전용도로 운행노선

일반도로 운행노선

도쿄 BRT: 2020 도쿄 올림픽과 2020 도쿄 패럴림픽을 대비하여 시범 운행 예정인 BRT 노선. 도쿄역, 긴자, 토라노몬 등을 경유해 오다이바로 향하는 노선으로, 케이세이 전철의 자회사인 케이세이 버스의 자회사인 도쿄 BRT 주식회사에서 운영한다. 2022년부터 실질적으로 운행한다.

사가미하라 BRT

샤먼 BRT: 고가 BRT. 미래에 시설물을 경전철로 전환하도록 예정되어 있다.

광저우 BRT: ITDP 평가 기준 91점으로 최고급 등급(gold)에 속한다.

이창 BRT

베이징 BRT[2]

상하이 버스 71: 버스 노선이지만, 도시에서 유일하게 정식 BRT로 운영중이므로 기재한다.[3]

자이 BRT: 자이 BRT 문서 참고. 정식 명칭은 嘉義公車捷運[5]이며 보통 자이 BRT, 자이 첩운으로 부른다. 하지만 첩운이라는 이름과 달리 이름만 BRT 수준에도 미치지 못한다. 구간의 절반 이상은 일반차로로 운행하고 있으며 본선만 따져도 여전히 일부 구간은 일반차로를 활용하여 운행하다.

타이중: 2014년 개통. 타이중 첩운 문서 참고. 타이중 첩운의 일부로 계획되어 있었고 BRT로 개통했지만 잦은 고장에 골칫덩이가 되어버려 그냥 버스전용차로 신세가 되었다. 결국 2015년에 BRT를 이용한 첩운계획은 중단되고 고가 경전철과 트램 형태로 전면 전환되었다. 하지만 기존 버스전용차로 및 정류장 시설은 여전히 활용하고 있으며 현재도 이 시설을 활용해 대만에서 거의 유일한 급행버스체계를 운영하고 있다.

타이베이: 자이 BRT를 빼면 유일하게 중앙버스차로를 운영하고 있는 도시로, 11개 간선도로에 중앙버스전용차로가 설치되어 있다. 중샤오(충효)로와 고가도로가 설치된 간선도로를 제외한 6차선 이상의 간선급 도로에는 전부 전용차로가 설치된 셈. 하지만 시청이나 시민 누구도 BRT나 첩운이라고 칭하지는 않고 그냥 버스전용차로라고 한다. 별도의 BRT 노선체계는 없고 대신 간선도로를 가장 길게 완주하는 기존 버스노선을 도로명+간선 노선명으로 개정하였다. 이 점에서는 한국의 무늬만 BRT와 유사하다.

방콕 BRT

선웨이 BRT

트란스자카르타 : 인도네시아에서 가장 복잡한 brt 노선이다. 대부분 섬식 승강장이며, 안내하시는 분이 상시 위치해있다. 하르모역(HARMONI)역에서 다른 버스로 환승할 수 있다. 분다란 하이(BUNDARAN HI) 역에서 자카르타 MRT 로 환승할 수 있다.

