1. 노선 정보
파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 일반시내버스 24번
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[ 지도 노선도 보기 ] | |||||
기점
| 부산광역시 남구 용호동(백운포)
| 종점
| 부산광역시 부산진구 부전동(서면역·서면지하상가)
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종점
행 | 첫차
| 05:00
| 기점
행 | 첫차
| 05:36
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막차
| 23:00
| 막차
| 23:35
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평일배차
| 출퇴근 4분 / 평시 5분
| 주말배차
| 6분
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운수사명
| 인가대수
| 23대[주말]
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노선
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2. 개요
3. 역사
- 1977년에 시민여객이 부산여객에서 분리되면서, 시민여객 소속이 되었다.
- 22번과 같이 백운포고개 구.차고지에서 출발하던 노선이었으나 2007~2008년 쯤에 해군작전사령부 차고지로 연장되었다.
- 2004년에 부산광역시 시내버스 최초로 저상버스를 투입하였다.[8] 사진에 있는 저 차량이며 2013년 12월에 NEW BS110 차량으로 대차되어 본 노선에서 그대로 운행 중이다.
- 2019년 12월 30일부터 내성~서면간 BRT 개통으로 서면역·서면지하상가 BRT 정류장에 정차하게 되는데 중앙차로에 운행 시 서면교차로에서 서전로 방면으로 우회전이 불가능하여 NC서면점을 경유하기 위해 서면교차로→부전시장→전포초등학교→NC서면점 순으로 조정되어 서면부속상가 정류장을 미경유하게 되었다. 다만 노선조정인가는 확정되지 않아 2020년 6월 5일까지는 전포초등학교 정류장을 무정차 통과하였다.[12] 그러나 2020년 5월 30일에 이 경로로 66번, 83-1번, 88번도 다니게 된 이후 이 노선도 6월 6일부터는 전포초등학교 정류장에 정차하게 되었다.
4. 특징
- 일반버스 15대, 저상버스 8대로 운행한다.
- 노선이 굉장히 짧다.[16] 그럼에도 불구하고 승객회전이 끝내줄 정도로 잘 된다.
- 막차가 무려 23:00으로 시민여객 노선들 중 가장 늦게 출발하며 서면에 도착하면 23:35분이 된다. 때문에 심야 노선의 역할도 상당 수 겸하고 있으며 막차의 경우 용호동으로 돌아가려는 승객들로 인산인해를 이룬다.
- 27번과 마찬가지로 용호동 방향은 오륙도스카이워크에서 승객을 모두 하차시키고 그대로 운행종료한다.
- 23번과 함께 배차간격이 심하게 들쑥날쑥하다. 2대가 연달아 지나가는 모습을 심심찮게 볼 수 있다. 서면에서 벌어지던 배차간격이 용호동에 근접할수록 회복되는 기현상도 벌어진다. 때문에 배차간격이 상대적으로 뜸한 22번으로 몇 대 보내라는 의견이 쇄도하는 듯하나, 2016년 한해 평균 통계 자료에서도 확인되었듯이 극명한 수요차를 보이고 있으며[32] 상술했듯 승객회전도 잘 되면서 결국 운송수입금 1위 자리에까지 오른 이 노선을 함부로 감차하긴 힘들다. 그리고 2017년 12월 30일에 오륙도 SK뷰 아파트를 추가로 경유하면서 연장과 동시에 2대를 증차시켰으며 승객회전율과 차내혼잡도도 여전하다.
- 2017년에는 1일 평균 승객 수가 14,400여 명 가량이었으며 1일 대당 승객 수도 약 709명을 기록하면서 2016년 수치와 거의 비슷한 것으로 확인되었다.[34]
- 행선판 표기가 초기에는 용호동 ◀▶ 전포동 ◀▶ 서면이었는데 실제로는 용호동 방향만 전포동을 경유하는 데다가 전포동 주요 지역으로는 가지 않기 때문에 행선판 표기가 올바르지 못하다는 지적을 받았다. 2017년 하반기에 신도색 신차가 투입되면서 용호동 ◀▶ 문현동 ◀▶ 서면으로 변경되었으나 얼마 지나지 않은 2개월 만에 다시 전포동으로 표기하고 있다. 이는 문현안동네로 들어가는 줄 알고 혼동하는 사람들이 있었던 것으로 보인다. 초기에는 40번도 중간 경유지가 문현동으로 표기 된 적이 있었다. 현재는 부산역으로 표기 중이다.
