초는 경기교통에서 개통한 노선이었으나 부도 이후 경기고속에서 31번에서 2002년에 분리개통해 운행을 시작한 노선이다. 당시엔 '밀목차고지 - 축협 - 보건소 - 목현리 - 이배재 - 모란' 구간을 한 대로 운행하였다.

초창기에는 '중원구청 - 모란농협 - 모란역' 이었으나 모란역 회차구간을 중원구청에서 수성교를 건너 풍생고교를 경유하여 모란역으로 오도록 변경했다.

광주터미널 공사기간에는 축협에서 출발했다가, 터미널 개장 이후 500-5번과 함께 터미널로 연장되었다.

500-5번과 함께 평일 아침에만 3회 탄벌중학교를 경유하게 되었다. '목현동 → 탄벌초교 → 벌원사거리 → 탄벌중 → 보건소 → 송정교 → 광주터미널' 순으로 운행한 다음 기존 노선대로 운행한다. 관련 게시물

2020년 2월 17일에 이배재고개 대신 이배재터널 경유로 변경되었다. 관련 게시물

코로나바이러스감염증-19로 감차되어 배차시간이 늘어 났다.

500-5번과 '광주시노인종합복지회관 - 중원구청사거리' 구간이 동일하다. 500-5번은 축협, 파라다이스아파트를 경유하지 않는다.

3-3번과 경쟁을 심하게 하는 노선으로 유명하다. KD에서 광성운수를 잡기 위해 증차 및 추월 과속은 물론이고 무전까지 쓰고 있다. 일각에선 대기업에 마을버스 회사 상대로 너무 쪼잔하게 군다고 할 정도. 그러다 어느순간부터 회덕동, 송정동, 목현동 인구가 어마어마하게 늘면서 3-3번, 31-3번, 500-5번 모두 가축수송을 하기 때문에 경쟁이 의미가 없어졌는지 짱박기나 무전드는 일은 사라졌다. 3-3번이 정말 잘 버텨냈다

상술했듯 KD 운송그룹에서 상당히 공을 들이는 노선이다. 3-3번과 경쟁관계인 것도 있고, 특히 이 노선이 경유하는 회덕동, 목현동, 이배재 지역은 오포읍과 맞먹는 최악의 난개발을 자랑하는데 오포와 달리 계곡 지역이라 외부로 나가려면 이 노선과 3-3번을 탈 수밖에 없고, 따라서 수요가 많다.

우회전하는 3-3번 등과 달리 모란역이 종점인 31-3번은 중원구청 사거리에서 우회전하여 중원구청을 경유하고 수성교를 건너 풍생중.고교 앞을 지나 이배재 경유 노선의 광주 방면 정류장에서 내려준다. [5] [6] 즉 자매노선 31-2번과 더불어 수성교를 건너는 둘 뿐인 시내버스 노선. 단, 두 노선 모두 모란역 일대에서 루프식 회차를 하기 때문에, 수성교는 모란역 방향에서만 건너다닌다.

2014년까지만 해도 이배재 경유 노선들 중 2006년식 BS090 차량이 가장 많아서, 차량 상태가 나빴으나, NEW BS106 디젤 신차가 점차 들어오면서 현재는 비슷비슷한 상태다. 3-3번의 뉴 슈퍼 에어로시티 출고를 겨낭한 듯. 게다가 2016년에 720-3번 크롬미디 대차분으로 NEW BS090이 한 대 투입되었다. 2006년식 BS090 구형 차량은 전부 NEW BS106으로 대차되거나 소수는 말소되어 2016년 9월부로 이 노선에서는 완전히 전멸했다. 그리고 77-1번 폐선분으로 대원고속 출신 2009년식 BS090 F/L 가스차량도 한 대 투입되어 운행하고 있는 중이었다.

2017년에는 17번에 신차가 투입되면서, 17번 출신 2015년 9월식 NEW BS106 2대가 이 노선으로 들어오게 된다. 동시에 기존 차량은 광주공영버스 예비와 2-1번으로 넘어갔다. 이로서 31-3번은 전 차량 대형차량으로 운행하게 되었고, 이 노선에 있던 천연가스버스는 모두 빠진 상태이다. 2020년 기준 디젤차량만 굴리는 이유도 있다. 이배재구간 때문에 많은 힘이 필요해서이다.

대부분이 2015~2016년식 NEW BS106 유로6 디젤이지만, 2014년식 NEW BS106 디젤도 두 대 존재한다.

아침 출근시간에는 광주공영버스 33-2번에서 1회 지원 운행을 하며 별도로 광주 방향에서 2회 탄벌중학교를 경유해서 운행한다.

원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.

경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.

파일:Seoulmetro8_icon.svg 서울 지하철 8호선: 모란역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 모란역