트랜스 족자

수로보요 버스

트랜스 스마랑

트랜스 말랑

트랜스 자카르타

이스탄불 IETT Metrobus: 아시아와 유럽 간을 운행하는 BRT. 배차간격 출퇴근시간 8초(!)지만 지하철이 없다시피 한 관계로 사람은 엄청나게 많다. 서울 지하철 7호선 부천 연장 이전 이용객 수에 맞먹는다. 종점에서 타지 않는 이상 종점 다음 정거장에서조차도 앉아가기 힘들 정도. 2018년 연말특집 TRT 방송에서 "내년에는 메트로부스에서 꼭 앉아서 가고 싶다."라고 소원을 빈(...) 시민도 있었다. 인구 밀집지역은 싹 훑고 가기 때문에 항상 사람이 많다. 유럽쪽 종점인 베일릭뒤쥐(Beylikdüzü)와 중간발착점인 아브즐라르(Avcılar) 모두 전형적인 베드타운이고 여기서 출발한 버스는 업무중심지구인 레벤트(Levent)와 메지디예쾨이(Mecidiyeköy)를 지나서 이스탄불 제1대교 바로 전 정거장인 진지를리쿠유(Zincirlikuyu)까지 간다. 계속해서 아나돌루 지구로 가거나, 반대로 아나돌루에서 유럽쪽으로 가려면 여기서 일단 내린 다음 버스를 갈아타야한다. 관광객들이 주로 여행하는 구시가지는 메트로부스가 가는 쪽에서 완전 반대방향이기 때문에 여행자들은 탈 일이 없을 것이다. 그나마 구시가와 가장 가까운 메트로부스 정거장은 에디르네카프(Edirnekapı)이며, 메지디예쾨이에서 지하철로 환승해서 구시가지에 위치한 예니카프로 가는 방법이 있긴 하다. 아타튀르크 국제공항 또한 근처를 지나기만 할 뿐 서지는 않기 때문에 공항으로 가려면 근처의 예니보스나(Yenibosna)에서 내려서 지하철로 갈아타야 했다. 현재는 이스탄불 공항으로 여객업무가 전부 옮겨갔는데 그곳은 더 막장이다.

뉴욕: Select Bus Service

뉴저지: 뉴어크 GO Bus

로스앤젤레스: Metro Busway G 라인, J 라인

미니애폴리스-세인트 폴: Metro Transit 레드 라인, A 라인

보스턴: 실버 라인

시애틀: RapidRide

스노호미시: Swift

클리블랜드: HealthLine

오타와: Transitway - 오타와 교외에서 도심까지 수많은 연결 노선을 만들어 도시의 핵심 교통수단으로 자리잡았으나, 용량 포화로 인해 노면전차 방식 경전철로 전환될 예정이다.

미시사가: MiWay Express

브램턴: Züm

요크 지역[6]: VIVA 블루 라인, 퍼플 라인, 오렌지 라인, 그린 라인, 핑크 라인, 옐로우 라인

멕시코 시티 : 멕시코시티 메트로부스. 2005년에 1호선이 개통된 이후 2020년 현재 7호선까지 개통되어있다. 내부순환도로를 도는 8호선이 계획중이다.

멕시코주 : 멕시코 수도권에 멕시코주 멕시부스가 개설되어있으며, 4호선까지 개설되어있다.

아카풀코 데 후아레스 : 아카풀코 아카부스가 개설되어있다.

쿠리치바[8]: BRT하면 제일 유명한 곳이다. 2004년 서울시 버스 개편 당시 많이 참고하기도 했지만 지금은 그 계획 다 어그러졌다. BRT 구축의 모범사례로 꼽히고 있지만, 실제 거주자들 입장에선 이것도 부족하다는 듯.

상파울루: Expresso Tiradentes, Corredor Metropolitano ABD

리우데자네이루: TransOeste, TransCarioca

보고타: 뜨란스밀레니오(Transmilenio)라는 이름의 BRT가 운영중이다. 이 문서 상단의 사진이 그것. 도입 당시에는 보고타에 변변한 대중교통수단이 없던 관계로[9] 큰 인기를 끌었으나 정치적인 이유로 추가적인 투자가 끊기면서 이용인원 과밀 등의 문제가 발생하고 있다고. 더군다나 시위만 터졌다 싶으면 시위대의 1차 목표가 뜨란스밀레니오 점거 등으로 통행방해를 유발하는 것이라...

애들레이드 시의 Tea Tree Plaza - 시내까지 일반 / 유도버스 겸용 메르세데스-벤츠 시타로 전용모델로 운용한다. 전 구간 주행 영상

오클랜드 Northern Busway: 오클랜드의 중심지와 철도 인프라가 없는 북쪽의 노스쇼어 시티 등을 이어주는 역할을 한다.