이 노선 번호는 원래 10-1번이었으며 구.10번 노선에서 분리신설되었다. 구 10번과는 달리 사직동 방면 한정으로 고동골로(문현현대1차아파트 - 문현초교 - 문현여고) 연선지역을 경유하였다.

구 10번은 1980년 이전에 신설된 것으로 추정되며 역사가 꽤 오래된 노선이다. '사직주차장 - 사직2동사무소 - 사직사거리 - 미남교차로 - 럭키상가 - 온천장 - 동래전화국 - 동래경찰서 - 세병교 - 교대역 - 구.목화예식장 - 구 연제역 - 양정 - 부전시장 - 서면 - 부산진시장 - 부산역 - 국제시장 - 영선동' 구간을 운행했으며 사직동~동래전화국 구간 한정으로 2007년 부산 시내버스 개편 이전의 210번과 동일하였다.

10-1번이었던 이 노선은 준공영제 시행 때 폐선될 예정이었고 가칭 34번[7]과 54번[8] 신설로 대체하려 했다. 하지만 공청회 이후 국제여객과 동래구 사직2동, 남구 문현1,3동/대연6동 주민들이 폐선을 반대하면서, 모두 철회되었다. 이후 10-1번은 대연사거리(대연역)에서 부경대 대연캠퍼스까지 단순연장되는 선에서 그쳤는데 원래 해당구간은 종점이 같았던 구.101-1번이 연장될 예정이었지만, 폐선되는 바람에 10-1번이 대신 연장된 것이다.

준공영제 대개편 전 인가대수는 20대였으나 준공영제 대개편과 동시에 이 노선의 인가대수가 1대 감차되어 111-2번(현 111번) 증차분으로 넘어갔다.

2008년 9월 1일에 노선번호가 10-1번에서 10번으로 변경되었다.

2016년 5월 21일에 연제공용차고지로 연장되었고 사직실내체육관을 경유하여 운행하도록 조정되었다.

2016년 10월 9일의 개편으로 유엔공원을 지나 동명오거리에서 유턴 하는 것으로 변경되었다. 본래는 2016년 5월 21일 개편 때 연제공용차고지 연장과 동명대학교 연장을 같이 실시하려 했는데, 동명대학교는 용당 신선대지하차도 공사가 끝나고 도로정비를 해야 해서 오랜 기간이 지나 10월 9일에 연장되었다.

2017년 5월 13일의 개편으로 동명대학교 방면으로만 지나가는 문현로를 양방향으로 지나가게 되면서 결국 완전한 10번 노선[10]이 되었다. 반대편 연제공용차고지 방면으로만 지나가는 고동골로는 101번이 양 방향으로 경유하게 되었다.

2019년 1월 26일부터 동명대행 한정으로 경유하던 기존의 초읍고개 정류장(13-134)에는 정차하지 않고 차고지 앞에서 바로 유턴하여 나오는 LPG충전소 인근에 신설된 초읍고개 정류장에 정차하도록 조정되었다. 기존 정류장과는 100m 가량 떨어진 곳에 위치하고 있다.

2019년 12월 30일에 내성~서면 간 BRT 개통으로 그동안 좌회전 문제로 연제공용차고지행은 정차하지 않았던 송상현광장 정류장을 양방향 모두 정차하게 되었다.

일반버스 13대, 저상버스 6대로 운행한다.

사직북로 및 쌍용예가 아파트를 경유하는 210번과 동래10번 마을버스와 비교하면 배차간격도 좋고 서면, 경성대를 잇는 노선 중 하나인지라 환승수요 및 사직동 내 수요가 상당히 많다. 출근시간대에 가축수송이 빈번한 편이다. 다만 사직북로 연선지역 주민들은 교대역을 갈때 이 노선을 주로 이용하지, 이 노선을 타고 서면까지는 잘 가지 않는다. 평시에도 사직동 구간내 수요로 만석으로 나오기도 한다. 뿐만 아니라 반대편 남구 수요도 상당히 많다. 그래서 1일 평균 총 승객수도 약 1만명으로 많은 편이다.