차라리 용호동 ◀▶ 국제금융센터 ◀▶ 서면이라고 하지
4.1. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
연도
| 일평균 승차량
| 전년대비 변동폭
|
2014년
| 14403.43
| |
2015년
| 14135.43
| ▽ 268.00
|
2016년
| 14397.00
| △ 261.57
|
2017년
| 14388.00
| ▽ 9.00
|
2018년
| 14780.57
| △ 392.57
|
2019년
| 15072.71
| △ 292.14
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4.2. 노선
5. 연계 철도역
- 일반 철도역: 부전역(ITX-새마을, 무궁화호)
6. 둘러보기
[주말] 1.1 1.2 토요일 21대 / 공휴일 20대 운행[3] 이 노선 외에 50번과 87번에도 투입되었지만 24번이 가장 빨랐다. 시민여객과 달리 삼신, 삼성여객 저상차량은 노선이동 경력이 있다. 현재 50번에는 저상버스가 다시 들어와 현대 일렉시티가 절찬리에 운행중.[4] 노선이 연장되었어도 행선판은 교체되지 않았다.[5] 20번 정규차량이었던 106F/L 3348호와 3351호가 NEW BS 106으로 대차되면서 이 노선에 증차하였다.[6] 굳이 증차하지 않더라도 연장된 거리가 짧은데다 오륙도 SK뷰 인근은 교통체증이 발생하지 않는 구간이기에 충분히 운행이 가능하지만 아무래도 운행거리가 길어지며 이용객이 엄청난 노선이기에 이용불편을 최소화하기 위해 증차시킨 듯하다. 타 노선이라면 증차없이 연장했을 가능성이 농후하다[7] BRT 구조 상으로 부전시장 정류장 정차는 불가능하다.[8] 이 노선 외에 50번과 87번에도 투입되었지만 24번이 가장 빨랐다. 시민여객과 달리 삼신, 삼성여객 저상차량은 노선이동 경력이 있다. 현재 50번에는 저상버스가 다시 들어와 현대 일렉시티가 절찬리에 운행중.[9] 노선이 연장되었어도 행선판은 교체되지 않았다.[10] 20번 정규차량이었던 106F/L 3348호와 3351호가 NEW BS 106으로 대차되면서 이 노선에 증차하였다.[11] 굳이 증차하지 않더라도 연장된 거리가 짧은데다 오륙도 SK뷰 인근은 교통체증이 발생하지 않는 구간이기에 충분히 운행이 가능하지만 아무래도 운행거리가 길어지며 이용객이 엄청난 노선이기에 이용불편을 최소화하기 위해 증차시킨 듯하다. 타 노선이라면 증차없이 연장했을 가능성이 농후하다[12] BRT 구조 상으로 부전시장 정류장 정차는 불가능하다.[13] 매년 흑자를 기록하고 있으며 한때 70만 원을 넘긴 적도 있었다. 현재는 오륙도 SK뷰 연장으로 수요가 더 증가하는 추세다. 다만 일일 평균 승객수는 1만 2~3천 명으로 23번보다 적은 편이다. 하지만 2018년 3월 기록에서는 자사 20번이 1위였고, 24번은 약 1천 원 차이로 113번에게도 밀려 3위를 기록했다.[14] 매년 흑자를 기록하고 있으며 한때 70만 원을 넘긴 적도 있었다. 현재는 오륙도 SK뷰 연장으로 수요가 더 증가하는 추세다. 다만 일일 평균 승객수는 1만 2~3천 명으로 23번보다 적은 편이다. 하지만 2018년 3월 기록에서는 자사 20번이 1위였고, 24번은 약 1천 원 차이로 113번에게도 밀려 3위를 기록했다.[15] 운행시간이 왕복 기준으로 50~55분밖에 되지 않는다. 다만 황령터널 인근에 있는 문전교차로와 서전로가 막히면 1시간을 넘긴다.[16] 운행시간이 왕복 기준으로 50~55분밖에 되지 않는다. 다만 황령터널 인근에 있는 문전교차로와 서전로가 막히면 1시간을 넘긴다.[17] 특히 부경대학교 대연캠퍼스의 경우에는 도시철도역과 직접적으로 닿지 않아서 이 노선을 이용하는 경우가 많다.