고속화도로(高速化道路)는 대한민국의 도로 등급 중 하나이다. 도로법에 따른 도로의 분류에는 포함되지 않는 개념이다. 고속도로보다는 못하지만 일반도로와 달리 신호등과 건널목이 없는 도로, 차들이 멈추지 않고 달릴 수 있게 만들어 놓은 도로이다. 자동차전용도로일 경우 이륜차(오토바이) 통행금지(단, 긴급차량(즉 경찰/군사경찰과 119구조대)인 경우 통행 가능[1])

이런 고속화도로의 개념을 정립한 도로는 자유로가 시초이다. 그 이전까지는 자동차전용도로를 그냥 고속화도로의 동의어로 취급했으나, 자유로가 건설되면서 고속화도로는 단순히 자동차전용도로 뿐 아니라 대한민국의 고속도로와 비슷한 스펙으로 건설해야 한다는 컨센서스가 정립됐기 때문이다. 그래서 자유로 이후에는 각 고속화도로의 고속화, 입체화사업을 시행하면서 점차 도로들이 고속화하고 있다.

최고제한속도가 100~120km/h인[2] 고속도로보다는 낮다. 보통 일반적인 자동차전용도로 규격으로 건설된 노선은 80km/h, 고속도로 규격(설계속도 100km/h)으로 건설된 노선은 90km/h로 지정될 수 있다. 예외적으로 내부순환로와 강변북로 일부 구간은 급커브로 인해 70km/h로 지정되어 있다. 이 외의 70km/h 이하로 지정된 구간은 아래로 스크롤 하다 보면 나온다. 고속도로와는 달리 고속화도로는 옛 88올림픽고속도로처럼 편도 1차로 고속화도로를 만들 수 있으며 울산의 염포산터널과 접속도로 구간이 88고속도로와 같은 스펙을 가진 고속화도로이다.[3]

자동차전용도로와 고속화도로라는 용어가 서로 혼용되어 쓰이고 있지만 실제로는 동부대로와 같이 자동차전용도로로 지정되지 않은 고속화도로도 있고, 무네미로와 같이 고속화도로라고 도저히 볼 수 없는 자동차전용도로도 있기 때문에 엄밀하게 말하면 다른 표현이다.

1차로가 추월차로가 아니라서 지속주행을 해도 상관은 없으나, 도로교통법 시행규칙 제16조 2항[4]은 일반도로에서도 적용되기 때문에 속력이 느리면 하위차로로 비켜야 하는 것은 동일하다.

지금은 자동차전용도로 중에서도 고속도로보다 등급이 낮은 것을 고속화도로라고 부르지만 1980년대까지는 시외를 지나는 4차선짜리 일반도로도 고속화도로라고 부르기도 했다. 이런 도로는 자동차전용도로가 아니다보니 자전거도 다닐수 있는데, 통일로가 개통되었을때도 그랬고, 46번 국도를 2차선에서 4차선으로 확장공사를 하던 시절에는 그렇게 불렀다.