문현교차로에서 수영로로 바로 가지 않고 문현안동네로 들어갔다 나오는 굴곡노선이지만 그 굴곡구간의 수요가 상당히 많다. 일단 그쪽 인구밀도에 비해 다니는 버스노선은 이 노선, 101번과 138번 뿐인데다가 배차간격이 이 노선들 중에서 가장 좋기 때문에 수요를 많이 얻고 있고 구 21번 폐선 이후 문현안동네에서 유일하게 경성대.부경대로 진출[12] 노선 수가 적은 사직동, 문현동 구간을 짧은 배차간격으로 다니고 있어 이 일대 수요가 가장 많으며 그 수요들 덕분에 지금 인가대수와 배차간격을 유지하고 있는 것이다. 그러나 환승수요가 많은 탓인지 실제 일일 대당 운송수입금이 승객 수에 비해 적게 나오는 노선이다. 참고로 자사노선 210번과 크게 차이가 나지 않는다.

'교대역 - 거제리 - 서면 - 범내골' 구간에서는 43번, 52번, 1호선 덕분에 수요가 미미하다. 하지만 도시철도나 준공영제 개편 및 환승제도 실행으로 인해 서면 이북으로 넘나들었던 노선들이 우후죽순으로 폐선되던 반면 이 노선이 살아남은 건 이 지역에서 아직 수요가 많다는 증거다. 그러나 동래역으로 가기 전에 사직동으로 빠지는 탓에 동래로 가는 43번이나 52번에 살짝 밀리고 있다.

사직동, 월드컵대로 연선(연제공용차고지/초읍고개)에서 동명대학교, 용당동으로 갈 땐 가급적 이용하지 않는 게 좋다. 왜냐하면 사직동 구간과[14] 문현안동네 구간에서 굴곡이 좀 있어 소요시간이 좀 더 걸린다. 연제공용차고지에서 81번, 83-1번, 103번 중 하나를 탑승하여 서면에서 하차해 24번으로 환승하면 부경대학교 대연캠퍼스까지 빠르게 갈 수 있다. 동명대/용당동 가는 경우엔 사직운동장에서 80번, 111번을 월드컵대로 연선(연제공용차고지/초읍고개)에서는 상술한 노선을 타고 서면이나 롯데호텔 정류장에서 남구10번 혹은 68번, 138번, 138-1번을 타면 된다. 또 사직동에서 131번을 타거나 사직역, 종합운동장역에서 지하철 타고 수영역에서 부산 도시철도 2호선으로 환승해서 가면 교통 체증 없이 편안하게 갈수도 있다. 교대역에서 경성대/대연동까지는 그냥 도시철도나 51번을 타는 걸 적극 추천한다.

동명대로 연장한 후 배차 널뛰기가 심해졌다. 기본이 10분이다. 다만 그 덕분에 동명대학교 통학수요가 그대로 유입되면서 운송수입금이 대당 50만원을 기록하게 되었다. 사직동차고지에서 도로교통공단까지 다녔을 시절만해도 노선길이가 단거리에 속했지만 연제공용차고지, 동명대학교로 쌍방으로 연장되면서부터는 노선이 제법 길어진 편이다.

사직동 윗동네[17]에서 서면으로 나가려면 서면행 노선을 타고 가는 것보다는 연제공용차고지행 노선을 타고 연제공용차고지에서 81번, 83-1번, 103번, 133번으로 환승하여 가는 편이 시간이 덜 걸린다. 초읍고개를 그대로 넘어가기에 최단거리로 더욱 빠르게 갈 수 있다. 두 노선이 통째로 연제공용차고지로 연장되어 이용해볼 만한 방법이다.[18] 이 노선과 210번이 모두 연제공용차고지로 가니 먼저 오는 노선을 타고 가면 된다.

연제공용차고지에 입주하고 나서 바뀐 행선판이 위에 사진처럼 연제공용차고지 ◀▶ 서면 쪽에 화살표가 없고 서면 ◀▶ 동명대학교 쪽에는 화살표가 살짝 왼쪽에 있다.

국제여객 노선들중에서 유일하게 동래역, 미남교차로/미남역을 경유하지 않는다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용 인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생했을 가능성이 있다.

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 범일역, 범내골역, 서면역,[B] 부전역,[23] 교대역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 경성대·부경대역, 대연역, 서면역[B]

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 거제역, 사직역

파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철: 부전역, 거제해맞이역, 거제역, 교대역

일반 철도역: 부전역(ITX-새마을, 무궁화호)