2007년 2월 8일 부분개편 당시 신설되었다. 당시 노선은 '봉선동회차지 - 방림삼거리 - 신우아파트 - 광천터미널 - 앙동시장역 - 광주역 - 경신여고 - 북부경찰서 - 문흥1동주민센터 - 장등공영차고지' 이었다. 준공영제 이전에는 옛 55번의 일부였다. 신설 초기에는 동화운수 단독 배차였으나 차량 재분배 과정을 거쳐 대창운수도 참여하게 되었다.

남구문화예술회관 주변 개발로 인해 차고지 사용이 불가능함에 따라 2순환도로 경유 월남동 동화운수 차고지로 종점이 연장되었다. 다만, 변경되기 전에도 순환도로를 타고 월남동으로 간간히 가곤 했다. 정황상 가스 충전이 목적인 듯 하다. 봉선동 종점에서 가장 가까운 가스충전소가 월남동에 있는 동화운수 본사인 월남공영차고지에 위치해 있다.

2016년 수완03번 개통 때 대창운수 차량 한 대가 감차되었다.

단축 및 분리노선 3개(22번, 90번) 중 하나로 선정되어 2017년 2월 25일에 문흥53번(장등동 - 광주종합버스터미널)[3]과 지원56번(월남동 - 광주역)[4]으로 분리되면서 폐선되었다. 관련 공지사항

준공영제 이후 금호36번과 함께 선형도 나쁘고[6], 배차간격도 형편없는 잉여 노선이었다. 간선 노선이었고 운행 거리도 정말 긴 편이었으나 수요가 매우 적은 편이었다. 그래서 배차간격도 처음 20~25분에서 30~35분으로, 2017년 2월 개편 직전까진 35~40분까지 벌어졌다. 주 수요처는 문흥지구 - 운암동, 봉선동 - 광천터미널이었으며. 경신여고 - 유스퀘어 구간은 첨단30번(광주역 - 유스퀘어), 송암72번(운암시장 - 돌고개역)과 상당수 중복되었다. 다만 배차가 송암72번만도 한참 못한 간격이라 사실상 먼저 오면 타는 노선이었다.

봉선동에서 월산 - 화정 - 유스퀘어를 봉선동 투어를 제외하고 그나마 직선으로 가기 때문에 그 구간에선 주말에도 입석이 발생했던 노선이다. 하지만 양동시장과 광주역을 경유해 경신여고로 가는 구간에서는 굴곡때문에 이 구간에선 사람이 많이 타지 않고 전세 낸 듯이 갔다. 러시아워 시간에도 이 구간에선 입석을 보기 힘들었다.[8]

첨단30번, 유덕65번, 지원151번[10]과 함께 터미널에서 광주역 정문으로 가는 노선이고 첨단30번과는 유스퀘어 - 신안사거리 구간이, 송암72번과는 돌고개역(동) - 운암시장 구간이 중복된다.

유스퀘어 - 경신여고 구간을 지난 뒤에 경신여고 - 장등동 구간은 운암 - 매곡 - 문흥간의 통학수요로 입에 풀칠은 하고 다녔다. 하지만 배차간격이 너무 나빠서인지 통학시간과 러시아워 이외엔 48번 승객은 긴 배차간격 때문에 그닥 많지 않은 편이나 그래도 경신여고 - 문흥지구 구간은 그나마 수요가 나오는 구간이었다.[12]

광주광역시 간선노선(대형차 투입 노선)중에서 배차간격이 제일 길었고(37-40분), 대형차 투입 노선 중에서 가장 적은 댓수(7대)가 들어갔다.

노선이 폐선되면서 대창운수 차량은 첨단95번으로, 동화운수 차량들은 지원25번으로 이동했다.

광주 도시철도 1호선 : 농성역, 화정역, 돌고개역, 양동시장역, 녹동역