다 신길역이 워낙 악명높은 막장환승으로 유명한 것도 있으니 짧지만 강한 노선이라고 할 수 있겠다.

그렇다 보니 개편 전 823-1번 시절부터 대형차량이 투입되고 있으며 지금은 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 등이 운행 중이다. 과거 2010년 이전에는 충전 문제 이전이 어려워 2005년식 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤 차량 위주였으나 2010년까지 천연가스버스로 교체하라는 서울시의 정책에 따라 2010년 말에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되어 타 노선의 2005~2006년식 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG차량을 운행하기 시작했다.

2012년에는 저상버스가 1대 출고했지만 마을버스로 형간전환된 이후 이 차량은 현재 2412번에서 다니고 있는 중.

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주말에는 여의나루역 2번 출구 앞이 배달을 시킨 사람들과 배달부들이 뒤엉켜 버스들이 서기 어려워 부득이하게 도로 한가운데에 서는데, 이렇게 되면서 주변 교통이 더 혼잡해지는 경우가 잦았다. 때문에 2017년 7월 1일부터 주말(3월~11월)에는 한전 건너편에서 승객을 받는 걸로 바뀌었다. 관련 기사 (관련 사진)해당 정류장 사진

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 대방역

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 여의나루역, 여의도역

파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선: 샛강역, 국회의사당역, 여의도역