문서:고양 버스 77

분류

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:고양시 BI_White.png 고양시 일반형버스 77번
[ 지도 노선도 보기 ] 파일:고양 770 노선도.png [2]
기점		경기도 고양시 일산서구 대화동(고양공영차고지)	종점		서울특별시 서대문구 대현동(신촌역)
종점행	첫차	05:10	기점행	첫차	06:15
	막차	22:45		막차	23:50
평일배차		80~90분	주말배차		90~130분
운수사명		명성운수	인가대수		4대[4]
노선		고양공영차고지 - 일산서부경찰서 - 농수산물센터 - 성저초등학교 - 신원아파트 - 일산시장 - 일산서구보건소 - 산들마을5단지 - 신일초등학교 - 문화초등학교 - 일산동부경찰서 - 마두역 - 알미공원 - 백석역 - 백석동·요진와이시티 - 대곡역 - 고양경찰서 - 화전역 - 덕은교 - 수색교 - 수색역 - 디지털미디어시티역 - 북가좌동삼거리 - 가좌역 → 사천교 → 신촌역 → 이대후문 → 세브란스병원 → 가좌역 → 이후 역순

2. 개요

명성운수에서 운행하는 일반형버스 노선으로, 왕복 운행거리는 56km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

1977년 7월 1일에 명성운수가 설립되면서 동시에 개통하였다. 당시 구간은 '일산터미널 - 백마역 - 삼성당 - 능곡역 - 가라뫼 - 화전역 - 수색역 - 연세대 - 신촌역'이었다.

1984년 3월 8일에 기점이 일산터미널에서 대화리로 연장되었다.

일산신도시의 개발과 함께 77번은 3개의 노선으로 분할된다. 이들 노선 모두 초기에는 시내 노선과 좌석 노선이 함께 운영되다가, 1990년대 중반 즈음에 모두 좌석버스로 통합되었다.
- 77번 : 대화동 - 일산터미널 - 강선마을 - 마두역 - 백석우체국 - 일산병원 - 능곡역 - 행신동 - 화전 - 수색 - 모래내시장 - 연세대 - 신촌역
- 77-1번 : 가좌동 - 월마트 - 후곡마을 - 백마마을 - 일산병원 - 능곡역 - 행신동 - 화전 - 수색 - 모래내시장 - 연세대 - 신촌역[9]
- 77-2번 : 대화동 - 문촌마을 - 강선마을 - 호수공원 - 강촌마을 - 백석우체국 - 일산병원 - 능곡역 - 행신동 - 화전 - 수색 - 모래내시장 - 연세대 - 신촌역[10]

1997년 4월 3일에 능곡을 경유하지 않고 백석동, 고양경찰서를 경유하여 중앙로로 직통하도록 노선이 변경되었다. 이 시점 이후 '능곡~신촌' 구간의 대체 노선은 통일호나 707번, 7728번, 771번이 있었다.

1999년 9월 1일에 77번을 직선화하고 급행화한 1000번이 개통한다. 77번과는 달리 구일산 대신 대화역, 주엽역을 경유하여 서울역까지 가는 노선으로 1000번에 수요를 조금씩 빼앗긴 77번의 배차간격이 이때부터 서서히 길어지기 시작한다.

2008년에 일산지하차도 공사로 서울로 갈 때는 건영아파트 대신 태영아파트를 경유했으며, 한뫼초교 옆길을 통해 일산1동행정복지센터로 돌아갔다.

2009년 11월 1일에 번호가 770번으로 변경되었다.

2015년 3월 4일에 기점이 고양공영차고지로 변경되었다.

2019년 2월 1일에 일반형버스로 전환되면서 9년 3개월만에 번호가 77번으로 환원되었다.

파행운행을 하다 코로나19로 인한 수요저조로 인하여 결국 운행개시한지 약 43년만인 2020년 5월 1일부로 운행이 중단되었다.

운행중단된지 하루만에 다시 1대로 운행 중이다.

그리고 또 2020년 5월 16일부로 무기한 운행이 중단되었다.

이후 갑자기 카카오버스에서 사라져 있다(일자 미상).

