중국의 지하철 운영기관. 보통 베이징 지하철로 흔히 불린다. 베이징시 지하철 공사는 2001년 7월 26일 베이징 지하철 본사에서 분리된 회사 중 하나로 베이징시 인민정부 국자위에서 자산을 소유하고 있다. 보통의 지하철 운영 기관과 차이점이 있다면, 지하철 운영 기관이 대부분 단순히 운영만 한다고 할때, 이 기관은 노선 계획과 설계, 시운전까지 담당하는 기관이다. 2016년에는 베이징시 궤도교통 운영 관리가 이 기관 산하로 출범하였으나, 나무위키에서는 하나의 기관으로 취급한다.

영문 약칭은 BJMOA.

말 그대로 베이징 지하철의 기본이라고 할 수 있는 베이징시 지하철 운영과 그나마 존재감이 있는 징강 지하철과 달리 이 기관은 존재감 자체가 희미하다. 왜냐하면 운영하는 노선이 옌팡선 딱 두개 밖에 없기 때문. 그중 하나인 옌팡선은 시외노선이고, 환승역도 팡산선과 환승할 수 있는 옌춘둥역 딱 하나 뿐이라 해당 노선 연선에 거주하는 주민들 이외에는 이용 수요가 없다. 옌팡선이 지나는 동네 자체가 시골이기도 하고. 베이징 시내로 들어가려면 옌팡선을 이용해서 옌산역까지 가서 팡산선으로 환승한 뒤 궈궁좡역까지 가서 또 9호선으로 환승해야 하는데, 누가 이 노선을 이용하려고 하겠는가? 게다가 이 기관은 원래 지하철 노선의 계획 및 설계를 담당하는 기관이다. 여기서 또 지하철 운영 산하 기관을 출범하고 노선을 운영한다고 하니 존재감은 더더욱 희미할 수 밖에 없다. 이외에도 베이징 공교 산하 기관인 베이징 공교 유궤전차가 있는데, 이 기관의 경우 철도 노선은 시자오선 밖에 없지만, 베이징 버스는 사실상 베이징 공교 독점이라서 존재감이 강하다.

베이징 다싱 국제공항과 연결되는 베이징 지하철 다싱국제공항선을 운영하게 되었다.