문서:경기광주 버스 5500

분류

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:광주시 CI_White.svg 광주시 직행좌석버스 5500번
기점		경기도 수원시 영통구 하동(광교차고지)	종점		서울특별시 중구 봉래동2가(서울역버스환승센터)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	06:10
	막차	22:40(주말, 공휴일)/00:00(평일)		막차	23:50(주말, 공휴일)/01:10(평일)
평일배차		15~30분	주말배차		40~45분
운수사명		경기고속	운행대수		6대[2]
노선		광교차고지 - 상현중고교 - 풍산·벽산아파트 - 성복역·두산기술원 - 서원마을 - 정평지역난방공사 - 풍덕천동 - 현대1차아파트 - 수지중학교 - 머내기업은행 - 궁내동 - 낙생고등학교 - 순천향대학병원 - 남대문세무서 → 종로2가 → 조계사 → 세종문화회관 → 신한은행본점 → 서울역버스환승센터(5번 승강장) → 숭례문 → 명동국민은행 → 남대문세무서.서울백병원 → 이후 역순

2. 개요

경기고속이 운행했던 직행좌석버스 노선.

3. 역사

1999년 말에 수지지구가 개발되면서 개통되었다.

2001년 중반에 KD 경기대영업소가 생기면서 경기대차고지로 연장하여 양재역, 강남역, 신사역을 거쳐 서울역까지 갔는데 전면 행선판에 '수원'이라는 문구가 들어가 있어서 낚이기 쉬웠으나,사실은 종점이 경기대학교일 뿐이고, 경기대학교는 수원 끝자락에 있는지라 이런 낚시 아닌 낚시가 벌어졌다. 역으로 차고지에서 바로 타려는 경기대생들의 수요도 제법 많았다.

2003년 3월 1일부터 강남대로를 경유하지 않는 노선이 되었다.

2008년 9월 20일에 회차구간이 변경되어 세종문화회관과 삼성플라자를 경유하지 않게 되었다.

2010년 1월 4일에 남대문경찰서의 남대문로 과포화 정체해소 요청에 의해 본래 노선으로 환원되었다.

차고지를 경기대에서 광교신도시로 이전하면서 2011년 10월 5일부터 경기대 구간을 운행하지 않고, 광교차고지에서 출발해 광교신도시 일부를 지나간다. 이로 인해 경기대생들은 후문에서 8800번의 가축수송에 시달리거나 스쿨버스 정류장으로 달려가기, 혹은 M4101번으로 환승하러 수지 지역난방공사까지 나가게 되었지만, 이후 M5414번이 개통하면서 어느 정도 해결되었다.

2011년 10월 수지 광역버스 개편으로 인해 5500-2번이 운행했던 심야버스노선을 대체운행하게 되어 심야가 되면 수지구간과 도심구간은 주간노선과 동일하지만 수지-강남간 심야승객을 위해 심야운행시 강남대로(양재시민의숲, 양재역, 강남역, 신논현역, 논현역, 신사역)로 운행했다. 심야버스 판대기를 꽂고 다녔고 gbis에는 5500-3번으로 등록되었다. 하지만 서울 도심에서 좌석이 다 차 강남대로로 오면 콩나물 시루마냥 꽉꽉 채워 운행하는 바람에 2012년 9월 10일 강남대로 구간은 6800번이 대신하게 되었다.

2014년 8월 14일부터 서울역 방향 진행 시 서울백병원, 평화방송 중앙차로 정류장에서 남대문세무서 가변차로로 이전하여 정차한다. 2017년 하반기에 다른 조계사, 광화문 경유 직행좌석버스 노선처럼 을지로2가, 우리은행종로지점 경유로 변경되고 남대문세무서 가변차로에서 서울백병원 중앙차로 정차로 환원될 예정이었으나, 폐선으로 없던 일이 되었다

