구 158번 좌석버스(일산 탄현.중산 - 서울역)가 전신이다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호가 9703번으로 바뀌었다.

2007년에 경의선 복선 전철화 공사로 기존 삼정건널목[4]이 폐쇄되면서, 노선을 탄현지하차도 경유로 변경했다.

2009년 7월 25일, 서울역버스환승센터 6번 홈에 정차하도록 변경되었다.

2011년 3월 20일, 회차구간이 반시계방향[7]에서 시계방향[8]으로 변경되는 동시에 서울역버스환승센터로 진입하지 않고 숭례문 가로변정류장에 정차 후, 바로 통일로로 우회전하도록 변경되었다.

2014년 7월 16일부로 서울 버스 9711B번 신설에 따라 4대가 감차되었다.

2017년 9월 14일부터 서울운수와 제일여객의 노선 트레이드에 따라 서울운수에서 운행하기 시작했다. 관련 공문 동시에 제일여객은 일산에서, 서울운수는 교하에서 철수했다.

2018년 8월 1일에 9711A번과 함께 '탄현역 - 송산동주민센터 - 일산차고지’ 구간이 '탄현역 - 고양대로 - 킨텍스제2전시장'으로 변경, 연장되었다. 단, 킨텍스까지 가는 길에 있는 중간 정류장(성저초교, 고양종합운동장 등)은 모두 무정차 통과한다. 고양시와 협의가 안 된 것으로 추정. 동시에 9711A번으로 2대가 넘어갔다. 관련 공지사항

2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.

2018년 9월 10일부터 9711A번의 예비차 1대가 이 노선으로 넘어오면서 예비차가 2대로 늘어났다. 관련 공문

2019년 11월 17일부로 정규차 1대와 예비차 1대가 감차되어 각각 9711번, 7734번으로 이동했다. 또한 같은 날을 기해 본래 평일 200분, 토요일/공휴일 195분이던 인가 운행소요시간이 평일/토요일 203분, 공휴일 200분으로 늘었으며, 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 6회/3회/1회씩 감회되었다. 이번 운행계통 변경과 함께 본래 16분이던 평일 최소 배차간격은 15분으로 줄고 18분이던 공휴일 최소 배차간격은 20분으로 늘었다.

2020년 1월 20일을 기해 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 또 감축되면서 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 1일 총 운행횟수가 각각 2회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 평일 배차간격도 15~20분에서 16~25분으로 크게 늘었다. 관련 공문(감회), 관련 공문(배차간격 조정 및 소급 적용)

2020년 6월 26일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 증편되고, 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 4회, 토요일/공휴일의 경우 각각 5회씩 증회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 평일/토요일/공휴일 각각의 배차간격이 16~25분/18~25분/20~25분에서 15~20분/17~24분/18~25분으로 축소됐다.관련 공문

2021년 1월 18일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 다시 감축되고, 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 3회, 토요일/공휴일의 경우 각각 5회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 평일/토요일/공휴일 각각의 배차간격이 15~20분/17~24분/18~25분에서 15~25분/18~24분/20~25분으로 늘었다.관련 공문

광역급행버스와 시외직행버스(경기도의 R로 시작하는 버스)를 제외하면 가장 최상위 등급의 버스임에도, 기점 인근 외에는 통과하는 경로 상 모든 정류소에 정차한다. 당연히 표정속도는 감소한다.[10]

567번과 중산-녹번 구간이 많이 겹친다. 차이점은 567이 원당시장 안쪽과 원흥역~삼송역, 구파발역 환승센터를 경유하느라 조금 돌아가는 정도.

2004년 개편 이후 많이 감차된 노선 중 하나인데, 7722, 7733, 7734번, 9711A번 증차, 9711B번 신설, 유상감차 등으로 12대 가량 빠져나갔다.