4. 특징

일산신도시를 경유하는 노선들 중 가장 오래된 노선. 고양군 중면 시절부터 다니던 노선으로 그 시절의 일산은 벼농사가 흥하던 지역이다. 역사가 긴 노선으로 알려진 921번, 870번, 9703번, 707번은 일산신도시가 조성된 이후인 1992년에 대대적인 노선 조정으로 인하여 신설되었고 그보다 더 오래 된 노선인 11번, 55번은 1980년대에 신설되었으며, 현재 일산의 핵심 노선인 1000번은 1999년에 신설되었다.

72번과 기점과 종점이 대화동, 신촌전철역으로 똑같아 경로가 비슷하므로 일산에서 승차 시 주의해야 한다. 행신동의 중앙로 쪽으로 갈 때에는 77번을, 행신역으로 갈 때에는 72번을 이용해야 한다.

1000번이 신설되기 전까지는 일산신도시와 신촌을 가장 빠르게 이어 주는 노선이었다. 1000번이 신설된 지금은 덕양구나 중앙로와 다소 떨어진 지역의 주민들인 구일산 지역이 수요처다.

주엽동과 고양종합운동장 사이에 큰 굴곡이 있다.

실질적인 좌석버스 역할을 하는 1000번, 1200번에게 메인 역할을 넘겨주고, 2009년 7월 1일에 수도권 전철 경의선 전철이 개통되면서 72번, 76번, 73번, 82번, 567번과 함께 타격을 입었다. 경의선이 개통하기 전에도 1000번이 신설된 후 감차되어 배차가 좋지 않았다. 감차된 차량은 66번, 870번으로 이동하였다.

이미 레드오션이 돼버린 중앙로 경유 서울행 버스라 수요가 없다. 1000번처럼 무정차 구간도 없고 66번보다 배차간격이 길고, 경의·중앙선처럼 빠르지도 않기 때문에 현재로선 매우 어중간한 노선이 되어버린 셈이라 역사성 하나만으로 버티는 노선이 되었다.

2018년에 1대로 감차되어 1일 6회로 운행하였다. 그런데 이런 파행 운행이 채널A와 JTBC에 보도되었다.[12] 언론에 보도된 것 때문에 2018년 7월에 2대가 투입되어 3대로 운행을 개시하였다.

수요가 많지 않아서 66번보다 속도를 더 내는 편이다. 옛날엔 100km/h까지 밟았으나, 80km/h를 넘기면 경고음이 들린다. 그리고 1000번이 앞에 있으면 그냥 무정차 통과하는 일도 많다.

시계외요금 징수 노선이므로 현금 승차 시 기사에게 목적지를 밝혀야 한다.

77번으로 전환된 후에도 수요는 늘지 않았다. 운행 구간 중 그나마 덕양구에서 수요가 나오는데, 이미 66번, 700번, 7727번이 있으며 출퇴근 시간 이외에는 인지도가 낮아 이용객이 많지 않다. 전환된 후에도 아는 사람만 이용하는 것이다.

덕양구에서 일산신도시로 갈 때는 66번, 7727번, 700번이 더 자주 오기 때문에 77번의 구간을 아는 사람도 77번을 잘 이용하지 않는다. 전환 당시 요금인하로 홍보하였지만 차량이 증차되지 않았으니 배차간격은 그대로라 대다수의 사람들은 77번이 어디로 가는 버스인지 모르는 것이다.

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

[1] 770번 일반좌석버스 당시의 노선도이다. 현재 노선과는 차이가 없다.[2] 770번 일반좌석버스 당시의 노선도이다. 현재 노선과는 차이가 없다.[3] 현재 무기한 운행중단[4] 현재 무기한 운행중단[5] 이후 76번으로 변경되고 신촌오거리를 경유하게 된다.[6] 이후 72번으로 번호를 변경한다.[7] 이후 76번으로 변경되고 신촌오거리를 경유하게 된다.[8] 이후 72번으로 번호를 변경한다.[9] 이후 76번으로 변경되고 신촌오거리를 경유하게 된다.[10] 이후 72번으로 번호를 변경한다.[11] 채널A에서는 30대에서 하루 아침에 1대로 줄었다고 보도하였다. 하지만 2013년에 17대, 2015년에 10대, 2018년에 6대로 꾸준히 감차되고 있었기 때문에 명백한 오보이다.[12] 채널A에서는 30대에서 하루 아침에 1대로 줄었다고 보도하였다. 하지만 2013년에 17대, 2015년에 10대, 2018년에 6대로 꾸준히 감차되고 있었기 때문에 명백한 오보이다.