2017년 4월 19일에 평일과 토요일은 심야운행이 1회 감회되어 광교차고지 막차가 0시 반에서 0시로, 서울역 막차가 1시 40분에서 1시로 앞당겨졌다. 공휴일은 아예 심야운행이 폐지되어 광교차고지 막차가 22시 40분으로, 서울역 막차가 23시 50분으로 대폭 앞당겨졌다. 관련 게시물

이용수요 감소 및 운송수지 악화를 이유로 2017년 9월 4일에 운행이 중지될 예정이었으나 11일로 연기되더니 그 마저도 취소되었다. ~~출퇴근 시간에는 입석 승객이 넘쳐나는데~~[4]

결국 한달 뒤 2017년 10월 10일에 폐선되었다. 관련 게시물 1263호를 제외한 끝까지 남아있던 차량들은 8100번으로 이동하였다.

4. 특징

대한민국의 대표적 난개발 지역인 수지구를 관통하는 노선이다.

KD 광교차고지를 출발해서 수지구를 한바퀴 돈 다음, 23번 국지도를 타고 판교 나들목으로 이동해서 경부고속도로로 한남대교까지 이동한다.

업그레이드 버전으로 M4101번이 있다.

직행좌석버스 개편으로 3년만에 광화문으로 재진입했다. 정확하게는 광화문 복원 및 광화문광장 조성공사 때문에 이쪽을 지나는 노선 일부를 종각-무교동-명동-숭례문으로 돌렸던 것을 예전 경유로 환원한 것이다.

심야버스 역할에 꽤 충실한 편이었다. 업그레이드 버전인 M4101번은 숭례문 막차가 0시인 반면 이 노선은 서울역버스환승센터 막차가 1시 40분이었기 때문.[6] 하지만 이 노선이 폐선되면서 1005-1번을 타고 분당으로 가서 택시를 이용해서 수지로 가야했으나 현재 이 노선도 폐선되면서 늦은 시간 수지로 가는 방법은 현재 택시 말고 없는 실정이다.

구형차량 일색이였던 노선이었으나 2014년 FX II 116 차량이 투입되었다.

선진고속 출신 2009년식 에어로 스페이스 LS 가스차량이 이 노선에서 운행했다. 1263호로, 특이하게 하부 개폐창에 스윙도어 사양이며 경기고속에서 최초이자 유일하게 직행좌석버스에 투입된 현대자동차가 된다. 출처 [8]참고로 해당 차량은 노후로 인한 브레이크 소음과 스윙도어 부저음이 매우 커서 거슬렸다.

대원교통 9202번에서 쓰다 온 차량이 3대나 있었다. 현재 그 차들은 전부 8100번으로 이동한 후 2019년 4월에 모두 대차되었다.

5. 연계 철도역

폐선일 기준이다.

[1] 폐선 직전에는 2대만 운행했다.[2] 폐선 직전에는 2대만 운행했다.[3] 운송수지 악화 이유를 이해 못하는 사람이 많은데 이용수요 감소 이유는 8200번과 M4101번이 개통하고 적자가 났기 때문이다. M4101번은 머내기업은행 다음에 대왕판교로를 지나 고속도로로 진입하는 반면 이 노선은 대왕판교로에 정차하는 정류장이 많아 시간을 많이 쏟기 때문이다. [4] 운송수지 악화 이유를 이해 못하는 사람이 많은데 이용수요 감소 이유는 8200번과 M4101번이 개통하고 적자가 났기 때문이다. M4101번은 머내기업은행 다음에 대왕판교로를 지나 고속도로로 진입하는 반면 이 노선은 대왕판교로에 정차하는 정류장이 많아 시간을 많이 쏟기 때문이다. [5] 풍덕천동에서는 새벽 1시에도 이 노선 차량이 혼자 서울 방향으로 가는 모습을 볼 수 있었다.[6] 풍덕천동에서는 새벽 1시에도 이 노선 차량이 혼자 서울 방향으로 가는 모습을 볼 수 있었다.[7] 경기고속 시외부에는 현대자동차가 어느 정도 있다.[8] 경기고속 시외부에는 현대자동차가 어느 정도 있다.