탄현동, 중산동에서 1200번과 경쟁하는 위치에 있다. 이 노선은 원당, 구파발, 연신내, 불광 등을 경유하는데다가 1200번처럼 일부 정류소 정차가 아닌 전 정류장 정차로 운용되다보니, 소요시간에서 1200번에 밀릴 수 밖에 없다.

대신 이 노선은 9701번같이 구간 수요가 상당하고, 차량 고급화 이후 1200번 승객도 많이 넘어왔었는데.. 소요시간 차이가 다시 커지고 배차간격이 길어지면서 또 승객이 빠져나갔다.

시간 면에서 아무래도 밀리다 보니, 때마침 경기도 버스가 요금 인상을 하면서 값싼 요금으로 승부를 하기 시작했다.[12]대놓고 이런 광고를 했었으니. 실제로 운임은 1200번이 더 비싸기 때문.

여담이지만 2014년 7월 16일부터 시행되었다가 흐지부지된 수도권 광역버스 입석금지의 간접적 피해자다. 이 노선은 애초부터 고속도로를 1mm도 경유하지 않기 때문에 해당사항이 없지만, 동사의 9711번 입석 문제를 해결하기 위한 9711B번 신설을 위해 4대를 감차했다. 하지만 9711B는 결국 없어졌고, 4대 중 2대만 다시 돌아왔다.

행선판에 '일산신도시'라고 표기한 경우가 있는데(방향 표시), 사실 엄밀히 따지면 이 노선은 일산신도시를 경유하지 않는다. 탄현동과 중산동은 별도의 택지지구지, 일산신도시에 포함되지 않기 때문. 원당역에서 그냥 직진하는 형태라 7727번이나 9711A번같이 일산에서 탄현으로 올라가는 것도 아니며, 구일산을 앞에 두고 탄현과 중산동으로 바로 진입한다. KINTEX 연장 이후에야 일산신도시 서쪽으로 들어올 뿐이다.

2000년부터 2002년까지 방영한 웬만해선 그들을 막을 수 없다에 깨알같이 많이 나오던 버스가 이 버스다. 정확히는 158번 좌석버스 시절었는데, 도시형 158번(현재 733번) 역시 자주 등장했다.

대개편 이전에는 에어로시티 540이 투입되었으나, 에어로시티들은 9711번[14], 9712번이 간선버스로 전환될 당시에 모두 신차로 대차되어 넘어가고 그쪽에서 쓰던 경기 신성교통 출신 2001년식 슈퍼 에어로시티로 전부 교체되었다가 2010년 가을에 많은 이들의 예상을 깨고 유니버스로 교체되었다.

9711A번에서 넘어온 예비차를 제외한 전 차량에 안전벨트가 달려있지 않았으나, 2019년 3월 이후 전 차량에 안전벨트를 장착했다. 9709번도 마찬가지.

숭례문에서 킨텍스에 갈 때에는 이 버스를 타지 말고, 9714번, M7106번, 1000번, 2000번[17]을 타고 대화역에 내려서 킨텍스까지 걸어가거나, 마을버스를 타라.[18] 이걸 타면 은평구, 원당역, 식사동, 중산동, 탄현동으로 너무 돌아서 간다. 아님 이 버스를 타고 3호선 라인에 내려 3호선을 타거나, 시간이 맞으면 경의선 전철을 타고 대곡역에서 3호선으로 환승해라. 그게 정신건강에 이로울 것이다.

스타필드 고양 나들이 수요가 꽤 있다. 주말, 공휴일에도 승객이 꽤 타는데, 많은 사람들이 스타필드 고양에서 내린다. 서울에서 스타필드 고양으로 갈 수 있는 가장 편한 수단이라고 해도 과언이 아니다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2018년 이후 감차가 지속되고 배차가 길어지면서 승객이 줄고있다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 시청역, 서울역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 시청역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 원당역, 구파발역, 연신내역, 불광역, 녹번역, 홍제역, 무악재역, 독립문역, 경복궁역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 서울역

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 광화문역, 서대문역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 연신내역, 불광역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 탄현역, 서울역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 서울역

일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)