문서:남양주 버스 80

분류

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:남양주배경제거.png 남양주시 마을버스 80번
[ 지도 노선도 보기 ] 파일:80번노선도.png
기점		경기도 남양주시 오남읍 양지리(양지리차고지)	종점		서울특별시 노원구 상계동(당고개역)
종점행	첫차	05:20	기점행	첫차	06:10
	막차	23:00		막차	00:00
평일배차		10~25분	주말배차		20~30분
운수사명		태산운수	인가대수		15대(예비 1대)[2]
노선		양지리차고지 - 휴먼시아16~17단지 - 반도유보라 - 풍양중. 진접고 - 진접우체국 - 이마트진접점 - 연평3리 - 밤섬들 - 동촌마을 - 임송삼거리 - 뱅이삼거리 - 퇴계원고 - 퇴계원초교 - 퇴계원농협 - 퇴계원사거리 - 퇴계원5리 - 별내농협 - 상업지구 - 별내역(환승센터) - 메가볼시티 - 신일아파트 - 화접초교. 별내고 - 별가람중 - 별가람마을 - 덕송초교 - 시내산기도원 - 덕릉터널(경유) - 상계4동주민센터 - 당고개역

2. 개요

태산운수에서 운행 중인 마을버스 노선으로, 진접과 당고개역을 오간다. 총 운행거리는 45km다.

3. 역사

2010년에 78번으로 신설되었다. (운행구간 : 퇴계원 - 퇴계원사거리 - 구.검문소 - 삼일공사(現 대원.모아.유승A 정류장) - 삼거리농원 - 덕릉교장 - 당고개역)

신설 당시에는 별내신도시가 개발되지 않은 상태였고, 당시 퇴계원과 당고개를 잇는 도로(송산로ᆞ순화궁로ᆞ덕릉로)가 사정이 열악했으며,[6][7] 이 시절만 해도 33-1번 마을버스와 경쟁구도였던 10-5번이 더 짧은 배차간격으로 운행했기 때문에 결국 2010년 6월에 폐선되었다.[8]

2012년 1월에 다시 재개통되었다. 이 때는 노선이 변경되었는데, 직선에 가깝던 노선이 별내신도시를 빙 돌아가게 변경되었다.('구.검문소 - 평양골 - 삼일공사 - 덕송삼거리 - 구.별내면사무소 - 부대앞' → '구.검문소 - 별내농협 - 별내동주민센터 - 쌍용A - 신일A - 화접초교. 별내고 - 별내스위첸A - 별가람중 - 현대아이파크A - 별가람마을 - 부대앞') 재개통 초기에도 배차간격 문제로 인해 인지도가 적었으나[10], 입주가 진행됨에 따라 수요도 어느 정도 생기게 되었으며 지속적으로 증차한 덕분에 배차간격도 꽤 개선되었다.

2013년 3월 4일에 양지리차고지로 연장되었다. 연장한 덕분에 가스충전 문제도 상당 부분 개선되었다.[15] 진접지구 입성은 꽤 충공깽스럽다고 할 수 있는데[16] 이게 가능해진 이유는 경기운수에서 101번(양지리 - 진접지구 - 장현 - 당고개역) 신설을 포기하고,[17] 민원 해결 겸[18] 101번을 대체하는 차원에서 장현을 경유하지 않는 조건 하에 들어오게 된 것.

이후 18대까지 늘어났으나 82번이 82A와 B로 분리되면서 2대가 감차되었다가 2대가 늘어나 원상복구.

퇴계원터널이 개통되면서 2015년 10월 11일에 검문소사거리 대신 퇴계원터널 경유로 바뀌었다. 남양주시 공고 제 2015 - 1218호

운행이 중단되었던 83번이 다시 운행을 재개하면서 다시 2대가 감차되었다.

2017년 5월 13일에 10번, 33번, 33-1번과 함께 덕릉고개 대신 덕릉터널 경유로 변경되었다. 남양주시 공고 제 2017 - 738호 관련 게시물

2019년 7월에 81번이 신설되면서 다시 1대가 감차되었다. 그러나 해당 차량이 다시 이 노선으로 넘어오면서 인가댓수가 전과 같아졌다.