[18] 일단 용호동에서 출발하면 오륙도 SK뷰 정류장에서부터 사람들이 채워지고 부경대학교까지 사람들이 꽉차서 오다가 경성대학교입구 정류장에 도착하면 절반 이상이 내리며 그 이후부터 다시 채워지고 지오플레이스까지 꽉차서 오다가 서면한전 정류장과 서면역 정류장에 도착하면 거의 모든 사람이 다 내린다. 더 무서운 건 서면에서는 내린만큼 다시 탄다.(...) 그리고 서면을 출발한 이후에는 이 과정이 반대로 반복된다.[19] 특히 부경대학교 대연캠퍼스의 경우에는 도시철도역과 직접적으로 닿지 않아서 이 노선을 이용하는 경우가 많다.[20] 일단 용호동에서 출발하면 오륙도 SK뷰 정류장에서부터 사람들이 채워지고 부경대학교까지 사람들이 꽉차서 오다가 경성대학교입구 정류장에 도착하면 절반 이상이 내리며 그 이후부터 다시 채워지고 지오플레이스까지 꽉차서 오다가 서면한전 정류장과 서면역 정류장에 도착하면 거의 모든 사람이 다 내린다. 더 무서운 건 서면에서는 내린만큼 다시 탄다.(...) 그리고 서면을 출발한 이후에는 이 과정이 반대로 반복된다.[21] 2호선은 선형이 굴곡져 있고 승강장 깊이가 깊기 때문에 호불호가 갈린다.[22] 2호선은 선형이 굴곡져 있고 승강장 깊이가 깊기 때문에 호불호가 갈린다.[23] 지오플레이스 뒤쪽으로 통과하여 서면 더샵 센트럴스타 뒤쪽을 지나 교보생명과 쥬디스태화 앞에서 정차하고 서면을 빠져나간다.[24] 하지만 러시아워 시간대에는 황령터널로 들어가려는 차량들로 인하여 정체가 꽤 된다.[25] 지오플레이스 뒤쪽으로 통과하여 서면 더샵 센트럴스타 뒤쪽을 지나 교보생명과 쥬디스태화 앞에서 정차하고 서면을 빠져나간다.[26] 하지만 러시아워 시간대에는 황령터널로 들어가려는 차량들로 인하여 정체가 꽤 된다.[27] 문현역을 경유하는 유일한 시내버스 노선이었다가 2016년 4월 23일에 138-1번도 공동으로 경유하게 되었다.[28] 문현역을 경유하는 유일한 시내버스 노선이었다가 2016년 4월 23일에 138-1번도 공동으로 경유하게 되었다.[29] 20번은 광안동, 연산동, 양정을 거쳐서 서면을 경유한다.[30] 20번은 광안동, 연산동, 양정을 거쳐서 서면을 경유한다.[31] 1일 총 승객수는 24번의 절반에도 못 미친다.[32] 1일 총 승객수는 24번의 절반에도 못 미친다.[33] 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객 수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며, 요일별 승객 수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(증차 전 24번 142대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).[34] 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객 수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며, 요일별 승객 수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(증차 전 24번 142대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).[35] 서면 (05-247) 정류장. 동보프라자 앞에 위치해 있었다.[36] 서면 (05-247) 정류장. 동보프라자 앞에 위치해 있었다.[37] 용호동 방향 한정으로 경유하며 경남공고에 하차하면 된다.[38] 용호동 방향 한정으로 경유하며 경남공고에 하차하면 된다.