蒲田駅 | Kamata Station |
이케가미선 (IK15) | 시종착 | |
타마가와선 (TM07) | 시종착 | |
다국어 표기 | ||
일본어 | 蒲田 (かまた) | |
영어 | Kamata | |
주소 | ||
카마타5초메 13-1 蒲田五丁目13-1 | ||
니시카마타7초메 69-1 西蒲田七丁目69-1 | ||
역 운영기관 | ||
개업일 | ||
노선거리표 | ||
도카이도 본선 카마타 | ||
1. 개요[편집]
2. 역 주변 정보[편집]
파일:JR-Kamata_stn.jpg
JR 역사
파일:Tokyu-Kamata_ent.jpg
도큐 출입구
역 주변은 오타(大田)구의 중심지로, 도큐플라자가 있으며, 오타구청, 오타구 보건소, 오타구 사회복지센터, 오타구 생활센터 등의 오타구 관련 시설들이 모여 있다.
시부야역에 한참 못 미치기는 하지만, 이케가미선과 타마가와선의 터미널역이기도 하다. 두 노선이 아무리 도큐의 마이너 노선이라고는 해도, 하루 이용객이 약 15만명이나 된다. 여기에 JR의 13만명을 합하면 상당히 많은 인원이 오가는 것이다.
여담으로 이 역에서 1km도 안 떨어진 게이큐 전철의 게이큐카마타역과는 연결되어 있지 않다.[1] 따라서 도큐가 공항 접속을 위해 이 역까지 이케가미선을 연장할 계획이 있다. 노선의 가칭은 카마카마선(蒲蒲線)이다. 도큐와 케이큐의 궤간이 다르기 때문에 게이큐카마타역에서 환승하는 형태 또는 궤간가변열차를 도입하여 직통하는 형태를 검토 중이다. 전자는 이용 편의성을 말아먹는다는 문제가 있고 후자는 그 중요한 궤간가변열차가 아직 실용화 될 만큼 성능이 나오지 않는다는 문제가 있다. (궤간이 바뀌는 구간에서 속도가 매우 느려져서 영업운전에 부적합하다. 20m 8량 열차가 통과하는데 5분 정도 걸린다.)
이 역의 동쪽 출구에서 게이큐 버스 蒲95번을 타면 하네다 국제공항으로 갈 수 있다. 20~30분 간격으로 운행하며, 31분 가량 소요된다. 280엔으로 조금 비싸지만, 공항셔틀이라고 좌석형 버스가 투입되며, 한국어 안내방송도 나온다.
JR 역사
파일:Tokyu-Kamata_ent.jpg
도큐 출입구
역 주변은 오타(大田)구의 중심지로, 도큐플라자가 있으며, 오타구청, 오타구 보건소, 오타구 사회복지센터, 오타구 생활센터 등의 오타구 관련 시설들이 모여 있다.
시부야역에 한참 못 미치기는 하지만, 이케가미선과 타마가와선의 터미널역이기도 하다. 두 노선이 아무리 도큐의 마이너 노선이라고는 해도, 하루 이용객이 약 15만명이나 된다. 여기에 JR의 13만명을 합하면 상당히 많은 인원이 오가는 것이다.
여담으로 이 역에서 1km도 안 떨어진 게이큐 전철의 게이큐카마타역과는 연결되어 있지 않다.[1] 따라서 도큐가 공항 접속을 위해 이 역까지 이케가미선을 연장할 계획이 있다. 노선의 가칭은 카마카마선(蒲蒲線)이다. 도큐와 케이큐의 궤간이 다르기 때문에 게이큐카마타역에서 환승하는 형태 또는 궤간가변열차를 도입하여 직통하는 형태를 검토 중이다. 전자는 이용 편의성을 말아먹는다는 문제가 있고 후자는 그 중요한 궤간가변열차가 아직 실용화 될 만큼 성능이 나오지 않는다는 문제가 있다. (궤간이 바뀌는 구간에서 속도가 매우 느려져서 영업운전에 부적합하다. 20m 8량 열차가 통과하는데 5분 정도 걸린다.)
이 역의 동쪽 출구에서 게이큐 버스 蒲95번을 타면 하네다 국제공항으로 갈 수 있다. 20~30분 간격으로 운행하며, 31분 가량 소요된다. 280엔으로 조금 비싸지만, 공항셔틀이라고 좌석형 버스가 투입되며, 한국어 안내방송도 나온다.
3. 역 및 승강장[편집]
3.1. JR 히가시니혼 카마타역[편집]
3.1.1. 인접 정차역[편집]
3.2. 도큐 전철 카마타역[편집]
5면 4선의 두단식 승강장이며, 1, 2번 승강장은 이케가미선, 3, 4번 승강장은 타마가와선이 사용한다. 양 끝과 중앙 승강장은 하차 전용 승강장이다.
1 · 2 | 상행 | ||
3 · 4 |
4. 일평균 승차량[편집]
1953년 | 1954년 | 1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 |
33,483명 | 45,964명 | 41,880명 | 61,531명 | 69,985명 | 74,693명 | 83,697명 | 92,215명 | 96,006명 | 101,340명 |
1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 |
110,163명 | 113,668명 | 118,677명 | 112,471명 | 115,216명 | 113,708명 | 101,721명 | 97,951명 | 116,177명 | 112,841명 |
1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 |
112,367명 | 114,532명 | 111,956명 | 115,529명 | 112,888명 | 111,282명 | 110,751명 | 108,893명 | 107,490명 | 105,099명 |
1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 |
107,230명 | 110,208명 | 108,244명 | 112,745명 | 112,893명 | 118,151명 | 118,384명 | 121,717명 | 125,893명 | 126,033명 |
1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |
126,592명 | 126,353명 | 126,798명 | 128,638명 | 127,937명 | 127,740명 | 130,351명 | 129,724명 | 128,546명 | 128,051명 |
2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
128,892명 | 130,933명 | 131,947명 | 134,096명 | 136,210명 | 135,701명 | 133,758명 | 133,748명 | 133,593명 | 135,688명 |
2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||||
139,728명 | 140,290명 | 143,272명 | 144,072명 | 145,643명 | 146,337명 | ||||
2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
34,347명 | 36,422명 | 36,311명 | 35,545명 | 32,111명 | 32,896명 | 33,358명 | 33,836명 | 33,605명 | 33,603명 |
2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |||
33,265명 | 33,737명 | 34,386명 | 34,484명 | 35,708명 | 36,567명 | 37,433명 | |||
2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
43,342명 | 43,151명 | 43,325명 | 43,592명 | 40,763명 | 41,189명 | 41,123명 | 41,885명 | 41,575명 | 41,584명 |
2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |||
41,522명 | 42,027명 | 43,378명 | 43,378명 | 43,902명 | 44,282명 | 45,230명 | |||
[1] 서울 2호선 신촌역과 경의선 신촌역 간 거리와 거의 비슷하다.[2] 도요코선 시부야역도 이런 구조였는데, 지하화와 동시에 후쿠토신선, 한조몬선-덴엔토시선 시부야역과 통합되면서 규모가 줄었다.