2020년 1월에 땡큐20번 증차문제로 인해 기존 차량 2대가 땡큐20번으로 이동했으며 83번에서 F/L BS090 1대가 넘어왔다.(1대 감차)

4. 특징

양지리로 연장되고 나서 얼마 되지 않아 진접지구에서도 정착이 됐고, 원래 진접에서 당고개까지 가던 10번은 꽤 타격을 입게 됐다.[20] 80번도 퇴계원과 별내를 지나가다보니 시간이 오래 걸리기는 하지만 오남과 사릉을 지나가는 10번보다는 약간 빠른 편이고, 진접 - 퇴계원 구간 등 부가적인 구간 수요도 확보하게 됐다.

로얄미디 가스차량, 그린시티 가스차량으로 운행중이다.

배차간격이 고무줄이다. 가끔씩 앞차와 5분, 뒷차와 20분 간격일 때도 있을 정도.

계열사인 더월드교통이랑 닮았는지 과속을 좀 한다. 일단 KD보다 빠르다.

당고개역에서 승객들을 모두 내리고 상계역 코앞까지 갔다오는 방식으로 회차를 한다. 당연히 중간에 있는 정류소들은 정차하지 않는다.

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

[1] 실 운행댓수는 14대이며, 운행시간이 길기 때문에 GBIS에는 10~12대 정도만 잡힌다.[2] 실 운행댓수는 14대이며, 운행시간이 길기 때문에 GBIS에는 10~12대 정도만 잡힌다.[3] 왕복 2차선이었는데 주변이 공사 투성이라 추월도 불가능했고, 속도도 얼마 내지 못했다.[4] 이 시기에는 덕릉터널이 없었고, 얄짤 없이 덕릉고개 입구부터 퇴계원까지 사실상 왕복 2차로였다.[5] 대신 77번이 평양골로 연장되었다.[6] 왕복 2차선이었는데 주변이 공사 투성이라 추월도 불가능했고, 속도도 얼마 내지 못했다.[7] 이 시기에는 덕릉터널이 없었고, 얄짤 없이 덕릉고개 입구부터 퇴계원까지 사실상 왕복 2차로였다.[8] 대신 77번이 평양골로 연장되었다.[9] 당시 2대로 다니던 85번도 30~60분 간격인지라 이 쪽도 만만치 않았다.[10] 당시 2대로 다니던 85번도 30~60분 간격인지라 이 쪽도 만만치 않았다.[11] 77번 하나만 있었을 때에는 가스를 충전하기 위해 중랑공영차고지와 태릉교통 차고지, 심지어는 도곡리차고지 등을 전전했다.[12] 다른 독점 지역도 마찬가지지만 KD 운송그룹의 구리, 남양주 장악 이후 별내처럼 KD 노선들의 영향력이 비교적 낮은 지역이 아닌 이상 다른 회사의 노선이 들어올 확률은 경쟁체제 시절보다 더욱 낮아져 제로에 가깝다.[13] 유성운수가 신설하려 했으나, 얼마 못 가 KD에 인수되고 여러 노선들에 대한 구조조정을 하면서 101번에 대한 논의는 뒷전으로 밀려났다. 인가는 다 받아 놓은 지 오래였는데 적자를 이유로 미뤘던 듯.[14] 진접지구 주민들이 나름 오랫동안 연장을 요구해왔다.[15] 77번 하나만 있었을 때에는 가스를 충전하기 위해 중랑공영차고지와 태릉교통 차고지, 심지어는 도곡리차고지 등을 전전했다.[16] 다른 독점 지역도 마찬가지지만 KD 운송그룹의 구리, 남양주 장악 이후 별내처럼 KD 노선들의 영향력이 비교적 낮은 지역이 아닌 이상 다른 회사의 노선이 들어올 확률은 경쟁체제 시절보다 더욱 낮아져 제로에 가깝다.[17] 유성운수가 신설하려 했으나, 얼마 못 가 KD에 인수되고 여러 노선들에 대한 구조조정을 하면서 101번에 대한 논의는 뒷전으로 밀려났다. 인가는 다 받아 놓은 지 오래였는데 적자를 이유로 미뤘던 듯.[18] 진접지구 주민들이 나름 오랫동안 연장을 요구해왔다.[19] 10번의 경우는 시내버스이자 거리비례가 적용되기 때문이며, 80번은 같은 거리를 이동해도 기본요금인데다 마을버스라 좀 더 저렴하게 이용할 수 있었기 때문.[20] 10번의 경우는 시내버스이자 거리비례가 적용되기 때문이며, 80번은 같은 거리를 이동해도 기본요금인데다 마을버스라 좀 더 저렴하게 이용할 수 있었기 때문.[21] 극동A에서 하차해서 걸어가야 한다.[22] 극동A에서 하차해서 걸어가야 한다.